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倍耐力品牌一直定位于高端运动性能轮胎，“P ZERO”这几个字母几乎可以在任何一款超级跑车上寻觅到它的踪影，但毕竟这是一款四季胎，在漫天飞雪的隆冬，这些动辄百万的坐驾又会穿上怎样的战靴呢？答案当然还是倍耐力。其实，倍耐力的冬季轮胎产品系列相当丰富，从超跑到普通轿车再到SUV以及VAN，可谓应有尽有。今年夏天，倍耐力在新西兰皇后镇发布了冬季新品IceAsimmetrico，这款产品可满足小型车、中高级轿车以及SUV在内的全系列车型，更为重要的是，它的研发与设计是针对亚洲市场。
其实早在2013年末，倍耐力在日本就试售了IceAsimmetrico，而且以 205/55R16这款家用车主力型号为主，经销商和用户最终的反馈是，这款轮胎在雪地环境里表现突出，主要体现在高速稳定、减少噪音以及舒适度方面，倍耐力在雪地胎技术方面由此又向前迈出了一步。
3D蝴蝶花纹槽
新3D蝴蝶花纹槽设计可以增加花纹槽之间的交互作用，特别是在花纹槽边缘应力相对集中的部位提供稳定的接地压力，并增加8%的接地面积。相比市面上普通的冬季胎花纹槽，新设计可以实现在冰面上，尤其是在过弯时的操控性能，提升安全性。
软芯花纹块
考虑到花纹块的整体性，传统的冬季胎不能过多的布置花纹细槽以增强抓地力。而IceAsimmetrico的软芯花纹块设计体现出倍耐力研发部门的奇思妙想，花纹块上的细槽设计成单向封闭，可以显著增加花纹细槽的数量而不影响花纹块的整体性。在不平整的冰面上，依靠软芯花纹块，轮胎获得更多、更均衡的接触面积，获得更多的冰面摩擦力。
持久弹性配方
倍耐力研发部门独具匠心地将新二氧化硅配方和低温树脂组合起来，使得IceAsimmetrico配方能在寒冷的使用条件下保持长时间的柔软。相比以往的冬季胎配方，IceAsimmetrico的胶料甚至在一年以后仍保持着和新胎一样的柔软。创新的配方设计使得轮胎具有更稳定、长久的冰雪操控性能。
非对称花纹
和其他倍耐力高性能产品一样，IceAsimmetrico也采用了可以增加过弯抓地力的非对称花纹设计。轮胎在过弯时外侧花纹块保持刚性并提供更多的接地面积，保证湿地和干地状况下的精准操控，提升驾驶乐趣。
创新轮廓
IceAsimmetrico采用了最新的模具，轮胎的轮廓与以往相比更平坦，能够大幅降低轮胎与地面接触时产生的压力峰值，同时接地面将更平均。在性能表现上，除了能提高冰面附着力之外，最大的优势是显著降低噪音和路面冲击力，驾乘体验更宁静，更舒适。
即时抓地力
IceAsimmetrico胎面上分布着大量的浅花纹槽，这些并不起眼的浅花纹槽具有独一无二的功能：新胎不需要一定里程的磨合就可完全体现出强大的抓地力。这些浅花纹槽的特殊边缘保证了车辆在严酷的使用条件下从第一公里开始即具安全保障。
抓雪沟槽
IceAsimmetrico胎面中部的一些花纹沟槽被设计成口袋状，能迅速抓取雪块并充分压紧，而在传统的冬季胎花纹设计中，雪块即使被抓取也很难被压紧。IceAsimmetrico胎面上这些精心设计的沟槽在轮胎和雪面之间建立了一种类似齿轮齿条的啮合效应，稳定而有力地保证轮胎在雪面上的抓地力，雪面从容驾驶将不再是一件难事。
冰雪体验
八字绕行
在此环节，我们通过驾驶三辆不同的车型在场地中进行八字形转弯，测试车型分别为后驱的奔驰C、四驱的奥迪Q5和四驱的斯巴鲁Impreza，通过不同的车型和驱动方式来体验轮胎的操控力和牵引力。在实际的测试中，Q5的表现非常稳健，但明显缺乏足够的驾驶乐趣。斯巴鲁Impreza由于轴距短，重心低，又有看家的左右对称全时四驱系统，可玩度非常高。而且即便是记者团队中的女士们操控起来也很轻松，不会轻易出现后驱的甩尾，只需要控制方向和油门即可。奔驰C作为本项体验中唯一的后驱车，在入弯过程中会发生轻微的甩尾现象，但只要速度不快，也便能实现出色的操控。这个环节更贴近车辆日常弯道驾驶，通过三款车的体验，明显能感觉出车辆安装的倍耐力Ice Asimmetrico表现出了极好的抓地力。
