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随着日本和欧洲汽车制造商的涌入,美国通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司在美国市场上的中心地位逐渐不复存在。美国汽车工业目前不仅在遭受全球金融危机的打击,而且还在遭受长期的行业发展趋势的打击。
汽油价格的前景不明朗,美国本土汽车公司的整体业绩也随之前途未卜。在过去的几年里,油价的不断攀升导致通用在美国的市场份额不断下滑。高涨的油价使消费者降低了对大型SUV的购买意愿,而通用一直以这类车型为主打。大型的SUV曾是通用最大的摇钱树,这种车型的利润要远高于小型及中型汽车,而如今它已失去了市场吸引力,这对通用销售业绩的冲击不言而喻。
通用面临如此困难的处境是多方面因素综合而造成的。
从通用汽车自身来看,一方面,通用的产品结构存在重大缺陷。由于SUV和皮卡车畅销不衰,使得通用汽车过度依赖此类产品,而当高油价时代来临,消费者需求发生逆转时,通用汽车却仍然在相当长的时间内处于政府的庇护下我行我素,不求改变。
另一方面,品牌过多也是一大问题。通用的客车和卡车车型种类多达83种,其中仅雪佛兰就超过20种。相比之下,盈利能力最强的丰田仅有三个品牌33种车型。品牌过多也导致营销费用被摊薄,从而影响营销效果,最终削弱了品牌影响力。
而在新能源技术“失去的十年”也是通用犯下的致命错误。早在1995年,通用的电力驱动小车EVI就已经实现量产并投放市场,当时通用还拥有后来被称为“普锐斯之父”的核心工程师大卫·埃尔芒斯。具有讽刺意味的是,通用汽车在对EVI开发了两个版本之后就以市场需求不足为由停产了这一车型,大卫·埃尔芒斯也从通用转投丰田。
但就在通用退出之后一年,丰田普锐斯进入美国市场,并迅速崛起。通用直到2001年才重拾EVI车型。时至今日,随着高油价时代到来,绿色环保概念普及,这些印证了丰田独到的眼光,同时也反衬出通用的失策。
诞辰百年的通用是走向破产还是浴火重生,只有时间能给我们答案。
汽油价格的前景不明朗,美国本土汽车公司的整体业绩也随之前途未卜。在过去的几年里,油价的不断攀升导致通用在美国的市场份额不断下滑。高涨的油价使消费者降低了对大型SUV的购买意愿,而通用一直以这类车型为主打。大型的SUV曾是通用最大的摇钱树,这种车型的利润要远高于小型及中型汽车,而如今它已失去了市场吸引力,这对通用销售业绩的冲击不言而喻。
通用面临如此困难的处境是多方面因素综合而造成的。
从通用汽车自身来看,一方面,通用的产品结构存在重大缺陷。由于SUV和皮卡车畅销不衰,使得通用汽车过度依赖此类产品,而当高油价时代来临,消费者需求发生逆转时,通用汽车却仍然在相当长的时间内处于政府的庇护下我行我素,不求改变。
另一方面,品牌过多也是一大问题。通用的客车和卡车车型种类多达83种,其中仅雪佛兰就超过20种。相比之下,盈利能力最强的丰田仅有三个品牌33种车型。品牌过多也导致营销费用被摊薄,从而影响营销效果,最终削弱了品牌影响力。
而在新能源技术“失去的十年”也是通用犯下的致命错误。早在1995年,通用的电力驱动小车EVI就已经实现量产并投放市场,当时通用还拥有后来被称为“普锐斯之父”的核心工程师大卫·埃尔芒斯。具有讽刺意味的是,通用汽车在对EVI开发了两个版本之后就以市场需求不足为由停产了这一车型,大卫·埃尔芒斯也从通用转投丰田。
但就在通用退出之后一年,丰田普锐斯进入美国市场,并迅速崛起。通用直到2001年才重拾EVI车型。时至今日,随着高油价时代到来,绿色环保概念普及,这些印证了丰田独到的眼光,同时也反衬出通用的失策。
诞辰百年的通用是走向破产还是浴火重生,只有时间能给我们答案。