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摘要：桥梁是我国交通的必要工程设施之一，它为我国社会经的发展做了非常重大的作用。现阶段道路桥梁的加固技术是运用领域较为广泛，发展程度较好的一门技术，但道路桥梁的的加固施工是一项较为复杂的工作，需要对其不断改进和完善。在延长使用年限的同时还要争取提升道路桥梁的承载力，对道路桥梁加固技术不断研究和运用，可以更好的建设我国的交通事业，并且能够将施工过程中耗费的资源有所节约，为国家和社会带来一定的经济效益。
关键词：桥梁工程；加固；维修
引言
桥梁是公路的重要组成部分，桥梁的好坏直接影响到公路行车的安全和畅通。随着公路交通事业的快速发展，对于公路运输中桥梁的通行能力和承载能力要求也逐步提高，原来修建的桥梁负荷日趋加重，桥梁病害发展加剧，其质量随时对国家和人民的生命财产安全造成影响。
1 公路桥梁存在的常见问题
1.2 地基沉降
當路桥地基沉降不均匀的时候，路桥面就会受力不均匀，造成路桥面出现裂缝。而出现这种情况的原因，首先是工程前期没有进行合理的设计和勘探，在施工前设计师应该前往施工现场进行勘察，再做出合理的设计图纸；其次是实际施工中操作不规范，可能有偷工减料的情况出现；还会受到环境的作用，如果周围的其他工程打桩深挖不规范，会使工程地基不稳固。
1.3 桥梁裂缝
在进行桥梁建设时一般会受到许多不确定的因素的影响，最终会导致桥梁建设出现问题，尤其是桥梁裂缝问题，如果不及时进行解决，竟会直接影响到桥梁的质量以及道路的行车安全。混凝土一般对环境的要求会比较多，如果天气湿度过大以及气温过高，都会造成混凝土的凝结出现问题，最终会造成桥梁出现裂缝，对桥梁的质量造成严重的影响。所以在进行桥梁工程管理时要格外重视桥梁的裂缝问题，提高桥梁的质量，保证行车安全。除此之外，如果混凝土的预应力以及整栋幅度把握不好，也会造成桥梁裂缝问题的出现。
1.4 钢筋锈蚀
钢筋发生锈蚀，锈蚀部分的体积可膨胀至原体积的l0倍，容易挤压周围混凝土，导致混凝土开裂、剥蚀，也会缩小截面的有效尺寸，影响结构的承载能力。锈蚀的直接后果是钢筋断面面积减小，钢筋锈蚀还会降低混凝土对钢筋的握襄力，锈蚀物外流，在结构表面形成锈迹，影响结构美观。
1.5 墩台基础
桥梁墩台基础在长期使用过程中，要承受上部构造产生的荷载，而且风力、浮力、流水压力、冰压力和土压力等外力作用也会对其产生影D向。加之自然界中多种因素对其造成的压力和大部分重型车辆通行的压力，墩台基础常因此承受过多的重荷载，这就不可避免的影响了桥墩台的安全使用。
2 加强桥梁维修加固的必要性
2.1 公路交通量剧增，桥梁运输中车辆超限超载严重
随着经济的快速发展，大吨位车辆和超限超载日益增多，对若干年前修建的承载能力有限的桥梁已造成了严重的损坏，并随时可能造成致命危害，“小马拉大车”的现象十分严重。
2.2 早期修建的桥梁质量水平不高
由于在修建时技术和设计能力不高、标准不完善，资金短缺、管理力量薄弱等原因造成桥梁使用的先天不足，不能够保证其使用年限和建设质量。
2.3 人为及自然因素引起结构的损坏
在自然条件如雨水、洪水、泥石流、冰冻、地震、强风、船舶撞击，河道不恰当开挖等，引起桥梁结构的局部损坏。以及车辆通行的载荷压力下，很多桥梁已经老化、破损，再加之养护维修的不及时，没有在病害初期对其进行加固维修，所以造成桥梁衰老速度的加快，使用寿命的减短。
3 公路桥梁加固维护措施
