国人认识奥迪是以其官员车的身份开始的，十几年来，官车的印记已深深刻入四个紧紧相扣的圆环之中，每当讨论治国方略的“人大”、“政协”召开之际，北京人民大会堂前一定会有成列行进的奥迪，人们向它们投去期望、景仰和兴奋的目光。
　　
　　新奥迪A6L 3.0quattro领先尊享型车型简介
　　长／宽／高:5012 mm /1855 mm /1485 mm
　　轴距:2945 mm
　　轮距:1915 mm
　　发动机型式:V型6缸、5气阀技术、电控多点燃油喷射、 双顶置凸轮轴、可变相位、可变长度进气歧管
　　最大功率:160kW/6300rp
　　最大扭矩:300N·m/3200rpm
　　变速器型式:带DRP和S档的multitronic无级/手动一体式变速器
　　车辆自重:1775kg
　　标准配置:电动门窗、电动后视镜、电动天窗、电调真皮方向盘、电动电热记忆前排座椅、定速巡航、胎压检测、双区自动恒温空调、光线传感器、一触式后备箱开启机构、雨水传感器、前风挡清洗喷嘴可加热、汉语显示媒体交互界面系统（MMI）、前后乘员侧安全气囊、头部安全侧气帘、全尺寸两级释放的司机和副司机安全气囊、蓄电池能源管理系统、防盗车门螺栓、前脚部照明灯、遥控中央门锁、BOSE高级音响、ABS+EBD、ESP、VDC。
　　试驾路线:北四环→东四环→窑洼湖桥→劲松桥→光明楼→广渠门→花市→天坛→崇文门东便门→京通快速路→通州→南五环→黄村
　　试驾路况:城市街道、胡同、郊区公路、高速公路
　　
　　让特点更加鲜明的外观
　　
　　与大家熟悉的奥迪外观相比，新款奥迪A6L将原本隐藏在前保险杠后面的“U”型前脸直白地展露出来，充分彰显自己的大众血脉。
　　新奥迪A6的尾部线条较之老款奥迪A6颇显硬朗，微微有些坡面的行李厢盖尾端，在贯穿左右尾灯组的镀铬装饰条映衬下，将整车外观的刚性进一步提升。
　　新、旧两款奥迪A6放在一起，不难看出新A6在车身线条上，弧线曲度较陡，车顶向后窗延伸的轮廓线先趋于与腰线平行，然后再顺势滑向车尾行李厢。这样一来，使轿厢内后排乘客的头部空间得以扩大。
　　新奥迪A6的腰线明显凸出，由发动机机舱盖贯穿于车尾行李厢盖，在增大了车内横向空间的同时，也为在车门里安装侧防撞钢梁留下充足空间。不过新A6所装配的小尺寸外后视镜，面对A6宽大的车身，实在是照顾不过来，以致行车时驾驶者轻易不敢并线。
　　新款A6与老款A6在车头部分，除了“U”型前脸外，其他地方没有显著变化；在前灯组合上，新A6前大灯具有随动转向功能，这大大提高了夜间行车安全指标。
　　


　　在车尾，新、老两款A6的区别除了车身线条弧度不同外，新A6的尾灯组呈矩形，老A6的尾灯组呈梯形；新A6的后保险杠边线为锐角线，老A6的后保险杠边线为圆弧线。
　　
　　宽大舒适的内部空间
　　
　　身高180cm的成年男子坐进新A6的轿厢，无论前排、后排，头部、腰部空间都很充裕。
　　新款A6采用四区独立温控自动空调，能满足每位乘车不同的人温度需求。同时，该空调还具有粉尘过滤、周围危害物气体超标时自动转换成内循环的功能。新款A6的真皮座椅不仅前后排都分别有左右独立加热功能，而且为提高后排乘员的乘坐舒适性，还对后排座椅椅垫特别进行了加长，以便能对乘员的腿月国处有良好的支撑，使长途旅行更为惬意。
　　为了使后排乘坐环境更为舒适，除位于前排中央的后排空调出风口外，在门柱后还有专门为后排送风的空调出风口。
　　除了考虑后排乘员的舒适性外，还要兼顾后排乘员的“掌控”性。这样一来，在可以收起的后排中央扶手里，就有了储物盒和可折叠杯架之外的第三样东西——可充电的车载电话子母机承载托（因相关部门没为试驾车辆配置车载电话，所以不仅后排扶手里只有车载电话子母机承载托而无手机，而且在前排中央位置的肘托储物箱内，也只有移动电话SIM卡的插卡位置，不见了手机）。
