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当你还沉迷于电视机前为画面中那些赛车高手们惊声尖叫时，是否想过有一天也能够身临其境地驰骋在赛场上。要实现这些并非痴人说梦，只要肯学习肯锻炼，任何人都有这个机会，当然首先要保证身体健康四肢健全，还要有一定的经济基础和充裕的时间。当你具备这些条件后，就可以开始实现自己的拉力赛梦想了。
专业汽车比赛不比我们普通驾车，具有一定的危险性，因此普通的汽车驾照在这里是不管用的，在中国，你必须考取到由中汽联颁发的专业赛手驾照才能够被批准进入比赛场地。目前中国汽车运动联合会已经开设了相关的培训班，用以让普通的民众也能够亲身体会拉力赛的感觉。在参加这个培训班之前，首先要具备必要的驾车技能，如果你是一个自动挡车发烧友，那么奉劝你赶快先换车吧，因为任何赛车手都不会开着一款自动挡车型“悠哉”地驰骋在赛道内，如果不能适应手动变速器，还是放弃吧。当你已经谙熟于手动挡车型的时候，就可以考虑报名参加这个培训班了。但是一定要注意一点，报名的时候最好多拉上三五好友，人少了人家可不会给你单独开班的，想一对一的进行培训，除非你家里真的“穷”的只剩钱了。报名成功之后，中汽联就会指派专业的拉力赛车手，用他们经过专业改装的赛车，在中汽联的专业场地内进行培训了。整个培训的内容大致分为几个项目，分别是理论知识、绕车静态讲解、起步技术、制动技术、实际赛道练习和180°调头等，教官也会根据具体情况进行适当的改动。
理论知识：内容含盖汽车运动规则和汽车理论知识等。在这个培训部分，要了解目前国内外已有的汽车运动赛事、各项赛事的分类、各项赛事的规则以及一些专业术语等。然后，在对车辆的基本知识进行必要的讲解之后，我们就可以接触到真实的专业拉力赛车。
绕车静态讲解：包括车辆的改装、驾驶安全以及正确驾驶姿态等，经过这部分培训之后，就可以上车了。
起步技术练习：车辆在起步时，并不是发动机转速越高就越快，转速过高会发生拉胎现象，轮胎打滑就会丧失动力。而转速过低则必然会影响扭矩的输出，所以首先要先大概找到最佳的转速区域，然后通过右脚的频繁踩踏，让发动机的转速始终维持在这个区域。再有就是要去体会离合器踏板有效行程点，尽量做到动作一步到位即可到达这个点，然后频繁练习踩踏而不熄火。然后通过快速的油离配合达到扭矩的瞬间最大输出，你会发现车辆的起步确实快了不少。记住，那些起步时发出刺耳轮胎擦地声的人虽然都会表现得洋洋自得，可以肯定的是他们都是没有经过专业培训的半吊子选手。
制动技术练习：起步技术练习让我们对油门和离合器踏板的踩踏技术进行了强化练习，接下来的制动技术练习则主要考验车手对于制动踏板的踩踏技术。最终的要求是在紧急制动的情况下，踩踏制动踏板的动作一步到位，做到车轮不抱死而达到最大的制动力。要记住，拉力赛的专业赛车是没有ABS系统的，所有的制动全部需要通过车手熟练的踩踏动作。这同样需要寻找到车轮抱死之前的临界点，让车轮在整个制动过程中始终处于滚动状态（滚动摩擦力要大于滑动摩擦力），这样既能保证车辆在最短的距离内停住，也不会失去对车辆运行轨迹的控制。经过起步和制动两个基础驾驶技术训练之后，我们终于可以正式进入赛道了。
