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遭人质疑的大手笔
众所周知，目前国际战斗机市场上，俄罗斯苏霍伊的苏-27/30是少数可与西方重型制空战斗机相颉颃的三代主力，其产品分型能满足不同军费等级和技术层次空军的现实需要，能空战，能对地，能反舰，算得上是一个高性价比的多面手。早年虽有少量最低配置的二手机被埃塞俄比亚这样的“赤贫国家”买走，但也只是个例，进入21世纪之后的大多数出口对象虽然均为第三世界国家，但至少都是地区空军强国，但近些年某个向来被视为“最不发达地区”之一的非洲中部国家，却一掷千金地买下了8架最新版本的苏-30Mk II多功能战斗机，着实令该地区惊诧不已。
国内各界的反对和愤怒自不必说，但乌干达防空军自有其充分的理由。和非洲多数国家的情况一样，乌干达的空军规模和质量连三流都算不上，但地区冲突却连年不断。为了敉平南部叛乱，90年代中后期苏丹军队开始对苏、乌边境的游击队营地发动猛烈进攻，充当轰炸机的米格-21和安-26经常进入乌干达境内展开行动，引起乌方强烈不满。但当时乌干达防空部队仅有数量极少的教练机——利比亚方面支援的3架L-39，还有5架意大利马歇帝SF-260W，尽管飞机都是1987年之后到货的，成色很新，但毕竟没法用来和米格-21这样的战斗机抗衡。
单纯为对付区区600余人的游击队，似乎还不足以让军方下定决心将米格-29排除在考虑范围之外，真正促使政府重新选择的根本因素则是当时刚刚在乌干达国境周边发生的两件大事。首先在2006年，在靠近民主刚果边境乌干达境内一侧的阿尔贝特湖地区，被勘探到丰富的石油矿藏，探明储量达到20亿桶，其中8亿桶确定为可开采资源。这是近20年来南撒哈拉地区发现的最大规模的陆生石油矿，乌干
达这个非洲中部小国因此“陡然小富”，军备采购的底气一下子足了不少。另外乌干达和肯尼亚围绕两国边境维多利亚湖中的米金戈岛（Island Migingo）的归属分歧不断，乌干达将该岛周边水域宣布为本国内湖，并从2009年初开始驱离在此水域活动的肯尼亚渔民。
石油开采为空军提供了采购先进战机的可能，同时也反过来提供了加强军备的迫切性，而对付武装分子更是将这种迫切性进一步坐实。从乌境内主要空军基地飞往阿尔贝特湖区，大约是250千米，而飞往米金戈岛则是197千米，如果是“短腿”的米格-29，或许扣除来去双程，剩余的留空时间就十分有限，而且能够携带的对地载荷选项也少。因此空军决定干脆一步到位，引进一种作战半径和武器挂载都“不存在任何短板”的大型多用途飞机。
现总统约韦里·穆塞韦尼（President Yoweri Museveni）上台前曾是成立于80年代初期的人民抵抗军（Popular Resistance Army）首领，通过发起政变推翻了当时的总统米尔顿·奥博特（Milton Obote），被西方视为强硬独裁的象征，对其实行武器禁运和经济制裁，综合乌干达的政治局势和军购渠道，看起来选项不会很多。于是在2009年8月，穆塞韦尼总统派出了一个秘密代表团前往俄罗斯，商谈购入新型战斗机和米格-21延寿改装事宜。俄方当然事先早已将乌方的采购意图摸得一清二楚，因此代表团一到，就被带往阿穆尔州的共青城飞机厂参观，这里是侧卫家族战斗机的生产基地，俄方强烈推荐的只有一种飞机：模块化设计的苏-30Mk II外销版。
配置不算低 这是当年为了满足东亚某国空军和海航需要专门发展的多用途飞机，最大载油状态下航程可达3000千米（高空）/1300千米（低空）。飞机采用SDU-10U四余度线传飞行控制系统，可以根据客户需要安装不同的航电模块。火控组件包括用于空对空作战的SUV-VE和空对地操作的SUV-P，前者包括N001VE/RLPK雷达和OLS-30红外搜索/追踪系统，后者以SUO-30PK武器选择系统为核心，以及A-737卫星导航系统（兼容美国导航星和俄罗斯格洛纳斯）等其他设备。
雷达能用于发现110千米外战斗机大小目标，或者250千米外的航母，70千米外的快艇，OLS-30最大作用距离90千米。雷达方位扫描角度120°，俯仰110°，空对空模式（包含对空警戒）总共是9个，能保持对10个目标的同时追踪，并和其中4个同时作战，对地目标则是2个。系统可实现数据互换，此外还可通过视场为±60°的苏拉-K头盔瞄准具进行信息补充，但乌干达最终是否装备苏拉-K，尚不得而知。
