【摘 要】
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由于开关磁阻电机具有非线性和磁路饱和特点，转矩存在较大脉动，很难满足车用电机低脉动要求。合理的控制策略能更好的抑制转矩脉动。针对基于转矩分配函数的直接瞬时转矩控制中
【机 构】
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北京信息科技大学机电工程学院,北京电动车辆协同创新中心
【基金项目】
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国家自然科学基金(51275035);科技创新服务能力建设-科研基地-新能源汽车北京实验室(参与)(市级)(PXM2016_014224_000004)
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由于开关磁阻电机具有非线性和磁路饱和特点，转矩存在较大脉动，很难满足车用电机低脉动要求。合理的控制策略能更好的抑制转矩脉动。针对基于转矩分配函数的直接瞬时转矩控制中相电流瞬时尖峰值过大的问题。提出了一种应用转矩滞环和电流滞环的双滞环控制方案，达到了抑制相电流值瞬间增大、换相过程中转矩脉动更小的控制目标。在建立开关磁阻电机调速系统的传统控制、直接瞬时转矩控制和双滞环控制的MATLAB／Simulink模型基础上，对6／4极的三相开关磁阻电机进行了仿真。分别从相电流、转速和合成转矩三个方面对比了传统CCC控制
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