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成立于2003年的众泰汽车，属于自主车企中的新兴力量，在经历很长时间的摸爬滚打之后，逐渐在市场上站稳了脚跟。目前，众泰已经拥有“众泰”和“江南”两大自主品牌，产品覆盖轿车、SUV、MPV和新能源汽车等细分市场。和吉利、长城等自主品牌相比，较晚进入市场的众泰有些“不显山不露水”，但其进步是实实在在的。从众泰T600的热销到极具产品竞争力的旗舰轿车Z500，众泰可谓是渐入佳境。日前，Z500更是以57.6分的高分获得C-NCAP 5星级评价。5星安全的背后，有哪些鲜为人知的的故事？我们对众泰汽车工程研究院院长刘慧军进行了专访。
最终的5星成绩
是众泰人脚踏实地、艰辛付出的体现
话题一开始，自然就谈到此次Z500在C-NCAP碰撞测试中的表现。刘院长表示，众泰Z500在本次C-NCAP测试中的优异成绩，基本上达到了在开发之初制定的目标。“众泰Z500车型在开发过程中坚持严格贯彻众泰‘ZDSI（细节打造安全）’的理念，全面考虑大小乘员、道路行人，且从市场调研-研发-生产-销售各个环节充分考虑安全开发、零部件质量等，做好了每一个细节。最终在C-NCAP测试中的5星成绩，是众泰人对汽车研发与制造脚踏实地、艰辛付出的体现。”
刘院长进一步谈到，众泰Z500在造型和总布置方案设计之初，就根据乘员保护的要求对造型和布置反复校核优化；基于众泰车身断面数据库进行整车碰撞加速度波形的设计，通过合理的碰撞载荷传递路径设计以及高强度钢材的分配，有效控制碰撞中车体加速度波形，降低碰撞中车内乘员所受到的冲击，并将整车碰撞波形输入乘员保护CAE分析模型，进行车身结构和约束系统的匹配优化；约束系统方面，对座椅、安全带、转向管柱以及安全气囊等安全关键的零部件，从零部件的安全性能方面从高从严要求，进行了多轮的台车优化匹配试验与整车碰撞验证试验。通过研发、生产的层层把关，最终使得众泰Z500以优异成绩获得C-NCAP 5星级评价。
惟一的出路就是以质量求生存，以高性价比开辟市场
如何平衡产品质量与成本的关系？这是每一个汽车厂商都需要考虑的问题。对此，刘院长指出，在众泰品牌力还不够强大的今天，惟一的出路就是以质量求生存，以高性价比开辟市场，把产品的质量始终是放在第一位。“搞产品开发，成本、质量还有周期这3个方面必须做好科学地设计和严格的控制。我们研究院在创建之初，就科学地设计了我们产品的平台化体系，并在产品开发过程中全面贯彻落实。通过平台化设计可以对质量、成本、周期进行很好管控。”
以Z500为例，它是众泰A平台的第二代产品（第一代Z300），从尺寸以及造型上来看，Z500与Z300是两款区别较大的车型，然而在车身钣金件的沿用率上达到了较高水平。“平台化设计带来了沿用率的提高，工装设备的通用化程度也提高了，开发周期和采购成本自然得到缩减。对于一些关键系统，比如车门品质、玻璃升降性能、驾驶操控性、NVH性能等均在第一代基础上改良提升，质量稳中有升，同时把这些改进措施反哺到第一代产品上，使我们的新老产品都得到持续改进，精益求精。”
自主品牌发展仍大有希望
近几年，随着合资品牌车型价格的进一步下探，自主品牌遇到很大的挑战。刘院长表示，从统计数据看自主品牌的市场份额确实在降低，这在一定程度上和部分处于战略转型期的自主车企的销量下滑有关；不过也有像众泰、长安、上汽通用五菱这样发展迅速的自主品牌，市场份额呈不断上升之势。刘院长进一步说：“在增长最快的SUV和MPV市场，自主品牌市场份额有所提升。据中汽协统计，2014年自主品牌SUV销量同比增长50.4%，市场份额较上年提高4.1%。这些情况让我们看到希望。”
自主品牌的出路在什么地方呢？刘院长从以下4个方面进行了阐述：一、提升产品品质。最近几年，自主品牌汽车大力实施战略转型，努力提高产品品质。大批自主品牌明星车型脱颖而出，自主品牌汽车品质整体大幅提升，如众泰Z500、吉利帝豪EC7、奇瑞艾瑞泽7等已经可以媲美合资车型。二、掌握关键零部件及系统的核心技术。特别是在即将到来的新能源时代，必须掌握动力电池、控制系统各项核心技术，这样才能在今后的发展中掌握主动权。三、准确把握市场的发展趋势，积极响应市场，适时推出顺应市场的战略车型。四、严格控制成本。成本控制是自主品牌的优势，也是众泰汽车能够快速发展的关键性因素之一，合资品牌在中国的运行成本会高于自主品牌。
3年内将持续
推出20多款车型
谈及未来的新车规划，刘院长表示，为满足集团快速发展的战略需求，在接下来的3年内将持续推出20多款车型：A级SUV车型4款；B级SUV车型4款；C级轿车1款；A级MPV 1 款；B级MPV1款。EV：分别打造全新的A0级、A级和B级电动汽车4款；PHEV：B平台插电式混动四驱车型4款、A平台插电式混动车型4款。刘院长说：“众泰汽车会顺应安全法规和全球NCAP机构的发展趋势进行设计，以C-NCAP 5星作为设计目标。同时，众泰汽车依据ISO 26262标准进行全生命周期管理，并在功能性安全方面的整体开发过程（包括需求规划、设计、实施、集成、验证、确认和配置），根据安全风险程度对系统确定划分由A到D的安全需求等级，再逐一分解细化，确保了众泰汽车的安全和可靠。”