冰面测试
室内冰面测试包括加速与制动体验两个环节，通过卡罗拉和Prius C在附着率很低冰面上进行，体验轮胎的循迹性和制动性能。在冰面上行车，如果猛然踩下油门，驱动轮必将疯狂打滑，但实际观察发现，伴随着打滑车辆慢慢加速，没出现跑偏的情况。到制动点全力踩下刹车，伴随着ABS的工作，车辆停在规定的范围内。在全力制动时，较软的胎面以及合理的沟槽设计，保证了轮胎拥有不错的附着力，这个过程也未出现车辆跑偏现象。
雪地驾驶
雪地的驾驶同样分为绕桩和爬坡两部分。在绕桩过程中，考验的也是轮胎在雪地上的抓地力和操控性，而在爬坡的过程中则更多是对轮胎的牵引力的测试。参加雪地绕桩的车型是前驱的奥迪A3、后驱的宝马3系以及四驱的沃尔沃XC60。在ESC关闭的情况下，开着后驱的宝马3系在雪地里绕桩，漂移的爽快感很容易获得。沃尔沃XC60应对绕桩难度也不大，能够得心应手的掌握，虽然车身重心较高，但没有出现严重的侧倾现象。对于前驱的奥迪A3，它也能较好的体现驾驶者的意图，但是动感表现略逊，安安稳稳而已。雪地爬坡只能交给四驱车，这个环节中，四驱的斯巴鲁Impreza操控起来相当轻松，即便坡道静止起步，也只需要控制好方向和油门即可。在坡道上转弯时，可以明显感觉得到四个车轮都有足够的抓地力，通过了积雪较厚的坡道U型弯也较为轻松。在爬坡过程中出现了一个小插曲，某位记者错误的将静候的奔驰C开向了坡道，结果后驱的奔C无论如何也爬不上去，起初轮胎原地空转，用力过猛后车身侧滑下坡，场面相当尴尬。
倍耐力家族的冬季轮胎
倍耐力的认证和原配标记策略使其深受全球汽车制造商的青睐。同样在冬季胎，倍耐力拥有着最高数量的认证（超过400种）和原配标记的轮胎。另外，根据世界各地不同的冬季条件和消费者需求，倍耐力推出了多款冬季轮胎。在这次测试活动中，倍耐力冬季胎中的顶级产品——Winter Sottozero 3同时亮相。新的冬季胎Winter Sottozero 3是为带有大中型引擎的高端名车专门开发的超高性能轮胎，旨在加强这些汽车的运动特征。作为世界最负盛名的汽车制造商的原配轮胎，这款冬季胎在国际媒体的轮胎测试中表现卓越，即便是在冰雪路况上，装备Winter Sottozero 3的玛莎拉蒂Quattroporte的驾驶乐趣丝毫没有丧失，良好的抓地力以及安全性也是这款轮胎的主要特征。
其实早在2013年末，倍耐力在日本就试售了IceAsimmetrico，而且以 205/55R16这款家用车主力型号为主，经销商和用户最终的反馈是，这款轮胎在雪地环境里表现突出，主要体现在高速稳定、减少噪音以及舒适度方面，倍耐力在雪地胎技术方面由此又向前迈出了一步。
3D蝴蝶花纹槽
新3D蝴蝶花纹槽设计可以增加花纹槽之间的交互作用，特别是在花纹槽边缘应力相对集中的部位提供稳定的接地压力，并增加8%的接地面积。相比市面上普通的冬季胎花纹槽，新设计可以实现在冰面上，尤其是在过弯时的操控性能，提升安全性。
软芯花纹块
考虑到花纹块的整体性，传统的冬季胎不能过多的布置花纹细槽以增强抓地力。而IceAsimmetrico的软芯花纹块设计体现出倍耐力研发部门的奇思妙想，花纹块上的细槽设计成单向封闭，可以显著增加花纹细槽的数量而不影响花纹块的整体性。在不平整的冰面上，依靠软芯花纹块，轮胎获得更多、更均衡的接触面积，获得更多的冰面摩擦力。
持久弹性配方
倍耐力研发部门独具匠心地将新二氧化硅配方和低温树脂组合起来，使得IceAsimmetrico配方能在寒冷的使用条件下保持长时间的柔软。相比以往的冬季胎配方，IceAsimmetrico的胶料甚至在一年以后仍保持着和新胎一样的柔软。创新的配方设计使得轮胎具有更稳定、长久的冰雪操控性能。
非对称花纹
和其他倍耐力高性能产品一样，IceAsimmetrico也采用了可以增加过弯抓地力的非对称花纹设计。轮胎在过弯时外侧花纹块保持刚性并提供更多的接地面积，保证湿地和干地状况下的精准操控，提升驾驶乐趣。
创新轮廓
