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【摘 要】 绿道是社会经济文明到达一定程度的产物，是人与自然的主动平衡方式。 随着珠三角地区经济文化的发展与进步，带来城市空间结构和人居模式的变革。珠三角绿道建设应运而生，并将深刻影响珠三角城市群的良性发展。
【关键词】 设计技术；创新要点；绿道线路布置；工程难点及解决方案
1 工程概述
本绿道工程位于广州市番禺区大夫山森林公园内。公园处于105国道以东、钟屏岔道以南、祈福新村以西、禺山西路以北，位于番禺城区以西6km。
大夫山森林公园，作为番禺区绿道的生态中心，公园园区已建成绿道贯穿园区南北，南部连接番禺沙头街绿道，北面与钟村街绿道相连。
本工程包括三段绿道：南门～飞鹅岭段、马饮泉段、千岛湖段，全长约15.2km，宽3～6m，属于省3号绿道的分支，规划定义为郊野型绿道。
南门～飞鹅岭绿道全长约5.3km，宽3m。新建绿道为线状，与东区现状的绿道、规划马饮泉绿道、规划千湖湖绿道互相连通，形成多个环路。
马饮泉绿道全长约5.7km，宽3m，。绿道以沿竹帽岗现状土路开始，主要以马饮泉的山塘环线为主，而后翻过欧地山与规划南门～飞鹅岭绿道相连。
千岛湖绿道全长约4.2km，主线宽6米，支线宽3米，主要设置在千岛湖沿线。南部接规划南门～飞鹅岭绿道时，为了降低道路坡度，利用了风门坳的垭口作为翻越飞鹅岭的通道，需将此山沟向两侧拓宽至4m，并做好排水及路堑边坡防护。
本设计的工作内容包括新建绿道、绿道标识。
2 设计技术
灵活布置绿道线路，利用现状土路减少开挖，保护水土；线路环绕水体山体，连接景点，提供休闲场所。绿道的建设注意山林植被的保护，尤其对高大乔木的保护，局部路段避让绕行，符合绿道含义。纵坡度较大段，在前后平缓段设置休息区域和相关休闲设施，缓解骑车劳累，增加趣味。完善公园绿道标识系统，符合省绿道的要求。
3 创新要点
本绿道在亚运前竣工，既满足亚运场馆的使用，又可以为游人持续提供公园内骑行乐趣，打造公园名片。新增15.2km绿道，整合公园内部绿道系统，形成多个环路，并引导开发新的游览景点。采用桔红色透水混凝土，与生态环境相协调。靠山一侧设置生态边沟，既满足排水要求，又符合公园的生态要求。
4 绿道线路布置
为了减少土方，线路尽量利用现状土路作为路基。清表、开挖、碾压后方可作为路基，期间注意乔木的保护。
由于本工程中的绿道，均在公园内部设置，在具体实施时，可根据现场地形条件对平面位置、宽度进行局部调整。
5 绿道纵断面
（1）与既有土路或湖岸边标高基本持平。
（2）部分新建绿道，纵断面设计以自行车的通行性为前提，平均纵坡不超过3.5%，最大坡度一般不超过10%，如坡度超过10%，采用迂回方式降低坡度。
（3）单向坡长不宜超过50m，两陡坡间宜设10～30m缓坡或平坡路段。
（4）局部路段展线困难，单向陡坡坡长较长，无法设置缓坡或平坡路段时，应在路侧开阔地进行拓宽平整，设置休息区域（休息区域原土平整夯实）。
6 绿道横断面
根据《珠三角区域绿道（省立）规划设计技术指引（试行）》，郊野型区域综合慢行道的宽度为3m。
绿道宽度3m双向绿道，或者6m=2m单向绿道+2m绿化带+2m单向绿道。
绿道靠山一侧设置50cm宽的生态边沟，作为路堑边坡一侧的排水设施。
绿道横坡，按单向坡1.5%设置。
7 绿道路面结构
采用桔红色透水混凝土：透水水泥混凝土面层的强度等级为C30。
8 路基、边坡防护
本绿道工程地势较平缓，填方高差不大于3米，挖方高差不大于8米，在保证安全、经济、美观的前提下确定如下设计原则：所有边坡结合周边地块的标高情况，采用填方不陡于1：1.5、挖方不陡于1：1的坡率进行放坡，并以铺植草进行防护。
针对穿越风门坳口路堑高差较大的情况，设置砌石护坡做防护。
