老实说，在写这篇稿子前，我认为给3系和5系装备xDrive实属画蛇添足，宝马的操控已经远超同侪了，谁会为尾箱上多一个标识而买单？
　　在试驾之前，有一个简短的产品培训，这时，我发现xDrive是一个很有趣的装置，它很聪明，可以快速分析车辆动态参数，在人有所反应之前，就能探测到高速转弯时是否存在转向过度或转向不足的风险，如果转向不足，则立即将更多的驱动力传送至后轮。这让我开始动心，我一直渴望能如赛车手一样快速过弯，但苦练“跟趾”技巧却不得入门，xDrive至少能让我冒充赛车手，在公路驾驶中大大露脸。
　　此后苛刻的场地测试让我被这套聪明的系统完全征服。培训师用一台搭载了xDrive的新BMW 328Li展示其功能强大之处。在通过轮滑组的桥面时，前轮丧失抓地力的一瞬间，轮胎几乎没有空转，电子控制系统瞬间改变了扭矩的分配，将动力传递至尚有附着力的后轮。
　　通过轮滑组的桥面之后，车辆即将通过交叉轴路面。我们可以看到右后轮有一瞬间悬空，奇妙的是，悬空的轮胎也没有出现空转，在轮胎离地的一瞬间，车辆借助ADB-X（自动差速制动系统）和DTC（动态驱动力控制系统），通过电子系统控制单个轮刹车来锁止转动，使得更多的动力传递给有附着力的轮胎，从而通过交叉轴路面。
　　最让人印象深刻是在湿滑路面的急弯测试，即便关掉了DSC，大脚油门过弯，这台新BMW 328Li xDrive依然能循迹而行，而另一台BMW Z4则甩尾失控，对比十分鲜明。培训师告诉我们，xDrive能提前调整驱动力分配，最大程度地防止车辆失控，只有当仅靠优化驱动力分配不足以保持车辆稳定时，DSC才通过减少发动机动力和有选择性地制动相应车轮来进行干预。