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“只要不让我的理想破灭，在任何利益问题上我都可以让步。”
“我现在这个年纪很尴尬，退出江湖，好像早了那么五六年；继续干吧，好像时间又不多了。”现年53岁的陈平笑着说，“但我还是要抓紧时间，再成就一番事业。”
采访时，不难从陈平的眼神中读到疲惫。1994年，34岁的陈平创办了宅急送的前身——北京双臣快递；2009年，50岁的陈平离开一手拉扯大的宅急送，豪情万丈地成立了星辰急便。
如今，宅急送营业额停滞不前，星辰急便经营惨淡。
“非常累，心累，但不想休息。我也是凡人，愿意享受，但是我的理想还没实现。”
不为理想让步
三个月前，星辰急便夭折，陈平正忙着处理善后事宜。他希望把星辰急便转手，将公司有价值的东西，如网络、系统、干部、客户，转给需要这些资源的平台。
“小时候哥哥就和我说，长大后一定要走出家乡，到外面闯一片天地。”
陈平被誉为“中国民营快递之父”。1990年，陈平退伍后留学日本，3个月后的一个小插曲，让陈平决定投身快递业。
当时，一位来自大阪的朋友将东西落在了陈平家。为了节省路费，陈平便求助于遍布日本大街小巷的快递——宅急便。
收件员看陈平是个穷学生，就特意告诉他，可以对方付款。两天后，陈平接到了大阪打来的感谢电话。反复琢磨后，陈平决定回国做一家快递公司。
1994年，回国后的陈平和二哥各拿出25万元，外加3台车、7个人，创立了北京双臣快运公司。
2007年，陈平意识到小件快递才是宅急送新的利润增长点，便实行了长达一年之久的改革风暴，在原有“物流普件”基础上，增加了“快递快件”业务。一年后，宅急送在全国建立网点近3千个，新增300辆物流班车，新包租航线200多条，新招小件操作人员6千多名，员工总数也由9千多人井喷至2万余人。
但这次改革却遇到了资金瓶颈和员工的不解，最后导致宅急送的亏损。2008年10月，陈平以休假为由暂离公司。两个月后，身价8亿的陈平提出辞职，仅带2000万元和100台车“净身出户”。
相比个人得失，陈平更在乎自己的梦想。“只要不让我的理想破灭，在任何利益问题上我都可以让步。”
离开宅急送的同时，陈平决定重新创业。在给宅急送全体员工的公开信中，他这样写道：“重新创业，从零开始，肯定比在宅急送时要穷要苦。官没有宅急送大，钱没有宅急送多，但我的理想和追求能实现。”
2009年3月，星辰急便诞生。2012年3月，星辰急便停业，公司负债一亿多元。
但陈平不想就此打住，他说：“多年的拼命让我不懂什么叫安宁。”
“老大”之路
陈平女儿的同学都知道，她有一个在国内快递行业当“老大”的爸爸。也常有人好奇地问陈平，在他创业之初，国内快递行业是怎样的境况。
“双臣快运创立的1994年，顺丰在广东顺德刚成立，申通在上海刚成立，就我们三家。”当时，陈平的事业被归类于运输行业，快递、物流等概念还未在国内出现。陈平在北京市内奔波，顺丰往返于广东顺德和香港之间，而申通做的则是杭州上海之间的小生意。
相比申通的几辆自行车，陈平的3辆车、7个人已是豪华阵容。“当时北京海淀区工商局说，你办运输公司必须有3辆车、3名司机。于是我就四处弄车，招聘司机。”
开始的3年，陈平做北京城内的快运业务，小件包裹的价格一律为50元。这在当时是天价，但业务量很不稳定。陈平学着宅急便的方法，在超市设立收件点，结果被超市老板抢了生意。
后来，陈平试着在地铁口发广告，广告语至今他还记得：“帮您取货、帮您送货、帮您购物，就是各种跑腿。”广告效果初显，开始有客户陆续登门，但都是搬家、换煤气罐、拉坏车、接送小孩的杂活，既费时间，又赚不到钱。