桥梁加固一般是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有桥梁的承载能力，以延长使用年限，适应现代交通运输的要求。其改造的主要技术途径有加强薄弱构件、增加辅助构件、改变结构体系、减轻恒载、加固墩台及基础等。
3.1 加固和维护主桥梁
在进行桥梁加固的过程中，我们要考虑到桥梁所处的社会环境和自然环境，从实际出发制定加固方法。桥梁超载是造成城市桥梁损害的一个重要原因，超载导致的城市桥梁负荷过重和城市桥梁局部出现破损问题，直接导致了桥梁的承受能力下降。对城市桥梁进行定期检测和护理，保证桥梁的安全，采取有效的措施加固桥梁，才能从根本上解决城市桥梁问题。这样才能够更好的实现桥梁的维护。
桥梁在进行加固时要对主桥梁进行维护。原桥主梁作为城市桥梁的主体，在很大的程度上决定着城市桥梁整体的承受力。在对原桥主梁均进行加固时，常采用两种方法。一种是利用桥墩上的通孔建造横向的悬臂挑梁，确保桥梁整体的稳定。设置完横向悬臂挑梁之后，在挑梁之上安置微弯板，减少挑梁的磨损。另一种是在挑梁部分设置人行横道。横向挑梁的主体过长，很容易导致桥墩承受力过重，所以，要设置相关的人行横道减少桥梁桥墩承受的压力。这个方法还避免了加宽桥台，减少了资金的浪费。除此之外，还可以在桥梁的顶端设立桥面伸缩缝，把自行车道建设在挑桥上，减少原桥主梁的压力。对主梁进行钢筋网铺设，保证桥梁主体的稳固。
3.2 增加桥体纵梁
根据相关的实验资料可以得知，当桥梁中的桥体纵梁进行一定程度的增加之后，桥梁桥体的载重量可以增强四分之一，主要是由于当纵梁增加时，桥体也相应的被扩大，并且能够达到一定的跨度，在这种状态下可以提升自身的载重力。
3.3 加大桥面裂缝的修补
在桥梁裂缝的修补过程中，当遇到微小裂缝的时候可以进行表面处理，这种方式的优势是操作步骤简单便捷，仅需要在桥梁微小裂缝的地方用填料以及防水材料进行涂抹。尤其要考虑的是此方式在进行裂缝宽度会经常改变的裂缝中，一定要使用具有伸缩性功能的填充材料来进行操作。
桥梁的裂缝当中，注入一些水泥或者树脂，来增强桥梁在使用过程中的持久性，以及桥梁本身的防水性能。此方式在裂缝里面注入的材料通常为环氧树脂材料，要想使桥梁更具稳定性，可以把环氧树脂材料和钢钉共同进行使用，不仅能够增强桥梁的强度，还可以避免裂缝继续扩大。
3.4 灌缝胶灌注
如果梁体严重变形或出现结构裂缝，应加强实地观测和试验检测，根据观测现象对裂缝或变形的成因进行分析，同时采取相应的施工措施进行加固。如果梁体的刚度和承载能力都无法达到设计要求，则最好采用灌缝胶灌注处理裂缝，进而采用体外预应力加固法、粘贴碳纤维加固法、新浇注混凝土增大梁体截面加固法、种植或粘贴钢筋加固法等补强措施，改善粱体的抗弯承载力。
3.5 粘贴钢板
结构粘钢加固是一种建筑结构工程的加固新技术。用特制的结构胶粘剂，将钢板粘贴在钢筋混凝土结构的表面，能达到加固和增强原结构强度和刚度的目的。结构粘钢加固方法，与其他的加固方法比较，有许多独特的优点和先进性。经过多年来的工程实践，已经证明完全能保证加固工程的质量，结构的强度和刚度都能满足设计的要求。胶粘剂老化试验耐久性能满足要求，粘钢加固后的结构试验，也证明强度和刚度的设计方法是正确的和可靠的。
4 结语
现阶段道路桥梁的加固技术是运用领域较为广泛，发展程度较好的一门技术，但道路桥梁的的加固施工是一项较为复杂的工作，需要对其不断改进和完善。在延长使用年限的同时还要争取提升道路桥梁的承载力，对道路桥梁加固技术不断研究和运用，可以更好的建设我国的交通事业，并且能够将施工过程中耗费的资源有所节约，为国家和社会带来一定的经济效益。
参考文献
[1]李星.浅谈桥梁工程的加固与维修[J].陕西师范大学学报：自然科学版，2009（S1）.
