【摘 要】
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针对国内在新建高速铁路枢纽内,动车组配属及承担动车段(所)动车组检修工作量、检修设施规模的测算结果中表现出的不统一、不协调及不匹配等问题,本文以新建南京枢纽南京北动车所工程项目为依托,研究确定枢纽内动车组配属规模设计、承担动车段(所)动车组检修工作量及检修设施规模测算理论,提出了以全周转时间及日车公里法为指标的2种枢纽内动车组配属规模测算方法.研究表明:采用日车公里法测算,当枢纽内动车组平均日走行公里指标取常见经验计算值2000 km时,在不考虑检修动车组数量前提下计算的运用动车组数量及备用动车组数量比全
【机 构】
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华设设计集团股份有限公司, 南京210014;兰州交通大学, 兰州730070;华设设计集团股份有限公司, 南京210014;西安铁路信号有限责任公司, 西安710100;兰州交通大学, 兰州7300
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针对国内在新建高速铁路枢纽内,动车组配属及承担动车段(所)动车组检修工作量、检修设施规模的测算结果中表现出的不统一、不协调及不匹配等问题,本文以新建南京枢纽南京北动车所工程项目为依托,研究确定枢纽内动车组配属规模设计、承担动车段(所)动车组检修工作量及检修设施规模测算理论,提出了以全周转时间及日车公里法为指标的2种枢纽内动车组配属规模测算方法.研究表明:采用日车公里法测算,当枢纽内动车组平均日走行公里指标取常见经验计算值2000 km时,在不考虑检修动车组数量前提下计算的运用动车组数量及备用动车组数量比全周转时间测算法计算结果偏大约41％,配属动车组数计算结果偏大约20％,动车组存车线数及检查库线数计算结果偏大约35％,计算枢纽内动车组配属、承担动车段(所)动车组检修工作量及检修设施规模测算裕量较为充足.
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