高速公路收费站收费系统设计与实现

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高速公路收费管理工作量大,需要处理大量收费数据,必须重视对收费系统的设计与实现。分析确定收费系统功能需求,对高速公路收费系统各模块设计进行了全面阐述。对收费系统进行有效集成,实现了各模块的功能,达到了高速公路收费管理要求。
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基于乌鲁木齐西山隧道对单洞四车道支护结构进行分析,根据分析可以得出:CRD开挖工法对于西山隧道进口浅埋段围岩变形有明显的控制作用,但临时支护结构受力较大,拱脚已经达到屈服强度;对二次衬砌受力进行分析可知,衬砌受力均未达到屈服应力,表明了西山隧道支护结构参数是有效的。
公路高边坡地质条件复杂,开挖或支护不当会产生较大的边坡变形,甚至出现滑塌事故。为保证高边坡稳定性,在施工中采用多点位移计对边坡不同深度变形情况进行监测,分析确定边坡变形情况。通过分析多点位移计监测结果,得出路基边坡变形受开挖施工影响最大,确定了滑动面的位置,且完工后路基边坡变形已趋于稳定。
分析不同浅层滑动面上覆荷载对土工格栅加筋效果的影响,并进行稳定性分析确定高填方路基加固效果。在不同工况下,对高填方路基下部、中部和上部滑动面抗滑力计算结果进行分析。在不同降雨情况下,对各滑动面的稳定性进行分析,总结得出上覆荷载对土工格栅加筋效果影响明显,但不同部位土工格栅对路基的加固效果存在一定的差异。
以某湿陷性黄土地区高速公路路基为研究对象,采用数值模拟的方法重点分析了灰土挤密桩加固湿陷性路基的加固效果,并对桩长、桩径和桩间距的变化对路基沉降的影响进行了分析,得到结论:采用数值模拟可以用来分析湿陷性地区地基加固施工;灰土挤密桩加固区的位移明显小于同深度未加固区域;随着灰土挤密桩桩长、桩径的增大,路基沉降减小;随着灰土挤密桩桩间距的增大,路基沉降增。工程中可以通过合理设计桩长、桩径和桩间距来保证路基沉降满足要求。
以某大跨径预应力混凝土桥梁为例,采用Midas/Civil有限元软件对其进行仿真模拟,着重分析桥梁纵向预应力损失、混凝土收缩徐变以及混凝土刚度对结构下挠的影响。计算结果表明:边跨和中跨底板预应力对结构下挠影响最大,顶板预应力次之。此外混凝土收缩徐变、混凝土弹性模量也都会影响结构挠度,相对湿度越小,弹性模量越低,结构越容易发生下挠。
以某路基滑坡为研究对象,在简要分析路基滑移原因的基础上,提出了土体反压的治理措施,并利用Midas GTS NX有限元软件分析了反压土体后路堤的稳定性和应力应变状态等,得到结论:含钙质结核黏土的强度降低是引起路堤滑移的主要原因;路堤的稳定性系数随着反压高度的增加而增加,反压高度为3 m时稳定性系数为1.5,超过3 m之后稳定性增加不明显;反压高度为3 m时坡脚的剪应力降低了17%,有效改善了路堤的应力状态;反压土体有效地阻断了路堤土体的塑性变形,塑性应变值减小了23.7%,提高了路堤的稳定性。
太行山是我国二三级阶梯分界线之一,分界线上地形变化急剧,区域地形陡峭,自然横坡大,地势落差大,局部垂直落差达二三百米,即太行山断崖式地形。针对这类地形的特点,以G341平顺县境内王庄至晋豫省界段工程为例,对该地形条件下的公路路线方案进行研究,探索类似地形条件下的公路选线方法。
在京台高速齐河至济南段改扩建工程可行性研究阶段中,利用BIM技术开展既有工程高清地形创建,为设计人员提供高精道路数据;快速创建改扩建方案数字沙盘,叠加地形影像开展方案论证;利用精细化桥梁BIM模型,推动预制装配桥梁和桥梁信息化在改扩建工程中的应用。利用BIM技术,提高工程可行性研究深度和方案论证效率,提升工程建设品质。
依据《公路隧道照明设计细则》(JTG/T D70/2-01—2014)要求,对隧道LED智能照明控制系统进行设计,将隧道洞外亮度、交通量、车速作为系统的输入变量,采用模糊PID控制算法作为系统的控制策略,以避免“黑洞效应”与“白洞效应”,保障行车安全,同时节约能源。最后,根据提出的系统方案进行LED智能照明实验仿真,验证了系统控制的合理性。
以青岛市崂山湾健康城为例,采用定性与定量相结合的方法,提出了影响滨海湾区路网布局的主要影响因素,并对湾区路网布局模式进行了适用性分析,提出了适用于本湾区的路网布局模式。