[2]褚春雷.做好桥梁除险加固工作，推动桥梁事业的健康发展[J].江西建材.2011（04）.
[3]梁德华.论述九种常见桥梁维修加固方法[J].四川建材，2011（04）.
（作者单位：岩土科技股份有限公司）
关键词：桥梁工程；加固；维修
引言
桥梁是公路的重要组成部分，桥梁的好坏直接影响到公路行车的安全和畅通。随着公路交通事业的快速发展，对于公路运输中桥梁的通行能力和承载能力要求也逐步提高，原来修建的桥梁负荷日趋加重，桥梁病害发展加剧，其质量随时对国家和人民的生命财产安全造成影响。
1 公路桥梁存在的常见问题
1.2 地基沉降
當路桥地基沉降不均匀的时候，路桥面就会受力不均匀，造成路桥面出现裂缝。而出现这种情况的原因，首先是工程前期没有进行合理的设计和勘探，在施工前设计师应该前往施工现场进行勘察，再做出合理的设计图纸；其次是实际施工中操作不规范，可能有偷工减料的情况出现；还会受到环境的作用，如果周围的其他工程打桩深挖不规范，会使工程地基不稳固。
1.3 桥梁裂缝
在进行桥梁建设时一般会受到许多不确定的因素的影响，最终会导致桥梁建设出现问题，尤其是桥梁裂缝问题，如果不及时进行解决，竟会直接影响到桥梁的质量以及道路的行车安全。混凝土一般对环境的要求会比较多，如果天气湿度过大以及气温过高，都会造成混凝土的凝结出现问题，最终会造成桥梁出现裂缝，对桥梁的质量造成严重的影响。所以在进行桥梁工程管理时要格外重视桥梁的裂缝问题，提高桥梁的质量，保证行车安全。除此之外，如果混凝土的预应力以及整栋幅度把握不好，也会造成桥梁裂缝问题的出现。
1.4 钢筋锈蚀
钢筋发生锈蚀，锈蚀部分的体积可膨胀至原体积的l0倍，容易挤压周围混凝土，导致混凝土开裂、剥蚀，也会缩小截面的有效尺寸，影响结构的承载能力。锈蚀的直接后果是钢筋断面面积减小，钢筋锈蚀还会降低混凝土对钢筋的握襄力，锈蚀物外流，在结构表面形成锈迹，影响结构美观。
1.5 墩台基础
桥梁墩台基础在长期使用过程中，要承受上部构造产生的荷载，而且风力、浮力、流水压力、冰压力和土压力等外力作用也会对其产生影D向。加之自然界中多种因素对其造成的压力和大部分重型车辆通行的压力，墩台基础常因此承受过多的重荷载，这就不可避免的影响了桥墩台的安全使用。
2 加强桥梁维修加固的必要性
2.1 公路交通量剧增，桥梁运输中车辆超限超载严重
随着经济的快速发展，大吨位车辆和超限超载日益增多，对若干年前修建的承载能力有限的桥梁已造成了严重的损坏，并随时可能造成致命危害，“小马拉大车”的现象十分严重。
2.2 早期修建的桥梁质量水平不高
由于在修建时技术和设计能力不高、标准不完善，资金短缺、管理力量薄弱等原因造成桥梁使用的先天不足，不能够保证其使用年限和建设质量。
2.3 人为及自然因素引起结构的损坏
在自然条件如雨水、洪水、泥石流、冰冻、地震、强风、船舶撞击，河道不恰当开挖等，引起桥梁结构的局部损坏。以及车辆通行的载荷压力下，很多桥梁已经老化、破损，再加之养护维修的不及时，没有在病害初期对其进行加固维修，所以造成桥梁衰老速度的加快，使用寿命的减短。
3 公路桥梁加固维护措施
桥梁加固一般是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有桥梁的承载能力，以延长使用年限，适应现代交通运输的要求。其改造的主要技术途径有加强薄弱构件、增加辅助构件、改变结构体系、减轻恒载、加固墩台及基础等。
3.1 加固和维护主桥梁