50万元的注册资金很快见底，陈平不得不再找出路。他来到北京各个火车站，看到了日以百计的托运业务量，于是就在托运站门口竖起广告，“上门收货、送货上门。”
凭借优质服务，陈平在两年内击垮了所有的托运公司。“做了托运站的生意才有了今天的宅急送。那之后公司的生意才渐渐稳定起来，也开始接触一些企业客户。”
从1998年的货到付款、社会零散货物24小时“门到门”，到2000年的签单返回；从2001年的物流金融，到2003年的代收货款。聊起十年前的一系列创举，陈平依然自豪。
民生周刊：何时意识到电商会成为快递业引擎的？
陈平：2000年的时候就意识到了。那时候ebay的易趣、亚马逊的卓越、8848等大型电商网站都找到我，希望我做物流配送。我意识到这是一块很大的市场，那时候就坐不住了。
民生周刊：星辰急便在做前期调查时出现一个重大失误，很大程度上决定了它的失败。这个失误是什么？
陈平：这个差池就是我们没发现淘宝物流的与众不同。星辰急便的设想是做线下的淘宝，中转站、班车、物流系统由我掌握，电商的货直接从厂家运来我的仓库，送货人和取货人就相当于淘宝的卖家和买家。
在做星辰急便之前，我的团队做了市场调查，但却忽略了重要的一点。很多淘宝卖家赚的是运费差价而非商品差价。他们是四通一达（圆通、申通、中通、汇通、韵达）的加盟商，在星辰急便的系统中却没有运费差价可赚。
民生周刊：这是加盟模式导致的？
陈平：对。
民生周刊：你还认为电商是中国快递业未来的引擎吗？
陈平：这几年，快递行业的增长量在30%左右，而电商领域快递行业的增长量接近200%，引擎作用十分明显。所以我认为星辰急便的失败是经营的失败，做电商快递这个理念并没有失败。
民生周刊：还会继续做快递吗？
陈平：要看机遇。如果继续做快递，我不会像前两次一样白手起家，可能会以职业经理人的身份出现在现有的快递企业中，做管理和决策。如果创业，我会将目光放在别的行业上，目前还未确定。
“我现在这个年纪很尴尬，退出江湖，好像早了那么五六年；继续干吧，好像时间又不多了。”现年53岁的陈平笑着说，“但我还是要抓紧时间，再成就一番事业。”
采访时，不难从陈平的眼神中读到疲惫。1994年，34岁的陈平创办了宅急送的前身——北京双臣快递；2009年，50岁的陈平离开一手拉扯大的宅急送，豪情万丈地成立了星辰急便。
如今，宅急送营业额停滞不前，星辰急便经营惨淡。
“非常累，心累，但不想休息。我也是凡人，愿意享受，但是我的理想还没实现。”
不为理想让步
三个月前，星辰急便夭折，陈平正忙着处理善后事宜。他希望把星辰急便转手，将公司有价值的东西，如网络、系统、干部、客户，转给需要这些资源的平台。
“小时候哥哥就和我说，长大后一定要走出家乡，到外面闯一片天地。”
陈平被誉为“中国民营快递之父”。1990年，陈平退伍后留学日本，3个月后的一个小插曲，让陈平决定投身快递业。
当时，一位来自大阪的朋友将东西落在了陈平家。为了节省路费，陈平便求助于遍布日本大街小巷的快递——宅急便。
收件员看陈平是个穷学生，就特意告诉他，可以对方付款。两天后，陈平接到了大阪打来的感谢电话。反复琢磨后，陈平决定回国做一家快递公司。
1994年，回国后的陈平和二哥各拿出25万元，外加3台车、7个人，创立了北京双臣快运公司。
2007年，陈平意识到小件快递才是宅急送新的利润增长点，便实行了长达一年之久的改革风暴，在原有“物流普件”基础上，增加了“快递快件”业务。一年后，宅急送在全国建立网点近3千个，新增300辆物流班车，新包租航线200多条，新招小件操作人员6千多名，员工总数也由9千多人井喷至2万余人。
