没有厂商帽子的樊凡在上演了“2014 年金沙站夺冠”后又一次迎来了开门红，夺得了全场冠军。

　　中国农历新年一结束，2017 赛季的CRC 马上在鸡西开始了，虽然德安汽车运动来了，但是一汽- 大众没有来，斯巴鲁也没有来，反而是今年净身裸跑的万宇车队来参赛了。没有厂商帽子的樊凡在上演了“2014年金沙站夺冠”后又一次迎来了开门红，夺得了全场冠军。为此，他比其他厂商车队车手多了一站的积分。

李国进的首个冠军

　　此后的张掖站、多伦站，韩寒进行了反扑，狂取两个分站冠军，很快追近多跑一站的樊凡。此时，我们都以为，年度车手冠军将会在韩寒和樊凡之间发生。从赛段速度来看，韩寒是明显要比樊凡快的，不知道是否出于这方面的考虑，再加上作为艺人的樊凡要出埠登台，因此，樊凡缺席了三都的收官之战。然而，因为爆胎及撞到石头的事故，韩寒在收官战上退出了。虽然韩寒夺得了两个分站冠军及一个分站亚军，但是因为完赛率只有60%，因此他和樊凡一起，以7 分惜败李国进。
　　最终，凭借80% 的完赛率、三个分站亚军、中一个分站季军成绩的一汽- 大众车手李国进获得了年度车手总冠军。3 年前，李国进还是叫李国静，对于一切江湖的争夺，他没有野心，只想静静地圆满自己的拉力之梦。2016 年，他发现这个名字太安静了，他要进取，于是改名为李国进。在厚积薄发之下，李国进获得了2017CRC 年度车手总冠军的至高荣誉。
　　这是李国进永不缺席拉力赛的一个殷实回报，也说明了上天永远会眷顾那些专注的人。当然，这并不意味着五届拉力总冠军韩寒会停下继续争取下一个冠军的步伐，而那个喜欢唱情歌的樊凡，也不管是否有厂商支持、不论晴雨，也将继续与各大高手在拉力赛中决斗。只是，我们不知道的是，2018年会是谁？

北汽虽退出 CRC 仍受汽车厂商追捧

　　虽然北京汽车选择了退出CRC，但北京汽车绅宝拉力车队的运营商——万宇拉力车队仍然活跃在中国拉力赛场上。凭借深厚的历史以及成熟的运营模式，CRC 仍然是中国甚至亚洲最火爆的商业赛事。
　　自从一汽- 大众推出了火星车“高尔夫7代”后，整个中国汽车拉力锦标赛的竞技水平提升了几个档次，这些赛车也被专业人士评价为“小WRC”赛车。此后，一汽- 大众展开了开挂模式，夺得2015年 及2016年的年度车队冠军，陈德安、李国进也分别在2015年、2016年获得年度车手冠军。

除此之外，六盘水的央视直播，以及三都站的网络直播，均使得CRC 走进更多汽车爱好者、甚至是普通人的世界。或者，不需要世界盛事，我们只是一步一步地探索，符合更多当下有效的传播模式，CRC 又会重回一个高峰。

　　当然，伟大是需要对手成全的。虽然汽车厂商斯巴鲁在中国的市场占有率远远不如合资厂商，但拉力赛是流淌在斯巴鲁身躯上的血液。因此，这个厂商和一汽- 大众一样，不断投入参与到这项赛事。运营团队汇力堡更是努力开拓市场，引入怡宝旗下的“魔力”功能饮料，开展拉力赛车文化传播活动。正是由于赞助商的支持，斯巴鲁中国魔力拉力车队时隔两年后，再度截取CRC 的年度车队冠军。