在进行桥梁加固的过程中，我们要考虑到桥梁所处的社会环境和自然环境，从实际出发制定加固方法。桥梁超载是造成城市桥梁损害的一个重要原因，超载导致的城市桥梁负荷过重和城市桥梁局部出现破损问题，直接导致了桥梁的承受能力下降。对城市桥梁进行定期检测和护理，保证桥梁的安全，采取有效的措施加固桥梁，才能从根本上解决城市桥梁问题。这样才能够更好的实现桥梁的维护。
桥梁在进行加固时要对主桥梁进行维护。原桥主梁作为城市桥梁的主体，在很大的程度上决定着城市桥梁整体的承受力。在对原桥主梁均进行加固时，常采用两种方法。一种是利用桥墩上的通孔建造横向的悬臂挑梁，确保桥梁整体的稳定。设置完横向悬臂挑梁之后，在挑梁之上安置微弯板，减少挑梁的磨损。另一种是在挑梁部分设置人行横道。横向挑梁的主体过长，很容易导致桥墩承受力过重，所以，要设置相关的人行横道减少桥梁桥墩承受的压力。这个方法还避免了加宽桥台，减少了资金的浪费。除此之外，还可以在桥梁的顶端设立桥面伸缩缝，把自行车道建设在挑桥上，减少原桥主梁的压力。对主梁进行钢筋网铺设，保证桥梁主体的稳固。
3.2 增加桥体纵梁
根据相关的实验资料可以得知，当桥梁中的桥体纵梁进行一定程度的增加之后，桥梁桥体的载重量可以增强四分之一，主要是由于当纵梁增加时，桥体也相应的被扩大，并且能够达到一定的跨度，在这种状态下可以提升自身的载重力。
3.3 加大桥面裂缝的修补
在桥梁裂缝的修补过程中，当遇到微小裂缝的时候可以进行表面处理，这种方式的优势是操作步骤简单便捷，仅需要在桥梁微小裂缝的地方用填料以及防水材料进行涂抹。尤其要考虑的是此方式在进行裂缝宽度会经常改变的裂缝中，一定要使用具有伸缩性功能的填充材料来进行操作。
桥梁的裂缝当中，注入一些水泥或者树脂，来增强桥梁在使用过程中的持久性，以及桥梁本身的防水性能。此方式在裂缝里面注入的材料通常为环氧树脂材料，要想使桥梁更具稳定性，可以把环氧树脂材料和钢钉共同进行使用，不仅能够增强桥梁的强度，还可以避免裂缝继续扩大。
3.4 灌缝胶灌注
如果梁体严重变形或出现结构裂缝，应加强实地观测和试验检测，根据观测现象对裂缝或变形的成因进行分析，同时采取相应的施工措施进行加固。如果梁体的刚度和承载能力都无法达到设计要求，则最好采用灌缝胶灌注处理裂缝，进而采用体外预应力加固法、粘贴碳纤维加固法、新浇注混凝土增大梁体截面加固法、种植或粘贴钢筋加固法等补强措施，改善粱体的抗弯承载力。
3.5 粘贴钢板
结构粘钢加固是一种建筑结构工程的加固新技术。用特制的结构胶粘剂，将钢板粘贴在钢筋混凝土结构的表面，能达到加固和增强原结构强度和刚度的目的。结构粘钢加固方法，与其他的加固方法比较，有许多独特的优点和先进性。经过多年来的工程实践，已经证明完全能保证加固工程的质量，结构的强度和刚度都能满足设计的要求。胶粘剂老化试验耐久性能满足要求，粘钢加固后的结构试验，也证明强度和刚度的设计方法是正确的和可靠的。
4 结语
现阶段道路桥梁的加固技术是运用领域较为广泛，发展程度较好的一门技术，但道路桥梁的的加固施工是一项较为复杂的工作，需要对其不断改进和完善。在延长使用年限的同时还要争取提升道路桥梁的承载力，对道路桥梁加固技术不断研究和运用，可以更好的建设我国的交通事业，并且能够将施工过程中耗费的资源有所节约，为国家和社会带来一定的经济效益。
参考文献
[1]李星.浅谈桥梁工程的加固与维修[J].陕西师范大学学报：自然科学版，2009（S1）.
[2]褚春雷.做好桥梁除险加固工作，推动桥梁事业的健康发展[J].江西建材.2011（04）.
[3]梁德华.论述九种常见桥梁维修加固方法[J].四川建材，2011（04）.
（作者单位：岩土科技股份有限公司）