根据国际航空组织要求，飞机起飞前须保证加油量，支持飞机在飞抵目的机场后，至少还有能力继续以正常状态飞行30分钟。
　　5月初，去年遭遇空难的巴甲球队沙佩科恩斯夺得了重建之后的第一座冠军奖杯。这支球队在去年发生于哥伦比亚的空难中，球队成员几乎全部遇难，而一大原因竟是燃油耗尽。那么，飞机如何才能避免燃油耗尽，不再重演去年那样的悲剧呢？
　　“mayday，mayday，mayday”，这是每一个民航人都不愿听到和喊出的一句话。自从1923年作为法语m’aider（救命）的英文谐音成为航空无线电通讯中最紧急的呼叫开始，每一次呼喊mayday都可能是一次重大事故的前兆。
　　根据哥伦比亚当地媒体披露的一段录音，去年11月底玻利维亚LAMIA航空失事的LMI2933次航班飞行员在坠毁前曾大声呼喊mayday，向地面塔台报告飞机燃油耗尽以及随之而来的电力系统故障，并反复请求优先落地。
　　虽然现在失事飞机的两个黑匣子都已經找到，但还没有确凿的证据可以解释客机失事的原因到底是什么。不过，缺少燃油似乎已成为其中一大原因——因为飞机在撞击地面时并没有发生爆炸，所以燃料当时可能已经耗尽。
　　根据国际航空组织要求，飞机起飞前须保证加油量，支持飞机在飞抵目的机场后，至少还有能力继续以正常状态飞行30分钟，从而保证机组能够在非常状态下有充分的时间选择在目的机场降落，或者选择在其他机场降落。而在油量只够满足30分钟飞行的时候，机长有权直接宣布进入mayday状态，向地面要求优先降落。所以，这个规定可以有效防止飞机因没油导致的事故发生。
　　在此基础上，一些国家有着更为严格的规定。比如中国民航局就要求飞机在飞抵目的机场后，至少应该拥有足够45分钟以正常速度巡航的燃油储备。正是因为提前做足了准备，去年11月初北京雾霾十分严重的一天，国泰航空从香港飞往北京的CX312号航班在首都机场3次落地均失败以后，还有足够的燃油支撑其继续飞行3个小时回到香港。
　　事实上，飞机在空中因为燃油耗尽而失去动力的事故并非没有先例。
　　2001年，加拿大越洋航空TS236次航班由于维修人员的工作失误，导致飞机的二号发动机漏油，飞机在大西洋上空耗尽了燃油，最后依靠机长的得当处理，飞机迫降在了大西洋上的一处军事基地，机上309人才最终得救。
　　这次事故发生后，众多国家的航空局都对本国的飞行器制定了更加严格的飞行标准，同时也要求飞行员在严格执行新版飞行手册的同时，要更加精准地判断燃油缺失原因到底是漏油还是电脑故障，从而防止飞行员为了平衡两边油量而作出使情况变得更加危险的举动。
　　对于这次事故，LAMIA航空代表曾解释，这架飞机应该在哥伦比亚首都波哥大降落加油，却直接飞往目的地麦德林；而机长未在中途加油，是因他自信燃料足够飞到目的地。
　　真相到底如何还未得到确认，但如果真是完全因为燃油耗尽导致的事故，那么这可能又是一起本来可以避免的悲剧。