中国版的“奥吉尔与诺伊维尔”范高翔VS 林德伟

　　自从一统江湖、连霸9 届世界冠军的勒布不再全职参赛后，WRC 进入了年轻一辈的时代。在众多强劲对手的挑战下，奥吉尔的冲冠之路并不孤单。来自比利时的诺伊维尔就是当中的佼佼者，在勒布退役后的五个赛季中三次拿下年度亚军，给奥吉尔制造了相当大的压力。
　　无独有偶，在CRC 的赛场上，来自一汽- 大众车队的林德伟和斯巴鲁魔力中国拉力车队的范高翔也展现出两强争霸的格局。林德伟和范高翔都在两驱组别中开启自己的拉力生涯，很快便崭露头角。多年的历练后，两人在CRC的最高组别——国家四驱组S6 级别聚首，分别成为一汽- 大众和斯巴鲁两大品牌的顶梁柱，并在刚刚过去的2017 赛季多次展开扣人心弦的争夺。
　　值得一提的是，林德伟从早期便开始有厂商车队的支持；而范高翔却是辗转多个组别与领域，难听点说是“开过很多烂车”，所以当拥有一台好车以后，范高翔会更珍惜这样的机会，也更能发挥出好车的极限与状态。

中青代爆发：石春雷VS 韩岳VS 傅军飞

　　除了依旧繁荣的S6 级别，前几年略显凋敝的国际组也在2017 赛季焕发生机。包括龙翔拉力车队、豪霆拉力车队和贵州灵智车队在内的多支豪门车队都投入了这个使用N4/R4 赛车的组别，让这些功勋卓著的沙场老兵们再展雄风。
　　不仅如此，这个组别也给中青代强将们提供了绝佳的发挥平台。首次驾驶四驱赛车参加全年赛事的韩岳帮助5 站全勤的北京龙翔车队获得国际组年度冠军；重新驾驶R4 赛车的傅军飞再次展现了冠军级表现，带领新军豪霆拉力车队取得不俗战绩；在这一组别征战多年的贵州灵智车手石春雷在本赛季的表现也依然出色。三人不仅在组别成绩上不分伯仲，甚至能与部分S6 级别赛车一较高下，使国际组成为一大亮点。

S2 组别：江淮汽车一家独大？

　　2017 年，长安汽车退出了S2 组别的争夺，那么江淮汽车阵营就一家独大了吗？出于改装限制，S2 组别实为量产车展现实力的平台，同时，这也为赛车改装带上了一顶“预算帽”，使得更多的俱乐部和个人都可以以更实惠的资金投入到CRC 的比赛中。每站比赛，S2 组别都是参赛车辆最多的组别，竞争尤为激烈。江淮汽车虽然继续蝉联队赛冠军，但这是厂商与雷力车队持续投入的回报。同时，即使在这样的阵势下，硅宝拉力车队凭借三都站的优异表现获得队赛第二，也说明了即使这个组别群雄林立，但俱乐部依然有生存的空间。

新能源组别的发展趋势

　　自2014 年贵州金沙站开始，比亚迪汽车带着混合动力赛车加盟到CRC 中，新的组别及新的赛车趋势由此诞生。三年过去，比亚迪汽车已經多次在拉力赛场上获取荣誉、校验品质。
　　从目前国际赛车运动走向来看，包括奥迪、奔驰、捷豹等品牌都陆续加入到电动车赛行列，未来的拉力赛，是否将会有更多的汽车厂商加盟混合动力组别，或者开拓全电动的新组别？

拉力赛推广再升级

　　2017 年，笔者见证了六盘水拉力赛盛大的开幕仪式。赛车主题的主舞台、与赛车融合的歌曲、人山人海的观众，都无不让人感受到六盘水是一个有拉力底蕴的城市。这样的规模，刷新了中国CRC 的阵容，也可以看出，组委会一直在推广上做出有进步的努力。除此之外，六盘水的央视直播以及三都站的网络直播，均使得CRC 走进更多汽车爱好者、甚至是普通人的世界。或者，不需要世界盛事，我们只是一步一步地探索，符合更多当下有效的传播模式，CRC 又会重回一个高峰。
　　2017赛季，已然告别，接下来，我们迎来2018 赛季。据说，我们会在冰天雪地的人间重遇！