9 绿道标识系统
本次设计服务对象主要为行人和骑车者。绿道标识系统主要包括：绿道/驿站指示和绿道/驿站标识（A型）、绿道区域引导图信息墙（B型）、绿道导向性标识信息墙（C型）、绿道直立信息条（D型）、绿道信息块（E型）、绿道侧立信息条（F型）。
10 工程难点及解决方案
（1）绿道建设需保护现状绿化。
工程难点：工程建设会破坏原生态的绿化。
解决方案：利用现有土路的，清表压实后可作为绿道路床；新建的绿道，在施工清表期间，注意山林植被的保护，尤其对高大乔木的保护，局部路段可避让绕行。
（2）局部路段高差大。
工程难点：局部路段展线困难，纵坡度较大。
解决方案：纵坡度较大段，前后平缓段设置休息区域和相关休闲设施，缓解骑车劳累，增加趣味。
结束语
通过以上建设工程，绿道的生态化建设是以因地制宜为基础，依据现有的生态资源和场地资源，通过绿色技术改造或提升，以充分实现绿道建设的生态效益、社会效益和经济效益，具有投资少、见效快、低排放、高环保的特点；是确保珠三角绿道网 "一年基本建成，两年全部到位，三年成熟完善"目标的重要措施保障。同时，珠三角绿道网生态化建设也符合国家大力提倡的低碳产业、循环发展的理念，将城市的持续发展与人的更高需求有机结合，是珠三角地区各城市追求科学发展、构建和谐社会的具体行动。
参考文献
[1] 俞孔坚 ，李迪华 ，潮洛. 城市生态基础设施建设的十大景观战略. 规划师， 2001 ，17 （6） ：9～13
[2] 朱强，俞孔坚，李迪华.景观规划中生态廊道的宽度. 生态学报，2005，25 （9） ：2 406～2412
[3] 张文，范文捷. 城市中的绿色通道及其功能. 国外城市规划，2000， （3）：40～42
[4] 孟亚凡. 绿色通道及其规划原则. 中国园林 ，2004 ， （5） ：14～18
[5] 李团胜，王萍. 绿道及其生态学意义. 生态学杂志 ，2001 ，20 （6） ：59～61
[6] 刘滨谊，余畅. 美国绿道网络规划的发展与启示.中国园林，2001， （6） ：77～81
【关键词】 设计技术；创新要点；绿道线路布置；工程难点及解决方案
1 工程概述
本绿道工程位于广州市番禺区大夫山森林公园内。公园处于105国道以东、钟屏岔道以南、祈福新村以西、禺山西路以北，位于番禺城区以西6km。
大夫山森林公园，作为番禺区绿道的生态中心，公园园区已建成绿道贯穿园区南北，南部连接番禺沙头街绿道，北面与钟村街绿道相连。
本工程包括三段绿道：南门～飞鹅岭段、马饮泉段、千岛湖段，全长约15.2km，宽3～6m，属于省3号绿道的分支，规划定义为郊野型绿道。
南门～飞鹅岭绿道全长约5.3km，宽3m。新建绿道为线状，与东区现状的绿道、规划马饮泉绿道、规划千湖湖绿道互相连通，形成多个环路。
马饮泉绿道全长约5.7km，宽3m，。绿道以沿竹帽岗现状土路开始，主要以马饮泉的山塘环线为主，而后翻过欧地山与规划南门～飞鹅岭绿道相连。
千岛湖绿道全长约4.2km，主线宽6米，支线宽3米，主要设置在千岛湖沿线。南部接规划南门～飞鹅岭绿道时，为了降低道路坡度，利用了风门坳的垭口作为翻越飞鹅岭的通道，需将此山沟向两侧拓宽至4m，并做好排水及路堑边坡防护。
本设计的工作内容包括新建绿道、绿道标识。
2 设计技术
灵活布置绿道线路，利用现状土路减少开挖，保护水土；线路环绕水体山体，连接景点，提供休闲场所。绿道的建设注意山林植被的保护，尤其对高大乔木的保护，局部路段避让绕行，符合绿道含义。纵坡度较大段，在前后平缓段设置休息区域和相关休闲设施，缓解骑车劳累，增加趣味。完善公园绿道标识系统，符合省绿道的要求。
3 创新要点
