一张1元机票,让很多人记住了春秋航空。事实上,1元机票还不是王正华的底线,他还曾公开表示,只要政府适航部门批准,春秋航空就敢卖站票。
　　有人说王正华在作秀,但王正华清楚地知道一时作秀与一直作秀的本质区别,对在国营航空巨头夹缝中求生存的民营航空来说,盈利才是硬道理,才是持续作秀的根本保证。
　　在国营航空与民营航空一片哀鸿遍野的2009年,春秋航空2104万元的盈利已经很显眼。
　　
　　下海前已创业
　　
　　1981年,时任上海市长宁区遵义街道党委副书记的王正华,为了解决街道待业青年和返城知青就业问题,毅然决定开始办企业。
　　有了政策,王正华一口气办了汽车修理厂、客运公司、货运公司和旅行社等6个企业。王正华说:“你拿谁的钱谁就有资格来管你。我不希望‘婆婆’太多,所以6个企业里没有一分钱来自国家投资,都是我们自筹资金。”在商界打拼的三年,给王正华带来前所未有的成就感。尽管家人和组织上都极力反对,不惑之年的他还是下定决心辞职下海。
　　几经周折,他认准了当时在国内发展相对落后的旅游业:不仅门槛低,发展的空间也很大。
　　从此,王正华的名字就与春秋旅行社紧紧联系在了一起。
　　
　　旅游业飞起来
　　
　　从创立之初的一万元启动资金到现在的17亿元身价,从中山公园内一个面积仅仅2平方米大小的铁皮屋到现在坐拥上海50余家门店、全国31家分社、3000余家代理商、3000余个电脑网络终端的春秋集团。
　　王正华的创业之路看上去似乎一帆风顺,但是很少有人知道,春秋旅行社的第一笔生意就让王正华赔了上百块。那次准备从上海组织40个人去苏州一日游,结果花了很长时间,只卖出了大约20张票,全部收入连包车费都不够。
　　“随着中国社会经济的发展,必将会有越来越多的人选择自费旅游。被国有旅游巨头忽视的,正是未来的市场主流!何不在此出手!”
　　茅塞顿开的王正华终于找到了路,春秋随即迎来了快速的增长,第二年营业额就猛增至64万元,第三年则达到120多万元。王正华把春秋的旗帜插遍了上海滩。
　　随着春秋国旅越做越大,王正华又把目光盯上了航空业,因为经常包机,航空成本太高。
　　
　　苦学西南航
　　
　　2000年,王正华在香港的一个旧书摊上,买到厚厚的一本《西南航空》,办航空公司,南航、国航等可不是他的学习目标,只有西南航才是廉价航空的最佳榜样。
　　2004年5月26日,春秋航空经中国民用航空总局的批准正式成立,成为中国首家民营资本独资经营的低成本航空公司。这一次,王正华又跑到了其他旅行社的前面,更跑在了中国其他航空公司的前面。
　　显然,《西南航空》这本书对王正华的影响颇大,在春秋航空创立之初,王正华就毫不迟疑地向外界宣布,要把春秋航空做成中国的“美西南航”。那一年,王正华还亲自带着自己的“智囊团”拜访了美国西南航空和欧洲瑞安航空这两家以廉价航空著称的公司,考察的笔记成了他管理公司的宝贵财富。
　　开航八个月,盈利1000万元;2006财年,盈利3000万元;2007财年,盈利8000万元;2008财年,盈利2104万元。王正华交出的成绩单让所有人刮目相看,也让已发布预亏公告并寻求政府注资的三大航无地自容。