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当2017年第一趟“渝桂新”南向通道测试班列开行时，也许很多人不曾料想到它此后能提升到的高度，就像许多人不曾料想到，国际陆海贸易新通道（以下简称“陆海新通道”）的建设会在短短几年内收获如此多务实合作的成果。“陆海新通道”就像是一个万花筒，在每一次合作的“碰撞”中，都有可能“定格”出一份新的惊喜。而由中新双方共建的中新南宁国际物流园（以下简称中新物流园）就是其中的一份惊喜。
中新物流园是广西推进“陆海新通道”建设的三大重点项目之一，2017年4月，广西壮族自治区商务厅、南宁市政府与新加坡太平船务有限公司签署了合作共建中新物流园的框架协议，项目于当年9月在南宁综合保税区及配套区正式启动。由新加坡太平船务集团主要投资的广西新中产业投资有限公司是园区的运营主体。近期，广西新中产业投资有限公司总经理郑权接受了本刊记者的专访。
创新发展 快步建设
走进正在建设中的中新物流园，整体灰白色的展示厅令人眼前一亮，从“‘一带一路’新时代”“中新发展新篇章”“西部陆海新通道”“桂新合作新起点”等主题介绍，到“陆海新通道”高效出海的动画效果演示，再到半环绕式屏幕下让人身临其境的宣传片展映，中新物流园展示厅中极具现代化及科技感的细节，让人对这个新兴的物流园区有了更多的好奇与期待。
据郑权介绍，中新物流园项目用地约284.8公顷，分三期开发建设：一期以智慧物流、高标食品生鲜冷链、医药冷链、保税物流等业务为主;二期重点引进供应链一体化、高新技术产业、建设中国—东盟多式联运产业基地、科研创新孵化基地等;三期规划发展新兴产业、高端制造业、加工业等鼓励类发展产业。总投资超100亿元人民币。
在各级政府及企业的支持下，目前园区一期围网外与万纬物流合作开发的新中智慧园项目，已于2020年8月投入运营;与上海复星国药合作开发的新中信泰中国智能医药物流网络南宁枢纽项目，将于8月底竣工;围网内的南宁新中保税智慧园项目计划在2020年底竣工。
筑得佳巢在，引来金凤来。随着园区基础设施建设的完善，园区吸引了复星国药、万纬物流、金科产业、新加坡叶水福物流、百世集团、太古冷链等一批知名企业入驻。园区的快步发展也为其在“陆海新通道”建设中发挥自己的作用奠定了良好的基础。
打造旗舰型项目 助力“陆海新通道”发展
铺展“陆海新通道”建设的蓝图，沿线并不缺少产业园区，那么中新物流园有哪些独特的优势，又将如何参与“陆海新通道”的建设呢？
“中新物流园既处于国家综合保税区又处于中国（广西）自由贸易试验区南宁片区内，政策优势、区位优势和人文优势等多种有利因素叠加。园区将致力于打造成为‘陆海新通道’的旗舰型示范项目、中国新的产业集群高地、面向东盟开放与合作的示范区。”郑权进一步阐释道，“作为中外合资企业，我们也将借力新加坡太平船务50多年来在全球船务与集装箱海运、仓储物流等方面的合作资源和相关经验，发挥新加坡在物流与供应链管理领域的优势，为园区发展注入‘新加坡智慧’。”
而作为一个物流园区，交通的通达度也至关重要。中新物流园不仅能便捷地连接南宁南货运站和南宁吴圩国际机场，向北通过兰渝铁路及甘肃的主要物流节点连通中亚、南亚、欧洲等地区，向南还能通过广西北部湾等沿海、沿边口岸通达新加坡及东盟主要物流节点，为其辐射东盟、中亚及中国内陆地区提供了条件。
依托这些优势，郑权希望中新物流园未来能在“陆海新通道”的建设中起到一个枢纽的作用。“特别是对中国—东盟合作而言，目前东盟已经成为中国第一大贸易伙伴，可以预见，未来东盟国家跟中国合作的半径将更广。沿着‘陆海新通道’，东盟国家的货物可以一路北上，如果这些货物能够在我们这儿进行集拼，再发往重庆等中国西部城市，甚至欧洲，那么中新物流园的枢纽作用将大大提升。”郑权向记者进一步描绘了他心中的物流枢纽，他认为，如果只是单纯做“陆海新通道”上货物途经的一个节点，那么中新物流园无法形成自己在物流产业中的竞争力，唯有通过货物集拼、分拨、配送及专业市场的培育把量做上来，才有可能像一个物流枢纽的样子。