但这次改革却遇到了资金瓶颈和员工的不解，最后导致宅急送的亏损。2008年10月，陈平以休假为由暂离公司。两个月后，身价8亿的陈平提出辞职，仅带2000万元和100台车“净身出户”。
相比个人得失，陈平更在乎自己的梦想。“只要不让我的理想破灭，在任何利益问题上我都可以让步。”
离开宅急送的同时，陈平决定重新创业。在给宅急送全体员工的公开信中，他这样写道：“重新创业，从零开始，肯定比在宅急送时要穷要苦。官没有宅急送大，钱没有宅急送多，但我的理想和追求能实现。”
2009年3月，星辰急便诞生。2012年3月，星辰急便停业，公司负债一亿多元。
但陈平不想就此打住，他说：“多年的拼命让我不懂什么叫安宁。”
“老大”之路
陈平女儿的同学都知道，她有一个在国内快递行业当“老大”的爸爸。也常有人好奇地问陈平，在他创业之初，国内快递行业是怎样的境况。
“双臣快运创立的1994年，顺丰在广东顺德刚成立，申通在上海刚成立，就我们三家。”当时，陈平的事业被归类于运输行业，快递、物流等概念还未在国内出现。陈平在北京市内奔波，顺丰往返于广东顺德和香港之间，而申通做的则是杭州上海之间的小生意。
相比申通的几辆自行车，陈平的3辆车、7个人已是豪华阵容。“当时北京海淀区工商局说，你办运输公司必须有3辆车、3名司机。于是我就四处弄车，招聘司机。”
开始的3年，陈平做北京城内的快运业务，小件包裹的价格一律为50元。这在当时是天价，但业务量很不稳定。陈平学着宅急便的方法，在超市设立收件点，结果被超市老板抢了生意。
后来，陈平试着在地铁口发广告，广告语至今他还记得：“帮您取货、帮您送货、帮您购物，就是各种跑腿。”广告效果初显，开始有客户陆续登门，但都是搬家、换煤气罐、拉坏车、接送小孩的杂活，既费时间，又赚不到钱。
50万元的注册资金很快见底，陈平不得不再找出路。他来到北京各个火车站，看到了日以百计的托运业务量，于是就在托运站门口竖起广告，“上门收货、送货上门。”
凭借优质服务，陈平在两年内击垮了所有的托运公司。“做了托运站的生意才有了今天的宅急送。那之后公司的生意才渐渐稳定起来，也开始接触一些企业客户。”
从1998年的货到付款、社会零散货物24小时“门到门”，到2000年的签单返回；从2001年的物流金融，到2003年的代收货款。聊起十年前的一系列创举，陈平依然自豪。
民生周刊：何时意识到电商会成为快递业引擎的？
陈平：2000年的时候就意识到了。那时候ebay的易趣、亚马逊的卓越、8848等大型电商网站都找到我，希望我做物流配送。我意识到这是一块很大的市场，那时候就坐不住了。
民生周刊：星辰急便在做前期调查时出现一个重大失误，很大程度上决定了它的失败。这个失误是什么？
陈平：这个差池就是我们没发现淘宝物流的与众不同。星辰急便的设想是做线下的淘宝，中转站、班车、物流系统由我掌握，电商的货直接从厂家运来我的仓库，送货人和取货人就相当于淘宝的卖家和买家。
在做星辰急便之前，我的团队做了市场调查，但却忽略了重要的一点。很多淘宝卖家赚的是运费差价而非商品差价。他们是四通一达（圆通、申通、中通、汇通、韵达）的加盟商，在星辰急便的系统中却没有运费差价可赚。
民生周刊：这是加盟模式导致的？
陈平：对。
民生周刊：你还认为电商是中国快递业未来的引擎吗？
陈平：这几年，快递行业的增长量在30%左右，而电商领域快递行业的增长量接近200%，引擎作用十分明显。所以我认为星辰急便的失败是经营的失败，做电商快递这个理念并没有失败。
民生周刊：还会继续做快递吗？
陈平：要看机遇。如果继续做快递，我不会像前两次一样白手起家，可能会以职业经理人的身份出现在现有的快递企业中，做管理和决策。如果创业，我会将目光放在别的行业上，目前还未确定。