本绿道在亚运前竣工，既满足亚运场馆的使用，又可以为游人持续提供公园内骑行乐趣，打造公园名片。新增15.2km绿道，整合公园内部绿道系统，形成多个环路，并引导开发新的游览景点。采用桔红色透水混凝土，与生态环境相协调。靠山一侧设置生态边沟，既满足排水要求，又符合公园的生态要求。
4 绿道线路布置
为了减少土方，线路尽量利用现状土路作为路基。清表、开挖、碾压后方可作为路基，期间注意乔木的保护。
由于本工程中的绿道，均在公园内部设置，在具体实施时，可根据现场地形条件对平面位置、宽度进行局部调整。
5 绿道纵断面
（1）与既有土路或湖岸边标高基本持平。
（2）部分新建绿道，纵断面设计以自行车的通行性为前提，平均纵坡不超过3.5%，最大坡度一般不超过10%，如坡度超过10%，采用迂回方式降低坡度。
（3）单向坡长不宜超过50m，两陡坡间宜设10～30m缓坡或平坡路段。
（4）局部路段展线困难，单向陡坡坡长较长，无法设置缓坡或平坡路段时，应在路侧开阔地进行拓宽平整，设置休息区域（休息区域原土平整夯实）。
6 绿道横断面
根据《珠三角区域绿道（省立）规划设计技术指引（试行）》，郊野型区域综合慢行道的宽度为3m。
绿道宽度3m双向绿道，或者6m=2m单向绿道+2m绿化带+2m单向绿道。
绿道靠山一侧设置50cm宽的生态边沟，作为路堑边坡一侧的排水设施。
绿道横坡，按单向坡1.5%设置。
7 绿道路面结构
采用桔红色透水混凝土：透水水泥混凝土面层的强度等级为C30。
8 路基、边坡防护
本绿道工程地势较平缓，填方高差不大于3米，挖方高差不大于8米，在保证安全、经济、美观的前提下确定如下设计原则：所有边坡结合周边地块的标高情况，采用填方不陡于1：1.5、挖方不陡于1：1的坡率进行放坡，并以铺植草进行防护。
针对穿越风门坳口路堑高差较大的情况，设置砌石护坡做防护。
9 绿道标识系统
本次设计服务对象主要为行人和骑车者。绿道标识系统主要包括：绿道/驿站指示和绿道/驿站标识（A型）、绿道区域引导图信息墙（B型）、绿道导向性标识信息墙（C型）、绿道直立信息条（D型）、绿道信息块（E型）、绿道侧立信息条（F型）。
10 工程难点及解决方案
（1）绿道建设需保护现状绿化。
工程难点：工程建设会破坏原生态的绿化。
解决方案：利用现有土路的，清表压实后可作为绿道路床；新建的绿道，在施工清表期间，注意山林植被的保护，尤其对高大乔木的保护，局部路段可避让绕行。
（2）局部路段高差大。
工程难点：局部路段展线困难，纵坡度较大。
解决方案：纵坡度较大段，前后平缓段设置休息区域和相关休闲设施，缓解骑车劳累，增加趣味。
结束语
通过以上建设工程，绿道的生态化建设是以因地制宜为基础，依据现有的生态资源和场地资源，通过绿色技术改造或提升，以充分实现绿道建设的生态效益、社会效益和经济效益，具有投资少、见效快、低排放、高环保的特点；是确保珠三角绿道网 "一年基本建成，两年全部到位，三年成熟完善"目标的重要措施保障。同时，珠三角绿道网生态化建设也符合国家大力提倡的低碳产业、循环发展的理念，将城市的持续发展与人的更高需求有机结合，是珠三角地区各城市追求科学发展、构建和谐社会的具体行动。
参考文献
[1] 俞孔坚 ，李迪华 ，潮洛. 城市生态基础设施建设的十大景观战略. 规划师， 2001 ，17 （6） ：9～13
[2] 朱强，俞孔坚，李迪华.景观规划中生态廊道的宽度. 生态学报，2005，25 （9） ：2 406～2412
[3] 张文，范文捷. 城市中的绿色通道及其功能. 国外城市规划，2000， （3）：40～42
[4] 孟亚凡. 绿色通道及其规划原则. 中国园林 ，2004 ， （5） ：14～18
[5] 李团胜，王萍. 绿道及其生态学意义. 生态学杂志 ，2001 ，20 （6） ：59～61
[6] 刘滨谊，余畅. 美国绿道网络规划的发展与启示.中国园林，2001， （6） ：77～81