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第一印象
在原产地它的名称叫做Van，在中国被称为商务MPV，其实这类车就是专门用来营造第一印象的。面目一新的奔驰唯雅诺和威霆确实给我们留下了很好的印象
果真如我料想的那样，出了候机楼的大门就见到前来接机的唯雅诺。从一落地就以VIP的角色入戏，这次唯雅诺的新车试驾活动用这种方式开始最合适不过了。机场的停车区里其实还有各种各样的MPV，但只有魁梧、端庄的唯雅诺才具备那种顶级的气场。用它迎送贵客的通常都是顶级大企业和高端私人用户，机场、酒店、总部大楼，三点一线的模式是最典型的运行图，它就像车轮上的贵宾室。
做一回VIP，感觉如何？
要想知道一款MPV够不够舒适，就去坐坐它的最后一排，所以我特地挑了那里落座。以前我曾经多次乘坐过唯雅诺，但那是在它的原产地。印象中它的座椅和悬挂都比较“硬朗”——德国味儿比较重，但福建戴姆勒的新唯雅诺更适合中国的路况——明显比它德国的兄弟来得舒适：柔到路感还能辨别，而车身又刚好不摇晃。这种恰到好处的拿捏让人不由得叹服奔驰的技术实力。
唯雅诺的空调效果相当给力，车外是37度的湿热，车内却保持着24度的凉爽。这是因为车上配备了两套各自独立的空调，驾驶区和乘客舱可以各自设定温度和风量。空调系统的风道设计合理，冷暖分开，冷气从车顶两侧徐徐降下，暖风从车厢中部地板上送出。
刚开始我还觉得座椅不够软，但后来发现略微偏硬的真皮座椅很适合长时间乘坐，对身体的支承很妥帖，还具有良好的透气性。从机场到酒店40分钟的路程一点不累，而且即便是置身最后一排也丝毫没有压抑感。车内环境的精致程度足以匹敌任何品牌的行政级轿车，而空间却比它们大得多。每一处细节都设计得很考究，塑胶部件也是富有弹性的柔和质感，连门柱上的挂衣钩用的都是弹性材料。
是喜欢开呢，还是愿意坐？
这类车大多都有专职司机，但我想肯定也会有某些大老板对驾驶它感兴趣：司机们开它时的感觉是不是也像我乘坐时那么称心呢？我可以负责任地告诉各位老板们，这款车很容易上手。只要照顾到它较高的重心，入弯前适当降速，操控感觉跟开轿车差别不大。
对于开过奔驰的人来说眼前的一切都很熟悉，只有略显直立的坐姿和一览众山小的视野提醒你这已不是一辆轿车。动力没有预计的那么充沛。2.5升的V6发动机推动2吨多重的车身虽说并不吃力，但唯雅诺加速超车的感觉显然不如奔驰的轿车畅快。你经常需要一脚油门到底，看着转速表的指针越过4000转，听着发动机的嘶吼，再悠然超越前车。5挡自动变速箱非常平顺，换挡时只能听到发动机声音的变化，车内感觉不到任何闯动。
我们跑了200公里高速公路、几十公里国道、还有十几公里城区道路，驾驶感觉很轻松舒适。跑高速是它的强项，时速100公里时发动机的转速大约是每分钟2500转，传到车内的声音和振动都很小，让驾驶者感觉很惬意。唯雅诺的四轮独立悬挂调校得相当好，高速公路上变换车道时平稳得像奔驰的长轴距轿车一样，而在一段路面破损失修的国道上，减震系统化解颠簸的能力甚至比轿车还强，弯道中车身的侧倾幅度也很小。
不一定要用，但必须要有！
“我可以不用，但你不能没有。”这就是豪华车用户对车上装备的要求。唯雅诺对此的回答是：全给您预备好了，而且保证好用。正副驾驶的头顶有电动天窗，乘客舱的全景天窗前半段也可向后滑动开启，而且它们用的都是特殊玻璃，透光隔热。为乘客预备了12英寸的大屏幕，还配有两副红外无线耳机。车上的音响系统是8.1声道，也就是说还有一个低音炮。为驾驶员准备的有适合MPV车型的ESP系统，能识别语音命令的GPS导航系统。自动大灯、定速巡航、蓝牙电话、倒车摄像头自然也一应俱全。
其实这款车配置上的最大亮点是那些结构坚固、设计巧妙的座椅。行驶中它们牢靠地固定在地板上的滑轨中，乘客上下车时又能轻松地折叠让出通道。每个座位都自带三点式安全带，就连双人座的靠背都是单独可调的。两排座椅除了可以变化间距，还可以面对面布置，如果再配上折叠式小桌，马上就能变成一间豪华会客室。