实际赛道练习：赛道中的练习主要针对过弯技术动作的练习，包括入弯、弯中和出弯三个阶段。我们要学会如何选择最佳的入弯时机，弯中的油门控制以及出弯加油的时机，从而保证车辆以最短的时间通过弯道。通过针对前驱车过弯时所表现的转向不足，以及后驱车过弯时所表现的转向过度，都会有相应的措施进行弥补。而我们常见的飘移也算是过弯的动作之一，做这个动作之前首先要了解车辆的重心对于车身动作的影响，以及车辆在实际行驶状态下重心的变化规律，然后通过利用重心的变化，来使车辆出现打滑飘移现象。经过反复练习，就会逐渐掌握车辆在高速过弯时所要选择的最佳路线，以及出现意外时对于车身行驶轨迹的正确修正，从而达到安全高速地过弯。
180°转弯：这并不是培训班的固定学习内容，算是最后的一个特殊驾驶技巧。其目的是在高速行驶状态下，在较为狭窄的空间内实现车辆180°转弯，也就是我们俗称的调头。这一部分需要转向、手制动和离合器三部分进行配合，最终的效果就是要能够迅速判断出车辆调头之后的停留位置，当你练到炉火纯青的时候，或许真的可以像电视录像当中那样使用这个技术进行高速的停车入位了。
如果一切顺利，能够达到教官的基本要求，那么就算过关了。过关的奖励就是能够获得一张由中汽联核发的赛车驾照。目前的赛车驾驶执照分为5个等级，即A级、B级、C级、D级和E级。其中以A级为最高等级，其他相应递减。A级和B级都属于国际驾照，由国际汽联颁发，C级、D级和E级在国内适用，由中汽联颁发。除了E级不需要专门的培训考试之外（属于玩票性质，一般拥有普通驾驶执照的都有能力申领），其他等级的驾照都要按照相应的标准逐级上升。此外，还有专门针对F1赛车手的Super级驾照，全世界也不过几十人拥有。
经过以上专业培训之后的学员，将获得D级驾照。而D级驾照还会被分为两级，一级蓝色样式，也就是培训之后可以拿到的驾照，这是专门针对初学者的带有实习意义的临时D级驾照。拿到蓝色的D级驾照后，在2年以内如果可以参加2场由中汽联组织的短道拉力赛，不论成绩如何，就可以顺利晋级为黄颜色的正式D级驾照，这个黄色的D级执照是终身制，以后只需要每两年到中汽联检验一次即可。每年的短道拉力赛大概分为5站，驾驶者不需要自备参赛车辆，只需要租用组委会提供的车辆即可，报名费为500元，租车费为1 500元，另外还有押金5 000元。
同样为黄颜色的C级驾照是中汽联在国内能够颁发的最高等级驾照，想要获得C级资格，则需要在中汽联组织的全国汽车拉力锦标赛的分站赛中取得过前5名的成绩。而这种级别赛事的门槛较高，参赛车手要自备车辆，并且要对车辆进行更加专业的改装，赛程也更加艰难，能够顺利完赛已属不易，更何况要取得前5名的成绩，这就不是一般人能够做到的，所以目前国内拥有C级驾照的车手并不是很多。
获得C级驾照资格之后，就可以参加国际赛事了，想要继续升级，就不在中汽联的职权范围内了，这个时候需要走出国门，参加亚太地区的正规赛事，而且同样需要取得前5名的成绩才有资格晋级B级驾照。如果连续3年都能取得前5名的成绩就可以向国际汽联申领A级驾照，A级驾照是所有赛车手的终极目标。
