【摘 要】
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高速列车在隧道运行时产生的气动力会使受电弓与接触网的接触压力发生剧烈变化,严重影响弓网的受流稳定性.建立了高速列车通过隧道时受电弓的气动分析模型,采用数值计算方法
【机 构】
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大连交通大学辽宁省高等学校载运工具先进技术重点试验室
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高速列车在隧道运行时产生的气动力会使受电弓与接触网的接触压力发生剧烈变化,严重影响弓网的受流稳定性.建立了高速列车通过隧道时受电弓的气动分析模型,采用数值计算方法对高速列车在隧道内运行时受电弓气动载荷进行分析,研究列车以不同速度运行过程中受电弓在气动力作用下的变形情况.研究结果表明,列车在隧道内以250、300、350 km/h运行时,受电弓表面所受压力增长率分别为15.11％和11.72％,其中受电弓气动阻力占总阻力的8％ ～ 14％.在上臂杆两端增加横拉杆后,受电弓弓头变形量减少18.98％,上臂杆变
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