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摘要：无锡地铁二号线于2014年12月28日正式通车运行，2号线东亭站至查桥站为高架车辆段，高架两端多为空地、农田;原先规划中并未设计声屏障，随着一大批楼盘在高架两端开工建设，为控制地铁运行对周边新建楼盘的噪声污染，故在现有高架段施工安装声屏障以减小噪音。本文对无锡地铁二号线运行后声屏障安装施工工艺和质量控制进行探讨。
关键词：高架声屏障;施工;质量控制中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：（2020）-07-193
一、工程简介：
无锡地铁二号线东亭站-查桥站为高架车辆段，已于2014年12月28日正式开通运行，声屏障施工时间受地铁运行限制只能安排在车辆停运时间段进行，每日施工时间点为凌晨0：00——3：，30，图纸要求在地铁二号线高架段新建声屏障，声屏障高度为4.4m，采用上中下三屏，下部为高度1m吸隔声屏，中部为1.4m透明隔声屏，上部为垂直高度2m的吸隔声屏。
二、施工工艺及流程：
1、施工流程：
施工准备、人员进场——防雷带拆除——测量放线——挡墙钻机打孔——骑马件安装——立柱安装——屏体安装——防雷接地安装——竣工验收
2、施工工艺：
2.1施工准备、人员进场
2.1.1组建成立项目部;现场设置办公室、材料仓库、工具设备库房、宿舍、卫生间等;
2.1.2组建人员组织机构：本项目配备项目经理一名，技术负责人一名，安全员一名，材料员一名，施工员3名，施工作业人员20名。
2.1.3材料采购：确保工程项目所用材料均符合设计要求
2.2防雷带拆除
根据现场情况，由于二号已开通运行，现场已安装防雷带、防雷条、照明日光灯等设施，妨碍声屏障安装施工，在办理动火证后以手提角磨机将防雷带拆除，将照明日光灯进行移位处理，确保施工不受干扰
2.3测量放线
2.3.1依据施工图纸、施工组织设计、施工方案编制测量方案
2.3.2测量仪器应定期进行校验，满足规定精度要求，仪器必须在检定周期之内
2.3.3施工测量工作人员，应经专业培训、考核合格，持证上岗
2.3.4根据测量方案进行施工布桩、放线测量;控制桩要注意保护，经常检测，保持准确。
2.4挡墙钻机开孔作业
2.4.1按测量放线位置悬挂挂篮在轨道外侧进行钻孔作业，挂篮应与地铁钢轨可靠连接，施工作业人员应系安全带、戴安全帽，穿防滑鞋。
2.4.2宜采用水磨钻机钻孔，避免污染，作业时应对周边已有设施、电线采取保护措施。
2.5骑马件安装
2.5.1骑马件底座采用16mmQ235B钢焊接成形，用M20对穿8.8级高强螺栓固定在高架挡墙上。
2.5.2骑马件规格、尺寸、型号应符合设计要求。
2.5.3骑马件与挡墙缝隙处应填充中心密封胶，不得有空隙。
2.6立柱安装
2.6.1立柱由Q235BH型钢、及法兰底板组成，H型钢规格为175*175*7.5*11，法兰底板尺寸为300*300*20，在工厂加工焊接而成，焊缝必须经过无损探伤检测，焊缝质量要求为二级。
2.6.2立柱在进行表面生化处理后，应进行防腐防锈处理，分为现场喷涂、及工厂喷涂。
2.6.3现场采用吊机将立柱与骑马件固定连接，紧固件采用8.8级B级全螺纹螺栓。
2.6.4起吊前应试吊，获得相应施工参数，起吊过程中应设专人指挥、专人导行临时交通，作业人员应系安全带、戴安全帽、穿防滑鞋;确保施工安全。
2.7屏体安装