这就是唯雅诺——舒适的空间、愉快的旅途，顶级的接待水准,良好的第一印象。
在原产地它的名称叫做Van，在中国被称为商务MPV，其实这类车就是专门用来营造第一印象的。面目一新的奔驰唯雅诺和威霆确实给我们留下了很好的印象
果真如我料想的那样，出了候机楼的大门就见到前来接机的唯雅诺。从一落地就以VIP的角色入戏，这次唯雅诺的新车试驾活动用这种方式开始最合适不过了。机场的停车区里其实还有各种各样的MPV，但只有魁梧、端庄的唯雅诺才具备那种顶级的气场。用它迎送贵客的通常都是顶级大企业和高端私人用户，机场、酒店、总部大楼，三点一线的模式是最典型的运行图，它就像车轮上的贵宾室。
做一回VIP，感觉如何？
要想知道一款MPV够不够舒适，就去坐坐它的最后一排，所以我特地挑了那里落座。以前我曾经多次乘坐过唯雅诺，但那是在它的原产地。印象中它的座椅和悬挂都比较“硬朗”——德国味儿比较重，但福建戴姆勒的新唯雅诺更适合中国的路况——明显比它德国的兄弟来得舒适：柔到路感还能辨别，而车身又刚好不摇晃。这种恰到好处的拿捏让人不由得叹服奔驰的技术实力。
唯雅诺的空调效果相当给力，车外是37度的湿热，车内却保持着24度的凉爽。这是因为车上配备了两套各自独立的空调，驾驶区和乘客舱可以各自设定温度和风量。空调系统的风道设计合理，冷暖分开，冷气从车顶两侧徐徐降下，暖风从车厢中部地板上送出。
刚开始我还觉得座椅不够软，但后来发现略微偏硬的真皮座椅很适合长时间乘坐，对身体的支承很妥帖，还具有良好的透气性。从机场到酒店40分钟的路程一点不累，而且即便是置身最后一排也丝毫没有压抑感。车内环境的精致程度足以匹敌任何品牌的行政级轿车，而空间却比它们大得多。每一处细节都设计得很考究，塑胶部件也是富有弹性的柔和质感，连门柱上的挂衣钩用的都是弹性材料。
是喜欢开呢，还是愿意坐？
这类车大多都有专职司机，但我想肯定也会有某些大老板对驾驶它感兴趣：司机们开它时的感觉是不是也像我乘坐时那么称心呢？我可以负责任地告诉各位老板们，这款车很容易上手。只要照顾到它较高的重心，入弯前适当降速，操控感觉跟开轿车差别不大。
对于开过奔驰的人来说眼前的一切都很熟悉，只有略显直立的坐姿和一览众山小的视野提醒你这已不是一辆轿车。动力没有预计的那么充沛。2.5升的V6发动机推动2吨多重的车身虽说并不吃力，但唯雅诺加速超车的感觉显然不如奔驰的轿车畅快。你经常需要一脚油门到底，看着转速表的指针越过4000转，听着发动机的嘶吼，再悠然超越前车。5挡自动变速箱非常平顺，换挡时只能听到发动机声音的变化，车内感觉不到任何闯动。
我们跑了200公里高速公路、几十公里国道、还有十几公里城区道路，驾驶感觉很轻松舒适。跑高速是它的强项，时速100公里时发动机的转速大约是每分钟2500转，传到车内的声音和振动都很小，让驾驶者感觉很惬意。唯雅诺的四轮独立悬挂调校得相当好，高速公路上变换车道时平稳得像奔驰的长轴距轿车一样，而在一段路面破损失修的国道上，减震系统化解颠簸的能力甚至比轿车还强，弯道中车身的侧倾幅度也很小。
不一定要用，但必须要有！
“我可以不用，但你不能没有。”这就是豪华车用户对车上装备的要求。唯雅诺对此的回答是：全给您预备好了，而且保证好用。正副驾驶的头顶有电动天窗，乘客舱的全景天窗前半段也可向后滑动开启，而且它们用的都是特殊玻璃，透光隔热。为乘客预备了12英寸的大屏幕，还配有两副红外无线耳机。车上的音响系统是8.1声道，也就是说还有一个低音炮。为驾驶员准备的有适合MPV车型的ESP系统，能识别语音命令的GPS导航系统。自动大灯、定速巡航、蓝牙电话、倒车摄像头自然也一应俱全。
其实这款车配置上的最大亮点是那些结构坚固、设计巧妙的座椅。行驶中它们牢靠地固定在地板上的滑轨中，乘客上下车时又能轻松地折叠让出通道。每个座位都自带三点式安全带，就连双人座的靠背都是单独可调的。两排座椅除了可以变化间距，还可以面对面布置，如果再配上折叠式小桌，马上就能变成一间豪华会客室。
这就是唯雅诺——舒适的空间、愉快的旅途，顶级的接待水准,良好的第一印象。