【摘 要】
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针对校车6岁儿童乘员的保护,根据原始的校车主动式安全气囊模型,建立连体型主动式安全气囊模型,以提高对偏位儿童的保护效果.基于MADYMO建立校车乘员约束系统,并仿真验证连体型气囊有效性,并对气囊参数进行单因素分析.根据5个灵敏因素,利用正交试验对连体型气囊的一系列参数进行优化,结果表明:优化后的偏位儿童完全伤害评价指标比单体型气囊降低了35.1％,双人乘坐和单人乘坐两种工况的伤害指标升高了8.5％和13.1％,但其值仍远小于规范限值.在正常乘坐保护效果达标的情况下,进一步提高了对偏位乘坐儿童的保护性能.
【机 构】
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江苏大学汽车与交通工程学院,镇江212013;硅湖职业技术学院,昆山215332;江苏大学汽车与交通工程学院,镇江212013
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针对校车6岁儿童乘员的保护,根据原始的校车主动式安全气囊模型,建立连体型主动式安全气囊模型,以提高对偏位儿童的保护效果.基于MADYMO建立校车乘员约束系统,并仿真验证连体型气囊有效性,并对气囊参数进行单因素分析.根据5个灵敏因素,利用正交试验对连体型气囊的一系列参数进行优化,结果表明:优化后的偏位儿童完全伤害评价指标比单体型气囊降低了35.1％,双人乘坐和单人乘坐两种工况的伤害指标升高了8.5％和13.1％,但其值仍远小于规范限值.在正常乘坐保护效果达标的情况下,进一步提高了对偏位乘坐儿童的保护性能.
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