最终的5星成绩
是众泰人脚踏实地、艰辛付出的体现
话题一开始，自然就谈到此次Z500在C-NCAP碰撞测试中的表现。刘院长表示，众泰Z500在本次C-NCAP测试中的优异成绩，基本上达到了在开发之初制定的目标。“众泰Z500车型在开发过程中坚持严格贯彻众泰‘ZDSI（细节打造安全）’的理念，全面考虑大小乘员、道路行人，且从市场调研-研发-生产-销售各个环节充分考虑安全开发、零部件质量等，做好了每一个细节。最终在C-NCAP测试中的5星成绩，是众泰人对汽车研发与制造脚踏实地、艰辛付出的体现。”
刘院长进一步谈到，众泰Z500在造型和总布置方案设计之初，就根据乘员保护的要求对造型和布置反复校核优化；基于众泰车身断面数据库进行整车碰撞加速度波形的设计，通过合理的碰撞载荷传递路径设计以及高强度钢材的分配，有效控制碰撞中车体加速度波形，降低碰撞中车内乘员所受到的冲击，并将整车碰撞波形输入乘员保护CAE分析模型，进行车身结构和约束系统的匹配优化；约束系统方面，对座椅、安全带、转向管柱以及安全气囊等安全关键的零部件，从零部件的安全性能方面从高从严要求，进行了多轮的台车优化匹配试验与整车碰撞验证试验。通过研发、生产的层层把关，最终使得众泰Z500以优异成绩获得C-NCAP 5星级评价。
惟一的出路就是以质量求生存，以高性价比开辟市场
如何平衡产品质量与成本的关系？这是每一个汽车厂商都需要考虑的问题。对此，刘院长指出，在众泰品牌力还不够强大的今天，惟一的出路就是以质量求生存，以高性价比开辟市场，把产品的质量始终是放在第一位。“搞产品开发，成本、质量还有周期这3个方面必须做好科学地设计和严格的控制。我们研究院在创建之初，就科学地设计了我们产品的平台化体系，并在产品开发过程中全面贯彻落实。通过平台化设计可以对质量、成本、周期进行很好管控。”
以Z500为例，它是众泰A平台的第二代产品（第一代Z300），从尺寸以及造型上来看，Z500与Z300是两款区别较大的车型，然而在车身钣金件的沿用率上达到了较高水平。“平台化设计带来了沿用率的提高，工装设备的通用化程度也提高了，开发周期和采购成本自然得到缩减。对于一些关键系统，比如车门品质、玻璃升降性能、驾驶操控性、NVH性能等均在第一代基础上改良提升，质量稳中有升，同时把这些改进措施反哺到第一代产品上，使我们的新老产品都得到持续改进，精益求精。”
自主品牌发展仍大有希望
近几年，随着合资品牌车型价格的进一步下探，自主品牌遇到很大的挑战。刘院长表示，从统计数据看自主品牌的市场份额确实在降低，这在一定程度上和部分处于战略转型期的自主车企的销量下滑有关；不过也有像众泰、长安、上汽通用五菱这样发展迅速的自主品牌，市场份额呈不断上升之势。刘院长进一步说：“在增长最快的SUV和MPV市场，自主品牌市场份额有所提升。据中汽协统计，2014年自主品牌SUV销量同比增长50.4%，市场份额较上年提高4.1%。这些情况让我们看到希望。”
自主品牌的出路在什么地方呢？刘院长从以下4个方面进行了阐述：一、提升产品品质。最近几年，自主品牌汽车大力实施战略转型，努力提高产品品质。大批自主品牌明星车型脱颖而出，自主品牌汽车品质整体大幅提升，如众泰Z500、吉利帝豪EC7、奇瑞艾瑞泽7等已经可以媲美合资车型。二、掌握关键零部件及系统的核心技术。特别是在即将到来的新能源时代，必须掌握动力电池、控制系统各项核心技术，这样才能在今后的发展中掌握主动权。三、准确把握市场的发展趋势，积极响应市场，适时推出顺应市场的战略车型。四、严格控制成本。成本控制是自主品牌的优势，也是众泰汽车能够快速发展的关键性因素之一，合资品牌在中国的运行成本会高于自主品牌。
3年内将持续
推出20多款车型
谈及未来的新车规划，刘院长表示，为满足集团快速发展的战略需求，在接下来的3年内将持续推出20多款车型：A级SUV车型4款；B级SUV车型4款；C级轿车1款；A级MPV 1 款；B级MPV1款。EV：分别打造全新的A0级、A级和B级电动汽车4款；PHEV：B平台插电式混动四驱车型4款、A平台插电式混动车型4款。刘院长说：“众泰汽车会顺应安全法规和全球NCAP机构的发展趋势进行设计，以C-NCAP 5星作为设计目标。同时，众泰汽车依据ISO 26262标准进行全生命周期管理，并在功能性安全方面的整体开发过程（包括需求规划、设计、实施、集成、验证、确认和配置），根据安全风险程度对系统确定划分由A到D的安全需求等级，再逐一分解细化，确保了众泰汽车的安全和可靠。”