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凯迪拉克XTS 美式豪华的重装
这是一款全新的凯迪拉克车型，品牌引以为傲的“钻石切割”造型自它开始融入了感性而丰富的多维形面设计理念，在至刚至柔中彰显豪华气质。它自诞生开始，竞争对手便锁定为奥迪A6L和宝马5系，正式接替SLS赛威的工作，以一种全新的面貌重装上阵。
创新的除了是惊艳的外观，XTS内部的提升更是让第一次驾驶它的我感到震撼。CUE移动互联体验系统的引入使得中控台按键大幅缩减为7个，而与iPad相类似的操作更是将以往略显复杂的行车程式简化为点、拖、展等直观的动作，未来APP软件的不断增加也会让这套CUE系统的功能得到无限的延伸可能。
XTS装备了两款“世界十佳发动机”，但我更推荐的是专为中国市场配备的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，其输出功率为同级之最，在2000-5300转间能持续输出峰值扭矩。所以XTS的起步加速颇为凌厉，推背感十足，而耳边也会一直响起涡轮增压工作时的特别声线，配合面前仪表显示的涡轮工作状态，能让人产生越开越快的小冲动。在跨越广州万顷沙涌与涌之间的连接桥时，忽高忽低的地势很是挑战车辆悬挂，但这却是XTS四个轮子上装备的全球反应最快的MRC主动电磁感应悬挂系统的最强项，通过每秒1000次的频率侦测路面状况并实时调整悬挂阻尼系数，让传入车内的可感震动迅速平复，让驾乘得到最为舒适的体验。此外，不得不提的是XTS的优秀隔音性能和Bose ANC主动降噪静音技术，由扬声器发出相反相位的声波从而大幅度减少传递到车厢中的噪音，这种主动式降噪所营造出的静谧氛围和一路上由Bose Centerpoint环绕音响系统所播放的关于“Cadillac”的悠扬乐韵，才是这次试驾XTS过程中最让我留恋的地方。
东风本田思铂睿 日式运动的重装
思铂睿首次在国内上市已是3年前的事，当初那辆国产版“讴歌TSX”的炫丽光环早已褪去，所以东风本田决定要为这款旗舰车型增添一些新的元素，让旧貌重装新颜。
新思铂睿的外观变化几乎可以忽略，真正改变的全是内在。在不改变轴距的前提下，设计师让前排座椅背部凹陷更深，从而为后排乘客提供了更宽裕的腿部空间。新增的“老板键”，让后排乘客随时可调节前排副驾驶座椅的位置，充分显露出对乘坐舒适感的尊重，这是“运动”定位车型中较少见的增配方式。
当我回到驾驶座时，才终于感受到新思铂睿依然是那么执着于驾控，因为它方向盘的积极反馈，因为它出色的尾部循迹性，还因为它扎实的悬挂调校，这些运动元素无一遗漏地全集中在思铂睿的行驶之上。环形山路是考验车辆操控的最好方法，在接连不断的U形弯中，新思铂睿的外侧悬挂一直给予足够的支持力，让车身始终能保持平稳的状态，也让车内乘员在不断的变向中还能保持较好的精神状态。为了再次强化运动特性，设计师将主打的2.4L发动机的功率增大了20马力，这让在高速路上奔走穿插的新车有了更强的底气。而发动机转速能持续拉升至7000转以上，在同级也只有新思铂睿一家能办到。
丰田86 漫画经典的重装
相信绝大多数国人对丰田AE86的认知都是从《头文字D》开始的，但那辆无往不胜的AE86由于年代的原因，中国消费者一直难以有接触的机会。2007年，丰田重启了跑车计划，并在今年的3月12日，将全新的丰田86跑车引入中国，让国内消费者也能体验到原汁原味的漂移乐趣。
史上首次将D-4S直喷技术融入水平对置发动机所打造出的丰田86动力之源，最高功率输出达200马力，一经推出即入选“沃德全球十佳发动机”。得益于其重心低、振动小、机身紧凑、左右对称等优势，86跑车的加速敏捷、顺畅而持久，在极限转速下仍能提供线性输出，天生适合激烈驾驶。86的重心距地面仅有460mm，可与很多超级跑车相媲美，整备质量仅1247kg，前后配重比达到53∶47的最佳比例，驾驶者完全可以在行驶中通过油门和刹车轻松控制动态权重的分布，使车辆轻松做出各种极限动作。
86跑车在全力提升驾驶乐趣的同时，也兼顾乘坐者的舒适体验。“2+2”座椅布局和超过700mm的前后座椅间距，保证了后排两位成年人的舒适乘坐。而诸如智能钥匙、双区域独立空调、定速巡航、6CD立体音响、USB接口、7个SRS空气囊等功能性及安全性配置的装备，更是让这款全新跑车轻松胜任日常的使用需要。