“货物的集聚、市场枢纽的形成是多方因素促成的，包括安全、效率、效益、服务等。为什么许多货物会选择到新加坡集拼，因为你在其他地方可能需要10天才能凑齐一艘船的货发走，在新加坡可能1～2天就能办到，效率是物流的生命，企业为了快，自然会去新加坡去集拼。”郑权说，“同样的道理，如果东盟国家的货物在中新物流园能高效率地集拼发货，那我们这个枢纽就算打造成功了。”
谈及实现这一目标的关键，郑权认为最重要的是汇聚更多货物。“物流物流，没有货物何来物流。而货物从哪儿来呢？”郑权说，“一个是产业的集聚，有了生产就会有原材料、产品的运输;另一个是市场的培育，类似沿海的专业商品市场，一个成熟的市场本身就有巨大的物流运输需求。”而无论是产业的集聚，还是市场的培育，都需要时间去用心耕耘。
迎接挑战 不负韶华
产业的招商引资，要在近300公顷的园区内放入哪些产业才更有利于促进园区物流业的发展，是摆在郑权及其团队面前的问题。“要符合园区的定位，要促进市场的培育和物流集聚，招商引资不是简单地将园区装满，而应该是在招商引资的过程中更清楚自己要什么。”据郑权介绍，目前中新物流园与智能机器人、物联网、生物医疗等高精尖产业领域的企业都有接洽。
然而，2020年的新冠肺炎疫情给园区建设带来了一些新的挑战。“受疫情影响，2020年上半年园区的建设进度较慢，招商工作更出现了一些不确定性。但隨着疫情防控常态化，我们积极克服困难，项目建设及招商不断提速。”
郑权表示，接下来，园区将继续推动项目二期、三期的招商引资工作，梳理精准招商的目标企业，通过创新形式，开拓疫情下的招商新局面。
无论是打造“陆海新通道”的旗舰型示范项目，还是成为“陆海新通道”中重要的物流枢纽，要实现这些目标，对于一个刚建设3年多的园区而言显然还有很长的路要走，“但我们会千方百计地朝着这些目标迈进。”郑权信心满满地说道。
·联系编辑：313464302@qq.com
中新物流园是广西推进“陆海新通道”建设的三大重点项目之一，2017年4月，广西壮族自治区商务厅、南宁市政府与新加坡太平船务有限公司签署了合作共建中新物流园的框架协议，项目于当年9月在南宁综合保税区及配套区正式启动。由新加坡太平船务集团主要投资的广西新中产业投资有限公司是园区的运营主体。近期，广西新中产业投资有限公司总经理郑权接受了本刊记者的专访。
创新发展 快步建设
走进正在建设中的中新物流园，整体灰白色的展示厅令人眼前一亮，从“‘一带一路’新时代”“中新发展新篇章”“西部陆海新通道”“桂新合作新起点”等主题介绍，到“陆海新通道”高效出海的动画效果演示，再到半环绕式屏幕下让人身临其境的宣传片展映，中新物流园展示厅中极具现代化及科技感的细节，让人对这个新兴的物流园区有了更多的好奇与期待。
据郑权介绍，中新物流园项目用地约284.8公顷，分三期开发建设：一期以智慧物流、高标食品生鲜冷链、医药冷链、保税物流等业务为主;二期重点引进供应链一体化、高新技术产业、建设中国—东盟多式联运产业基地、科研创新孵化基地等;三期规划发展新兴产业、高端制造业、加工业等鼓励类发展产业。总投资超100亿元人民币。
在各级政府及企业的支持下，目前园区一期围网外与万纬物流合作开发的新中智慧园项目，已于2020年8月投入运营;与上海复星国药合作开发的新中信泰中国智能医药物流网络南宁枢纽项目，将于8月底竣工;围网内的南宁新中保税智慧园项目计划在2020年底竣工。
筑得佳巢在，引来金凤来。随着园区基础设施建设的完善，园区吸引了复星国药、万纬物流、金科产业、新加坡叶水福物流、百世集团、太古冷链等一批知名企业入驻。园区的快步发展也为其在“陆海新通道”建设中发挥自己的作用奠定了良好的基础。