2.7.1声屏障设计屏体为下屏为泡沫铝合金板，中屏为压克力板，上屏为泡沫铝合金板及上封条组成，屏体外侧应进行防腐防锈处理。
2.7.2声屏障H型钢立柱安装完成后，利用吊机将屏体嵌入H型钢立柱的凹槽中，吊装时应轻吊慢放，屏体安装应垂直、标高一致、上中下三屏之间不能有空隙，固定要牢固，不得有松动现象。
2.7.3起吊前应试吊，获得相应施工参数，起吊过程中应设专人指挥、专人导行临时交通，作业人员应系安全带、戴安全帽、穿防滑鞋;确保施工安全。
2.8防雷接地扁钢安装
扁钢为Q235B钢材，尺寸为50×4mm，设置在H型钢底部接入原桥梁结构防雷扁钢中。
2.9竣工验收
会同建设单位、监理單位、施工单位、设计单位对项目各分部分项目工程进行验收，确保项目符合设计及规范要求。
三、施工质量控制
1.施工准备
1.1检查原材料出厂合格证、质量证明书，复试报告;尤其是H型钢、法兰底板、透明亚克力板、紧固件螺栓、吸声隔声板等相关材料的证明文件;确保材料质量符合设计要求。
1.2检查立柱与底板焊缝无损探伤检测报告，复试报告，确保焊缝质量达到设计要求。
1.3对项目各项工程资料进行审核，如开工报告、施工组织设计、施工方案、交通导行方案、起重吊装方案、项目组织机构人员名单及上岗证书等;要求施工单位严格按照设计图纸、施工规范、及批准的施工方案施工。
1.5做好施工安全技术交底并签字归档，包括监理单位对施工单位的安全技术交底，施工单位对项目部人员、施工班组的安全技术交底。
1.6施工前对吊篮平车做静载压力试验，试验合格后方可进场施工作业。
1.7由于地铁已通车运行，施工前由建设单位无锡轨道公司组织下属各个部门对施工单位进行安全技术交底，施工作业过程中下属各个部门应安排专人巡视旁站工地，避免在施工过程中破坏现有设施。 2.钻机打孔质量控制
2.1钻孔过程中不得踩踏触碰既有管线设备，不得周边管线产生破坏。
2.2对钻孔位置坐标点用测量仪器进行复测，确保符合设计要求。
2.3用水平尺、角尺检查钻孔的垂直度、水平度、孔径、孔深确保符合设计要求。
3.骑马件质量控制
3.1对骑马件安装位置进行检查，确保符合设计要求
3.2M20对穿高强螺栓固定骑马件，高强螺栓应紧牢固不得松动。
4、立柱安装质量控制
4.1安装后对立柱的垂直度进行检查，确保垂直度误差不大于2.0mm/m，沿线路方向和线路的平行误差不大于5mm，相邻柱间误差不大于5mm。
4.2对立柱与骑马件的连接状况进行检查，确保固定牢固
5、屛体安装质量控制
5.1对屛体安装的正反面进行检测，确保正面吸声孔的面朝向轨道内侧。
5.2屛体安装过程中不得損坏，有损坏的屛体不得安装。
5.3屛体安装后，应确保其固定牢固、要确保屛体与立柱之间，上中下屛体之间紧密结合，防止声漏。
5.4屛体表面防腐防锈层应光洁平整，不得脱落。
6、竣工验收
6.1内业资料验收
审核施工单位各工序资料，材料合格证、复试报告;竣工图是否齐全。6.2外业现场验收
6.2.1组织专业环保检测机构对声屏障降噪效果进行检测，确保符合设计要求。
6.2.2声屏障立柱水平度、垂直度、间距应符合设计要求。
6.2.3用测厚仪对所有钢构件防腐防锈层厚度进行检测，确保符合设计要求。
6.2.4屛体高度、厚度、垂直度应符合设计要求，表面应清洁、平整;无压痕。
四、结语
日前，中国地铁迈入高速建设期，各经济发达城市纷纷开始地铁项目建设，声屏障作为地铁高架段控制噪声污染的一种重要形式，正被大力推广，因此做好声屏障的质量控制对城市地铁建设至关重要。