但兴奋并没有持续多少天，在9月8日的一次训练中，其中1架飞机从恩特贝机场升空不久便与飞鸟相撞，导致发动机燃起大火，教官使出浑身解数才将飞机开回机场。看起来机场坐落于丛林地带不可避免的一大麻烦就是鸟群频频出没，给飞行带来巨大隐患，这次事故造成飞机停飞将近一个月，直至俄方技术人员将飞机修复。
苏-30Mk II刚进入乌干达时，和其他空军飞机一样，停在乌总统湾流-IV-SP（5X-UEF）专机边上，但当年12月中旬又有2架苏-30Mk II抵达恩特贝机场，此时恩特贝的露天停机棚已经不够使用，于是这2架只能暴晒在阳光之下（其中1架仅仅机头部位有简易装置遮蔽，停放于机场军事区一侧）。乌干达空军的基础设施之差可见一斑，他们也没有及时地作好接机规划，目前空军只好临时腾出恩特贝北部的纳卡松格拉机场，用以容纳其余的几架。
由于苏丹目前已经处于实际分裂状态，南部的朱巴当局经历多年战争，满目疮痍，空军力量不值一提，当然苏丹的米格-29和苏-25（大约11架）等先进战机仍然具有一定的威胁；民主刚果和乌干达关系尚可，主力是米格-23UB和苏-25各2架，前者处于封存状态，基本不足为虑；坦桑尼亚目前由歼6和歼7唱主角，总数在10架左右，也处于明显下风；倒是东边的肯尼亚目前已经同乌干达处于敌对状态，该国拥有相对深厚的空军传统，并得到西方的支持，虽然目前唱主角的只是二代机（17架F-5E和4架F-5F），但保养状态良好，飞行员训练有素，不可小觑。
乌干达目前可用于防空的战斗机数量不足15架，米格-21依然是应付来外威胁的首选，苏-30Mk II的服役更多地只是在乌干达军队账面上增添了一抹亮色，对于空军整体实力的提升作用有限。这些高端装备乌方要摸透其性能潜力难度极大，平日的保养和维护也给地勤带来了不小的压力，三代机对于飞行员的综合素质提出了很高的要求，而目前乌干达方面还没有获得与之相配的教练机，“美洲豹”中队装备的6架L-39ZO平日主要用作近地支援，为苏-30这样的“高档货”当垫脚石有点够不着。目前直升机部队也以俄式装备为主，能出动的米-24理论上有8架，还有米17/171系列将近15架。因此外界也有猜测，俄方很可能借此东风，继续向乌干达推销一揽子配套武器和基础设施。
众所周知，目前国际战斗机市场上，俄罗斯苏霍伊的苏-27/30是少数可与西方重型制空战斗机相颉颃的三代主力，其产品分型能满足不同军费等级和技术层次空军的现实需要，能空战，能对地，能反舰，算得上是一个高性价比的多面手。早年虽有少量最低配置的二手机被埃塞俄比亚这样的“赤贫国家”买走，但也只是个例，进入21世纪之后的大多数出口对象虽然均为第三世界国家，但至少都是地区空军强国，但近些年某个向来被视为“最不发达地区”之一的非洲中部国家，却一掷千金地买下了8架最新版本的苏-30Mk II多功能战斗机，着实令该地区惊诧不已。
国内各界的反对和愤怒自不必说，但乌干达防空军自有其充分的理由。和非洲多数国家的情况一样，乌干达的空军规模和质量连三流都算不上，但地区冲突却连年不断。为了敉平南部叛乱，90年代中后期苏丹军队开始对苏、乌边境的游击队营地发动猛烈进攻，充当轰炸机的米格-21和安-26经常进入乌干达境内展开行动，引起乌方强烈不满。但当时乌干达防空部队仅有数量极少的教练机——利比亚方面支援的3架L-39，还有5架意大利马歇帝SF-260W，尽管飞机都是1987年之后到货的，成色很新，但毕竟没法用来和米格-21这样的战斗机抗衡。
单纯为对付区区600余人的游击队，似乎还不足以让军方下定决心将米格-29排除在考虑范围之外，真正促使政府重新选择的根本因素则是当时刚刚在乌干达国境周边发生的两件大事。首先在2006年，在靠近民主刚果边境乌干达境内一侧的阿尔贝特湖地区，被勘探到丰富的石油矿藏，探明储量达到20亿桶，其中8亿桶确定为可开采资源。这是近20年来南撒哈拉地区发现的最大规模的陆生石油矿，乌干
达这个非洲中部小国因此“陡然小富”，军备采购的底气一下子足了不少。另外乌干达和肯尼亚围绕两国边境维多利亚湖中的米金戈岛（Island Migingo）的归属分歧不断，乌干达将该岛周边水域宣布为本国内湖，并从2009年初开始驱离在此水域活动的肯尼亚渔民。