　　在不配备车载移动电话话机的情况下，只要前排中央肘托储物箱内的移动电话SIM卡插卡位置中插有有效的SIM卡，当有电话呼叫这个有效SIM卡所负载的移动电话号码时，车内音响系统会自动停止播放，音响系统的扬声器则成为移动电话的传声筒，只要按下自动变速器操纵杆装饰面板上的“TEL”键，即可听到来电内容，而位于前排棚灯与天窗开启旋钮组合饰板上的话筒，则可将受话者的回答清晰地传给来电话的人。只是双方的通话不够保密，轿厢里的人都能清楚地听到。
　　


　　对后排乘员的关怀还体现在窗帘和后门上，新A6在后风挡及左右后车门上装有升降式窗帘。其中，后风挡窗帘为电动，它的操作按钮在中控台停车告警灯右侧（靠近副驾驶一侧），带箭头的即是。
　　新A6的后门开启可基本达到接近90°角，大大方便了后排乘员上、下车；在后门内侧扶手上装有烟灰缸，以方便后排乘员各不相同的嗜好，也避免因嗜好相同而争用一个烟灰缸的尴尬。除此以外，后排座椅上方装有分区照明的阅读灯，夜晚开启时，既不影响司机和前排乘客，也不影响后排其他乘客。
　　坐进驾驶席，马上就能体会到座椅对身体的包覆。驾驶席可电动8方向调节，并带有电动腰部支撑与按摩。方向盘可电动进行倾角和高低调节，以满足不同身材驾驶者的需要。
　　手握蒙覆真皮的四辐式集控方向盘，感觉一切尽在掌握中，方向盘上集成了功能选择键（在方向盘上左边的位置）和音量控制键（在方向盘上右边的位置）。当要接听电话时，可按方向盘上右边靠近方向盘中心、带箭头的按键，一键可将音响静音。在方向盘的下方紧靠方向盘，设有两个标有“＋”、“－”符号的小拨杆，它们是手动模式的升降档拨杆，使用它们可以做到双手不离方向盘及时快速升降档，这种状态尤其适合在高速情况下使用，大有驾驶F1赛车的味道。
　　


　　在方向盘的左下方靠近驾驶者的一侧，有一个小短柄，是功能选择拨杆，可选择收音机的频段、频道及CD盘中的乐曲，也可监控油耗、当前油量下续航里程、车内外温度、行驶里程等行车数据。所选择的信息会显示在仪表盘中央的小屏幕及车速里程表和转速表下部的小显示窗口。若选择的是广播电台或CD音乐，则不仅会在仪表盘中央的小屏幕上显示，还会显示在中控台上方的屏幕上。不过这两方面屏幕所显示的文字大有区别，仪表盘中央的小屏幕显示的是英文，中控台上方显示屏显示的是中文。对于各种行车数据（油耗、燃油续航里程、车内外温度、行驶里程等），则只在仪表盘中央的小显示屏有显示。
　　方向盘右下方是一个单独的雨刷控制拨杆，新A6装有雨量感应器，当有水滴溅落到前风挡上时，雨刷会自动工作，并根据落在前风挡玻璃上的水量，调节雨刷摆动频率。
　　新A6的灯光控制旋钮设在仪表盘的旁边，其中有一旋档指示为“AUTO”，是灯光自动设置状态。当灯光控制旋钮处于“AUTO”时，若周围环境亮度不足，则车灯自动点亮，很方便在地下车库、隧道这样的地方使用，给A6的驾乘者提供多方面安全保障。
　　在与灯光控制旋钮相对称的另一侧，有三个按键自上而下排列，依次是定速巡航、时钟调整及显示、仪表灯照明亮度。在这三个按键正下面的前装饰板竖面位置上，有点火钥匙插孔。由于新A6采用感应解码破译技术配合控制器局域网（CAN）技术，当钥匙持有人接近车辆，并达到一定距离后，不仅不用按动遥控器上的按钮门锁即可解禁，而且不用将钥匙插入点火钥匙孔，直接按位于自动变速杆装饰面板上左侧前方第二个按钮（“ENGINE START”按键），车辆即可顺利启动；按位于自动变速杆装饰面板上左侧前方第一个按钮（“ENGINE STOP”按键），发动机即可熄火。相反，若钥匙持有人带着钥匙离开车辆，而未按动遥控器上的按钮锁闭车门并达到一定距离后，车辆会自动落锁。将钥匙插入钥匙孔，可为钥匙里面的电池充电。
　　在自动变速杆装饰面板上，有一个较大的旋钮，它位于自动变速杆正后。以这个旋钮为中心，各类按键分为左右两部分。
　　在这个大旋钮的右侧（靠近副驾驶席一侧），从靠近自动变速杆到远离自动变速杆，由上而下依次分布着音响开启及音量调节旋钮、收音机（RADIO）、CD及电视按键、车载电话的通讯录按钮、车载电话按钮；在大旋钮的左侧（靠近驾驶席一侧），从靠近自动变速杆到远离自动变速杆，由上而下又依次分布着驻车按键、导航（NAV）、导航索引（INFO）、汽车（CAR）、设置汽车状态（SETUP）。另外，在紧靠大旋钮的跟前有四个带箭头的按键，是前述各个功能键的快速选择键，即通过按这四个按键，先确定所要功能键的大致范围，然后再具体找出。否则，需要旋转这个大旋钮，按次序进行选择。