作者简介：丁冠中，男，籍贯江苏无锡，出生年月1983.10.2 汉族，无锡市市政建设咨询监理有限公司总监理工程师。
（无锡市市政建设咨询监理有限公司 江苏无锡 214000）
关键词：高架声屏障;施工;质量控制中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：（2020）-07-193
一、工程简介：
无锡地铁二号线东亭站-查桥站为高架车辆段，已于2014年12月28日正式开通运行，声屏障施工时间受地铁运行限制只能安排在车辆停运时间段进行，每日施工时间点为凌晨0：00——3：，30，图纸要求在地铁二号线高架段新建声屏障，声屏障高度为4.4m，采用上中下三屏，下部为高度1m吸隔声屏，中部为1.4m透明隔声屏，上部为垂直高度2m的吸隔声屏。
二、施工工艺及流程：
1、施工流程：
施工准备、人员进场——防雷带拆除——测量放线——挡墙钻机打孔——骑马件安装——立柱安装——屏体安装——防雷接地安装——竣工验收
2、施工工艺：
2.1施工准备、人员进场
2.1.1组建成立项目部;现场设置办公室、材料仓库、工具设备库房、宿舍、卫生间等;
2.1.2组建人员组织机构：本项目配备项目经理一名，技术负责人一名，安全员一名，材料员一名，施工员3名，施工作业人员20名。
2.1.3材料采购：确保工程项目所用材料均符合设计要求
2.2防雷带拆除
根据现场情况，由于二号已开通运行，现场已安装防雷带、防雷条、照明日光灯等设施，妨碍声屏障安装施工，在办理动火证后以手提角磨机将防雷带拆除，将照明日光灯进行移位处理，确保施工不受干扰
2.3测量放线
2.3.1依据施工图纸、施工组织设计、施工方案编制测量方案
2.3.2测量仪器应定期进行校验，满足规定精度要求，仪器必须在检定周期之内
2.3.3施工测量工作人员，应经专业培训、考核合格，持证上岗
2.3.4根据测量方案进行施工布桩、放线测量;控制桩要注意保护，经常检测，保持准确。
2.4挡墙钻机开孔作业
2.4.1按测量放线位置悬挂挂篮在轨道外侧进行钻孔作业，挂篮应与地铁钢轨可靠连接，施工作业人员应系安全带、戴安全帽，穿防滑鞋。
2.4.2宜采用水磨钻机钻孔，避免污染，作业时应对周边已有设施、电线采取保护措施。
2.5骑马件安装
2.5.1骑马件底座采用16mmQ235B钢焊接成形，用M20对穿8.8级高强螺栓固定在高架挡墙上。
2.5.2骑马件规格、尺寸、型号应符合设计要求。
2.5.3骑马件与挡墙缝隙处应填充中心密封胶，不得有空隙。
2.6立柱安装
2.6.1立柱由Q235BH型钢、及法兰底板组成，H型钢规格为175*175*7.5*11，法兰底板尺寸为300*300*20，在工厂加工焊接而成，焊缝必须经过无损探伤检测，焊缝质量要求为二级。
2.6.2立柱在进行表面生化处理后，应进行防腐防锈处理，分为现场喷涂、及工厂喷涂。
2.6.3现场采用吊机将立柱与骑马件固定连接，紧固件采用8.8级B级全螺纹螺栓。
2.6.4起吊前应试吊，获得相应施工参数，起吊过程中应设专人指挥、专人导行临时交通，作业人员应系安全带、戴安全帽、穿防滑鞋;确保施工安全。
2.7屏体安装
2.7.1声屏障设计屏体为下屏为泡沫铝合金板，中屏为压克力板，上屏为泡沫铝合金板及上封条组成，屏体外侧应进行防腐防锈处理。