石油开采为空军提供了采购先进战机的可能，同时也反过来提供了加强军备的迫切性，而对付武装分子更是将这种迫切性进一步坐实。从乌境内主要空军基地飞往阿尔贝特湖区，大约是250千米，而飞往米金戈岛则是197千米，如果是“短腿”的米格-29，或许扣除来去双程，剩余的留空时间就十分有限，而且能够携带的对地载荷选项也少。因此空军决定干脆一步到位，引进一种作战半径和武器挂载都“不存在任何短板”的大型多用途飞机。
现总统约韦里·穆塞韦尼（President Yoweri Museveni）上台前曾是成立于80年代初期的人民抵抗军（Popular Resistance Army）首领，通过发起政变推翻了当时的总统米尔顿·奥博特（Milton Obote），被西方视为强硬独裁的象征，对其实行武器禁运和经济制裁，综合乌干达的政治局势和军购渠道，看起来选项不会很多。于是在2009年8月，穆塞韦尼总统派出了一个秘密代表团前往俄罗斯，商谈购入新型战斗机和米格-21延寿改装事宜。俄方当然事先早已将乌方的采购意图摸得一清二楚，因此代表团一到，就被带往阿穆尔州的共青城飞机厂参观，这里是侧卫家族战斗机的生产基地，俄方强烈推荐的只有一种飞机：模块化设计的苏-30Mk II外销版。
配置不算低 这是当年为了满足东亚某国空军和海航需要专门发展的多用途飞机，最大载油状态下航程可达3000千米（高空）/1300千米（低空）。飞机采用SDU-10U四余度线传飞行控制系统，可以根据客户需要安装不同的航电模块。火控组件包括用于空对空作战的SUV-VE和空对地操作的SUV-P，前者包括N001VE/RLPK雷达和OLS-30红外搜索/追踪系统，后者以SUO-30PK武器选择系统为核心，以及A-737卫星导航系统（兼容美国导航星和俄罗斯格洛纳斯）等其他设备。
雷达能用于发现110千米外战斗机大小目标，或者250千米外的航母，70千米外的快艇，OLS-30最大作用距离90千米。雷达方位扫描角度120°，俯仰110°，空对空模式（包含对空警戒）总共是9个，能保持对10个目标的同时追踪，并和其中4个同时作战，对地目标则是2个。系统可实现数据互换，此外还可通过视场为±60°的苏拉-K头盔瞄准具进行信息补充，但乌干达最终是否装备苏拉-K，尚不得而知。
但兴奋并没有持续多少天，在9月8日的一次训练中，其中1架飞机从恩特贝机场升空不久便与飞鸟相撞，导致发动机燃起大火，教官使出浑身解数才将飞机开回机场。看起来机场坐落于丛林地带不可避免的一大麻烦就是鸟群频频出没，给飞行带来巨大隐患，这次事故造成飞机停飞将近一个月，直至俄方技术人员将飞机修复。
苏-30Mk II刚进入乌干达时，和其他空军飞机一样，停在乌总统湾流-IV-SP（5X-UEF）专机边上，但当年12月中旬又有2架苏-30Mk II抵达恩特贝机场，此时恩特贝的露天停机棚已经不够使用，于是这2架只能暴晒在阳光之下（其中1架仅仅机头部位有简易装置遮蔽，停放于机场军事区一侧）。乌干达空军的基础设施之差可见一斑，他们也没有及时地作好接机规划，目前空军只好临时腾出恩特贝北部的纳卡松格拉机场，用以容纳其余的几架。
由于苏丹目前已经处于实际分裂状态，南部的朱巴当局经历多年战争，满目疮痍，空军力量不值一提，当然苏丹的米格-29和苏-25（大约11架）等先进战机仍然具有一定的威胁；民主刚果和乌干达关系尚可，主力是米格-23UB和苏-25各2架，前者处于封存状态，基本不足为虑；坦桑尼亚目前由歼6和歼7唱主角，总数在10架左右，也处于明显下风；倒是东边的肯尼亚目前已经同乌干达处于敌对状态，该国拥有相对深厚的空军传统，并得到西方的支持，虽然目前唱主角的只是二代机（17架F-5E和4架F-5F），但保养状态良好，飞行员训练有素，不可小觑。
乌干达目前可用于防空的战斗机数量不足15架，米格-21依然是应付来外威胁的首选，苏-30Mk II的服役更多地只是在乌干达军队账面上增添了一抹亮色，对于空军整体实力的提升作用有限。这些高端装备乌方要摸透其性能潜力难度极大，平日的保养和维护也给地勤带来了不小的压力，三代机对于飞行员的综合素质提出了很高的要求，而目前乌干达方面还没有获得与之相配的教练机，“美洲豹”中队装备的6架L-39ZO平日主要用作近地支援，为苏-30这样的“高档货”当垫脚石有点够不着。目前直升机部队也以俄式装备为主，能出动的米-24理论上有8架，还有米17/171系列将近15架。因此外界也有猜测，俄方很可能借此东风，继续向乌干达推销一揽子配套武器和基础设施。