IceAsimmetrico采用了最新的模具，轮胎的轮廓与以往相比更平坦，能够大幅降低轮胎与地面接触时产生的压力峰值，同时接地面将更平均。在性能表现上，除了能提高冰面附着力之外，最大的优势是显著降低噪音和路面冲击力，驾乘体验更宁静，更舒适。
即时抓地力
IceAsimmetrico胎面上分布着大量的浅花纹槽，这些并不起眼的浅花纹槽具有独一无二的功能：新胎不需要一定里程的磨合就可完全体现出强大的抓地力。这些浅花纹槽的特殊边缘保证了车辆在严酷的使用条件下从第一公里开始即具安全保障。
抓雪沟槽
IceAsimmetrico胎面中部的一些花纹沟槽被设计成口袋状，能迅速抓取雪块并充分压紧，而在传统的冬季胎花纹设计中，雪块即使被抓取也很难被压紧。IceAsimmetrico胎面上这些精心设计的沟槽在轮胎和雪面之间建立了一种类似齿轮齿条的啮合效应，稳定而有力地保证轮胎在雪面上的抓地力，雪面从容驾驶将不再是一件难事。
冰雪体验
八字绕行
在此环节，我们通过驾驶三辆不同的车型在场地中进行八字形转弯，测试车型分别为后驱的奔驰C、四驱的奥迪Q5和四驱的斯巴鲁Impreza，通过不同的车型和驱动方式来体验轮胎的操控力和牵引力。在实际的测试中，Q5的表现非常稳健，但明显缺乏足够的驾驶乐趣。斯巴鲁Impreza由于轴距短，重心低，又有看家的左右对称全时四驱系统，可玩度非常高。而且即便是记者团队中的女士们操控起来也很轻松，不会轻易出现后驱的甩尾，只需要控制方向和油门即可。奔驰C作为本项体验中唯一的后驱车，在入弯过程中会发生轻微的甩尾现象，但只要速度不快，也便能实现出色的操控。这个环节更贴近车辆日常弯道驾驶，通过三款车的体验，明显能感觉出车辆安装的倍耐力Ice Asimmetrico表现出了极好的抓地力。
冰面测试
室内冰面测试包括加速与制动体验两个环节，通过卡罗拉和Prius C在附着率很低冰面上进行，体验轮胎的循迹性和制动性能。在冰面上行车，如果猛然踩下油门，驱动轮必将疯狂打滑，但实际观察发现，伴随着打滑车辆慢慢加速，没出现跑偏的情况。到制动点全力踩下刹车，伴随着ABS的工作，车辆停在规定的范围内。在全力制动时，较软的胎面以及合理的沟槽设计，保证了轮胎拥有不错的附着力，这个过程也未出现车辆跑偏现象。
雪地驾驶
雪地的驾驶同样分为绕桩和爬坡两部分。在绕桩过程中，考验的也是轮胎在雪地上的抓地力和操控性，而在爬坡的过程中则更多是对轮胎的牵引力的测试。参加雪地绕桩的车型是前驱的奥迪A3、后驱的宝马3系以及四驱的沃尔沃XC60。在ESC关闭的情况下，开着后驱的宝马3系在雪地里绕桩，漂移的爽快感很容易获得。沃尔沃XC60应对绕桩难度也不大，能够得心应手的掌握，虽然车身重心较高，但没有出现严重的侧倾现象。对于前驱的奥迪A3，它也能较好的体现驾驶者的意图，但是动感表现略逊，安安稳稳而已。雪地爬坡只能交给四驱车，这个环节中，四驱的斯巴鲁Impreza操控起来相当轻松，即便坡道静止起步，也只需要控制好方向和油门即可。在坡道上转弯时，可以明显感觉得到四个车轮都有足够的抓地力，通过了积雪较厚的坡道U型弯也较为轻松。在爬坡过程中出现了一个小插曲，某位记者错误的将静候的奔驰C开向了坡道，结果后驱的奔C无论如何也爬不上去，起初轮胎原地空转，用力过猛后车身侧滑下坡，场面相当尴尬。
倍耐力家族的冬季轮胎
倍耐力的认证和原配标记策略使其深受全球汽车制造商的青睐。同样在冬季胎，倍耐力拥有着最高数量的认证（超过400种）和原配标记的轮胎。另外，根据世界各地不同的冬季条件和消费者需求，倍耐力推出了多款冬季轮胎。在这次测试活动中，倍耐力冬季胎中的顶级产品——Winter Sottozero 3同时亮相。新的冬季胎Winter Sottozero 3是为带有大中型引擎的高端名车专门开发的超高性能轮胎，旨在加强这些汽车的运动特征。作为世界最负盛名的汽车制造商的原配轮胎，这款冬季胎在国际媒体的轮胎测试中表现卓越，即便是在冰雪路况上，装备Winter Sottozero 3的玛莎拉蒂Quattroporte的驾驶乐趣丝毫没有丧失，良好的抓地力以及安全性也是这款轮胎的主要特征。