2.7.2声屏障H型钢立柱安装完成后，利用吊机将屏体嵌入H型钢立柱的凹槽中，吊装时应轻吊慢放，屏体安装应垂直、标高一致、上中下三屏之间不能有空隙，固定要牢固，不得有松动现象。
2.7.3起吊前应试吊，获得相应施工参数，起吊过程中应设专人指挥、专人导行临时交通，作业人员应系安全带、戴安全帽、穿防滑鞋;确保施工安全。
2.8防雷接地扁钢安装
扁钢为Q235B钢材，尺寸为50×4mm，设置在H型钢底部接入原桥梁结构防雷扁钢中。
2.9竣工验收
会同建设单位、监理單位、施工单位、设计单位对项目各分部分项目工程进行验收，确保项目符合设计及规范要求。
三、施工质量控制
1.施工准备
1.1检查原材料出厂合格证、质量证明书，复试报告;尤其是H型钢、法兰底板、透明亚克力板、紧固件螺栓、吸声隔声板等相关材料的证明文件;确保材料质量符合设计要求。
1.2检查立柱与底板焊缝无损探伤检测报告，复试报告，确保焊缝质量达到设计要求。
1.3对项目各项工程资料进行审核，如开工报告、施工组织设计、施工方案、交通导行方案、起重吊装方案、项目组织机构人员名单及上岗证书等;要求施工单位严格按照设计图纸、施工规范、及批准的施工方案施工。
1.5做好施工安全技术交底并签字归档，包括监理单位对施工单位的安全技术交底，施工单位对项目部人员、施工班组的安全技术交底。
1.6施工前对吊篮平车做静载压力试验，试验合格后方可进场施工作业。
1.7由于地铁已通车运行，施工前由建设单位无锡轨道公司组织下属各个部门对施工单位进行安全技术交底，施工作业过程中下属各个部门应安排专人巡视旁站工地，避免在施工过程中破坏现有设施。 2.钻机打孔质量控制
2.1钻孔过程中不得踩踏触碰既有管线设备，不得周边管线产生破坏。
2.2对钻孔位置坐标点用测量仪器进行复测，确保符合设计要求。
2.3用水平尺、角尺检查钻孔的垂直度、水平度、孔径、孔深确保符合设计要求。
3.骑马件质量控制
3.1对骑马件安装位置进行检查，确保符合设计要求
3.2M20对穿高强螺栓固定骑马件，高强螺栓应紧牢固不得松动。
4、立柱安装质量控制
4.1安装后对立柱的垂直度进行检查，确保垂直度误差不大于2.0mm/m，沿线路方向和线路的平行误差不大于5mm，相邻柱间误差不大于5mm。
4.2对立柱与骑马件的连接状况进行检查，确保固定牢固
5、屛体安装质量控制
5.1对屛体安装的正反面进行检测，确保正面吸声孔的面朝向轨道内侧。
5.2屛体安装过程中不得損坏，有损坏的屛体不得安装。
5.3屛体安装后，应确保其固定牢固、要确保屛体与立柱之间，上中下屛体之间紧密结合，防止声漏。
5.4屛体表面防腐防锈层应光洁平整，不得脱落。
6、竣工验收
6.1内业资料验收
审核施工单位各工序资料，材料合格证、复试报告;竣工图是否齐全。6.2外业现场验收
6.2.1组织专业环保检测机构对声屏障降噪效果进行检测，确保符合设计要求。
6.2.2声屏障立柱水平度、垂直度、间距应符合设计要求。
6.2.3用测厚仪对所有钢构件防腐防锈层厚度进行检测，确保符合设计要求。
6.2.4屛体高度、厚度、垂直度应符合设计要求，表面应清洁、平整;无压痕。
四、结语
日前，中国地铁迈入高速建设期，各经济发达城市纷纷开始地铁项目建设，声屏障作为地铁高架段控制噪声污染的一种重要形式，正被大力推广，因此做好声屏障的质量控制对城市地铁建设至关重要。
作者简介：丁冠中，男，籍贯江苏无锡，出生年月1983.10.2 汉族，无锡市市政建设咨询监理有限公司总监理工程师。
（无锡市市政建设咨询监理有限公司 江苏无锡 214000）