这是一款全新的凯迪拉克车型，品牌引以为傲的“钻石切割”造型自它开始融入了感性而丰富的多维形面设计理念，在至刚至柔中彰显豪华气质。它自诞生开始，竞争对手便锁定为奥迪A6L和宝马5系，正式接替SLS赛威的工作，以一种全新的面貌重装上阵。
创新的除了是惊艳的外观，XTS内部的提升更是让第一次驾驶它的我感到震撼。CUE移动互联体验系统的引入使得中控台按键大幅缩减为7个，而与iPad相类似的操作更是将以往略显复杂的行车程式简化为点、拖、展等直观的动作，未来APP软件的不断增加也会让这套CUE系统的功能得到无限的延伸可能。
XTS装备了两款“世界十佳发动机”，但我更推荐的是专为中国市场配备的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，其输出功率为同级之最，在2000-5300转间能持续输出峰值扭矩。所以XTS的起步加速颇为凌厉，推背感十足，而耳边也会一直响起涡轮增压工作时的特别声线，配合面前仪表显示的涡轮工作状态，能让人产生越开越快的小冲动。在跨越广州万顷沙涌与涌之间的连接桥时，忽高忽低的地势很是挑战车辆悬挂，但这却是XTS四个轮子上装备的全球反应最快的MRC主动电磁感应悬挂系统的最强项，通过每秒1000次的频率侦测路面状况并实时调整悬挂阻尼系数，让传入车内的可感震动迅速平复，让驾乘得到最为舒适的体验。此外，不得不提的是XTS的优秀隔音性能和Bose ANC主动降噪静音技术，由扬声器发出相反相位的声波从而大幅度减少传递到车厢中的噪音，这种主动式降噪所营造出的静谧氛围和一路上由Bose Centerpoint环绕音响系统所播放的关于“Cadillac”的悠扬乐韵，才是这次试驾XTS过程中最让我留恋的地方。
东风本田思铂睿 日式运动的重装
思铂睿首次在国内上市已是3年前的事，当初那辆国产版“讴歌TSX”的炫丽光环早已褪去，所以东风本田决定要为这款旗舰车型增添一些新的元素，让旧貌重装新颜。
新思铂睿的外观变化几乎可以忽略，真正改变的全是内在。在不改变轴距的前提下，设计师让前排座椅背部凹陷更深，从而为后排乘客提供了更宽裕的腿部空间。新增的“老板键”，让后排乘客随时可调节前排副驾驶座椅的位置，充分显露出对乘坐舒适感的尊重，这是“运动”定位车型中较少见的增配方式。
当我回到驾驶座时，才终于感受到新思铂睿依然是那么执着于驾控，因为它方向盘的积极反馈，因为它出色的尾部循迹性，还因为它扎实的悬挂调校，这些运动元素无一遗漏地全集中在思铂睿的行驶之上。环形山路是考验车辆操控的最好方法，在接连不断的U形弯中，新思铂睿的外侧悬挂一直给予足够的支持力，让车身始终能保持平稳的状态，也让车内乘员在不断的变向中还能保持较好的精神状态。为了再次强化运动特性，设计师将主打的2.4L发动机的功率增大了20马力，这让在高速路上奔走穿插的新车有了更强的底气。而发动机转速能持续拉升至7000转以上，在同级也只有新思铂睿一家能办到。
丰田86 漫画经典的重装
相信绝大多数国人对丰田AE86的认知都是从《头文字D》开始的，但那辆无往不胜的AE86由于年代的原因，中国消费者一直难以有接触的机会。2007年，丰田重启了跑车计划，并在今年的3月12日，将全新的丰田86跑车引入中国，让国内消费者也能体验到原汁原味的漂移乐趣。
史上首次将D-4S直喷技术融入水平对置发动机所打造出的丰田86动力之源，最高功率输出达200马力，一经推出即入选“沃德全球十佳发动机”。得益于其重心低、振动小、机身紧凑、左右对称等优势，86跑车的加速敏捷、顺畅而持久，在极限转速下仍能提供线性输出，天生适合激烈驾驶。86的重心距地面仅有460mm，可与很多超级跑车相媲美，整备质量仅1247kg，前后配重比达到53∶47的最佳比例，驾驶者完全可以在行驶中通过油门和刹车轻松控制动态权重的分布，使车辆轻松做出各种极限动作。
86跑车在全力提升驾驶乐趣的同时，也兼顾乘坐者的舒适体验。“2+2”座椅布局和超过700mm的前后座椅间距，保证了后排两位成年人的舒适乘坐。而诸如智能钥匙、双区域独立空调、定速巡航、6CD立体音响、USB接口、7个SRS空气囊等功能性及安全性配置的装备，更是让这款全新跑车轻松胜任日常的使用需要。