故障现象：一辆2007年产广汽丰田凯美瑞轿车，搭载2AZ发动机和U250E型5挡自动变速器，行驶里程17万km。用户反映该车在中速行驶时加速无力。
　　检查分析：维修人员对车辆进行路试。车辆起步后不久，发动机突然出现空转，于是立即停车。再次起步后，迅速提高车速，利用车辆惯性避开打滑的挡位。进入高挡位后，车辆行驶完全正常。检查变速器油液，油量和油质均正常。
　　连接故障诊断仪路试。当变速器出现打滑现象时，立即松开加速踏板，读取并存储了当时的数据流。回到车间后，对数据流进行分析。故障出现时，变速器控制单元发出了3挡控制指令(图1)，但从变矩器涡轮转速与中间轴转速的关系上看，变速器并未实现3挡。按照传动比(表1)，车辆在以3挡行驶时，如果中间轴转速为950rimin，涡轮转速应为1340r／min，而此时涡轮转速却仅为900r／min。从发动机转速和负荷率来看(图2)，发动机处于怠速状态，并未受到车辆的反拖。以上现象说明变速器的传动被切断了。
　　通过反复试车初步掌握了故障的规律，该车出现打滑的挡位只有3挡，在其他挡位上车辆行驶均正常。从动力传动路线(图3)来看，3挡时参与工作的元件包括C0、C1、F2和B3。查看各挡位的工作元件表(表2)，在除3挡以外的其他挡位中，这些元件都分别参与了工作，所以就执行元件本身而言都应是正常的。问题应出现在控制部分。
　　比较2、3和4挡的控制过程(图4)，3挡的特点是CO和C1同时工作。变速器在CO和C1分别工作时是正常的，而同时工作时便出现了问题。观察油路，CO和C1控制阀不存在单独工作与同时工作的区别。有区别的只能是控制电磁阀SL2和SL3。这2个电磁阀为线性电磁阀，其输出压力与工作电流成反比。在正常情况下，当变速器控制单元发出3挡指令时，SL2和SL3的工作电流增大，它们输出的控制压力降低。CO和C1控制阀上端的压力降低后，柱塞向上移动打开通向离合器CO和C1油缸的动力油道，使离合器接合。但实际情况是离合器CO或C1并未接合。对这种现象的合理解释是SL2和SL3同时工作时，电路出现了过载。
　　带着这样的推测，对这2个电磁阀进行测量(图5)。断开变速器控制线束的插接器，从分别测量电磁阀SL1、SL2和SL3的电阻值。测量发现SL1的阻值为5.5Q，而SL2和SL3的阻值均为0.7Ω。这样便解释了SL2和SL3同时工作时控制系统出现过载的原因。
　　故障排除：拆卸变速器油底壳，更换电磁阀SL2和SL3。装复后试车，确认故障排除。