　　每次旋转这个大旋钮就会在中央显示屏上出现相应的功能对话指示，如果要进入相应的功能，就按下这个大旋钮。这时，中央显示屏上就会显示下一级对话选择，仍是旋转旋钮进行功能选择，按下旋钮为选定这项功能。在旋转大旋钮时，其两侧排列的各个功能按键前的红色指示灯都会在旋钮选到自己负责管控的功能时亮起。在此强调一下，旋转大旋钮找不到驻车刹车，解除驻车刹车时直接按驻车刹车按键即可。这点，对于初次接触奥迪新A6的朋友，需要有个适应过程。
　　新A6的娱乐系统为六碟CD、调频/调幅收音机、车载电视，配备BOSE八声道扬声系统，声音浑厚有力，颇具震撼效果。六碟CD的读碟器安放在副驾驶席前的物品箱中；车载电视的移动接收装置安在行李厢内的左后夹壁中；与安放车载电视移动接收装置相对的行李厢内右后夹壁处，是放置随车工具的地方。
　　新A6的行李厢空间也很宽敞，在已经放了不少物品的情况下，仍能轻松躺进一位体重95公斤、身高180cm的成年男士。在行李厢的底部尾端，有一个螺丝孔，它是用来安装拖车挂钩的。
　　新A6的驾驶席座椅具有两组记忆功能，记忆键设置在驾驶席门内面板上；在驾驶席门内扶手上不仅有四门一键式车窗控制键，而且还集成有外后视镜电动调整及电动折叠控制键。新A6的副驾驶席座椅也具有电动8方向调节和电动腰部支撑与按摩功能，只是少了记忆功能。
　　
　　积于体内蓄势待发的动力
　　
　　A6搭载一台V型6缸、5气阀电控多点燃油喷射发动机，此种发动机因具有进气歧管长度可调及可变相位功能，所以在低转速时能输出大扭矩、高转速时能输出大功率。简单介绍一下可变长度进气歧管的作用，在低转速时，发动机产生的进气负压较低，这时进气管越短越利于吸进空气，产生混和气。低转速时混和气供应充分，发动机亦能充分作功随即产生大扭矩；在高转速时，发动机产生的进气负压较大，同时发动机的温度也较高，此时如果进气管短，空气受热膨胀，能与燃油形成混和气的气体就会少，相反，进气管增长可在降低一部分温度的同时，为与燃油形成更多的可燃混和气而吸进更多的空气，道理同前面提到的一样也是为了保证混和气的充分供应，从而满足发动机在高转速工况下对可燃混合气的足够需要，以达到产生大功率的目的。
　　在进气管不可调节的情况下，发动机要么是获得高转速大功率的结果；要么是起步很有力，但高转速时没有足够的功率来保证车辆高速行驶。
　　进气管可调就兼顾了发动机低速与高速时，对可燃混和气在不同情况下的需要量。做到在各种工况下，都能使发动机获得所需的可燃混和气，有了如此保证，行驶时就会体会到源源不断的动力，给人信心。
　　
　　兼顾多种情况的中庸悬架
　　
　　驾着新A6在五环路上以时速80公里过了几次弯，感觉悬架在充分考虑舒适性的同时，加强了对侧倾的抑制。配装的电子稳定系统（ESP）虽然可以关闭，但当过弯速度较快时，ESP自动启动介入对车身姿态的校正，从而保证安全性与舒适性。
　　虽然A6配有空气悬架且底盘高低可调，但都是在一定的速度范围内，如果超出行车电脑所设定的速度，则空气悬架和底盘高低可调均自动锁止在厂方所设定的状态，以保证行车安全和乘坐舒适。
　　
　　约束张狂的操控
　　
　　由于有行车电脑的监控，虽然可以把电子行车稳定系统（ESP）关闭，以提高悬架的硬度，使驾驶者更能清晰地感受到路况的变化，但调校严谨的行车电脑会在驾驶者准备在道路上张狂一下时，及时自动进行干预，使悬架对路面震动的反馈被最大化过滤掉，驾驶者在失去对路面情况的感知后，也失去了抗击坏路况后的喜悦与征服感，自然也就不再想着征服什么或挑战什么，心情也平和多了。这也许正是王者风范的另一种体现——在沉默中征服。
　　
　　总评
　　
　　新A6L 3.0在给出可调的范围后，为确保安全与综合舒适性，对超出许可值范围的任何行为严格给予取缔，体现了一切按规矩办的风尚。对于张扬个性的人来讲可能管得多了，但A6的拥有者正是那些需要率先垂范的团队领导者，中规中矩是他们常示给他人的一面。