打造旗舰型项目 助力“陆海新通道”发展
铺展“陆海新通道”建设的蓝图，沿线并不缺少产业园区，那么中新物流园有哪些独特的优势，又将如何参与“陆海新通道”的建设呢？
“中新物流园既处于国家综合保税区又处于中国（广西）自由贸易试验区南宁片区内，政策优势、区位优势和人文优势等多种有利因素叠加。园区将致力于打造成为‘陆海新通道’的旗舰型示范项目、中国新的产业集群高地、面向东盟开放与合作的示范区。”郑权进一步阐释道，“作为中外合资企业，我们也将借力新加坡太平船务50多年来在全球船务与集装箱海运、仓储物流等方面的合作资源和相关经验，发挥新加坡在物流与供应链管理领域的优势，为园区发展注入‘新加坡智慧’。”
而作为一个物流园区，交通的通达度也至关重要。中新物流园不仅能便捷地连接南宁南货运站和南宁吴圩国际机场，向北通过兰渝铁路及甘肃的主要物流节点连通中亚、南亚、欧洲等地区，向南还能通过广西北部湾等沿海、沿边口岸通达新加坡及东盟主要物流节点，为其辐射东盟、中亚及中国内陆地区提供了条件。
依托这些优势，郑权希望中新物流园未来能在“陆海新通道”的建设中起到一个枢纽的作用。“特别是对中国—东盟合作而言，目前东盟已经成为中国第一大贸易伙伴，可以预见，未来东盟国家跟中国合作的半径将更广。沿着‘陆海新通道’，东盟国家的货物可以一路北上，如果这些货物能够在我们这儿进行集拼，再发往重庆等中国西部城市，甚至欧洲，那么中新物流园的枢纽作用将大大提升。”郑权向记者进一步描绘了他心中的物流枢纽，他认为，如果只是单纯做“陆海新通道”上货物途经的一个节点，那么中新物流园无法形成自己在物流产业中的竞争力，唯有通过货物集拼、分拨、配送及专业市场的培育把量做上来，才有可能像一个物流枢纽的样子。
“货物的集聚、市场枢纽的形成是多方因素促成的，包括安全、效率、效益、服务等。为什么许多货物会选择到新加坡集拼，因为你在其他地方可能需要10天才能凑齐一艘船的货发走，在新加坡可能1～2天就能办到，效率是物流的生命，企业为了快，自然会去新加坡去集拼。”郑权说，“同样的道理，如果东盟国家的货物在中新物流园能高效率地集拼发货，那我们这个枢纽就算打造成功了。”
谈及实现这一目标的关键，郑权认为最重要的是汇聚更多货物。“物流物流，没有货物何来物流。而货物从哪儿来呢？”郑权说，“一个是产业的集聚，有了生产就会有原材料、产品的运输;另一个是市场的培育，类似沿海的专业商品市场，一个成熟的市场本身就有巨大的物流运输需求。”而无论是产业的集聚，还是市场的培育，都需要时间去用心耕耘。
迎接挑战 不负韶华
产业的招商引资，要在近300公顷的园区内放入哪些产业才更有利于促进园区物流业的发展，是摆在郑权及其团队面前的问题。“要符合园区的定位，要促进市场的培育和物流集聚，招商引资不是简单地将园区装满，而应该是在招商引资的过程中更清楚自己要什么。”据郑权介绍，目前中新物流园与智能机器人、物联网、生物医疗等高精尖产业领域的企业都有接洽。
然而，2020年的新冠肺炎疫情给园区建设带来了一些新的挑战。“受疫情影响，2020年上半年园区的建设进度较慢，招商工作更出现了一些不确定性。但隨着疫情防控常态化，我们积极克服困难，项目建设及招商不断提速。”
郑权表示，接下来，园区将继续推动项目二期、三期的招商引资工作，梳理精准招商的目标企业，通过创新形式，开拓疫情下的招商新局面。
无论是打造“陆海新通道”的旗舰型示范项目，还是成为“陆海新通道”中重要的物流枢纽，要实现这些目标，对于一个刚建设3年多的园区而言显然还有很长的路要走，“但我们会千方百计地朝着这些目标迈进。”郑权信心满满地说道。
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