专业汽车比赛不比我们普通驾车，具有一定的危险性，因此普通的汽车驾照在这里是不管用的，在中国，你必须考取到由中汽联颁发的专业赛手驾照才能够被批准进入比赛场地。目前中国汽车运动联合会已经开设了相关的培训班，用以让普通的民众也能够亲身体会拉力赛的感觉。在参加这个培训班之前，首先要具备必要的驾车技能，如果你是一个自动挡车发烧友，那么奉劝你赶快先换车吧，因为任何赛车手都不会开着一款自动挡车型“悠哉”地驰骋在赛道内，如果不能适应手动变速器，还是放弃吧。当你已经谙熟于手动挡车型的时候，就可以考虑报名参加这个培训班了。但是一定要注意一点，报名的时候最好多拉上三五好友，人少了人家可不会给你单独开班的，想一对一的进行培训，除非你家里真的“穷”的只剩钱了。报名成功之后，中汽联就会指派专业的拉力赛车手，用他们经过专业改装的赛车，在中汽联的专业场地内进行培训了。整个培训的内容大致分为几个项目，分别是理论知识、绕车静态讲解、起步技术、制动技术、实际赛道练习和180°调头等，教官也会根据具体情况进行适当的改动。
理论知识：内容含盖汽车运动规则和汽车理论知识等。在这个培训部分，要了解目前国内外已有的汽车运动赛事、各项赛事的分类、各项赛事的规则以及一些专业术语等。然后，在对车辆的基本知识进行必要的讲解之后，我们就可以接触到真实的专业拉力赛车。
绕车静态讲解：包括车辆的改装、驾驶安全以及正确驾驶姿态等，经过这部分培训之后，就可以上车了。
起步技术练习：车辆在起步时，并不是发动机转速越高就越快，转速过高会发生拉胎现象，轮胎打滑就会丧失动力。而转速过低则必然会影响扭矩的输出，所以首先要先大概找到最佳的转速区域，然后通过右脚的频繁踩踏，让发动机的转速始终维持在这个区域。再有就是要去体会离合器踏板有效行程点，尽量做到动作一步到位即可到达这个点，然后频繁练习踩踏而不熄火。然后通过快速的油离配合达到扭矩的瞬间最大输出，你会发现车辆的起步确实快了不少。记住，那些起步时发出刺耳轮胎擦地声的人虽然都会表现得洋洋自得，可以肯定的是他们都是没有经过专业培训的半吊子选手。
制动技术练习：起步技术练习让我们对油门和离合器踏板的踩踏技术进行了强化练习，接下来的制动技术练习则主要考验车手对于制动踏板的踩踏技术。最终的要求是在紧急制动的情况下，踩踏制动踏板的动作一步到位，做到车轮不抱死而达到最大的制动力。要记住，拉力赛的专业赛车是没有ABS系统的，所有的制动全部需要通过车手熟练的踩踏动作。这同样需要寻找到车轮抱死之前的临界点，让车轮在整个制动过程中始终处于滚动状态（滚动摩擦力要大于滑动摩擦力），这样既能保证车辆在最短的距离内停住，也不会失去对车辆运行轨迹的控制。经过起步和制动两个基础驾驶技术训练之后，我们终于可以正式进入赛道了。
实际赛道练习：赛道中的练习主要针对过弯技术动作的练习，包括入弯、弯中和出弯三个阶段。我们要学会如何选择最佳的入弯时机，弯中的油门控制以及出弯加油的时机，从而保证车辆以最短的时间通过弯道。通过针对前驱车过弯时所表现的转向不足，以及后驱车过弯时所表现的转向过度，都会有相应的措施进行弥补。而我们常见的飘移也算是过弯的动作之一，做这个动作之前首先要了解车辆的重心对于车身动作的影响，以及车辆在实际行驶状态下重心的变化规律，然后通过利用重心的变化，来使车辆出现打滑飘移现象。经过反复练习，就会逐渐掌握车辆在高速过弯时所要选择的最佳路线，以及出现意外时对于车身行驶轨迹的正确修正，从而达到安全高速地过弯。
180°转弯：这并不是培训班的固定学习内容，算是最后的一个特殊驾驶技巧。其目的是在高速行驶状态下，在较为狭窄的空间内实现车辆180°转弯，也就是我们俗称的调头。这一部分需要转向、手制动和离合器三部分进行配合，最终的效果就是要能够迅速判断出车辆调头之后的停留位置，当你练到炉火纯青的时候，或许真的可以像电视录像当中那样使用这个技术进行高速的停车入位了。
如果一切顺利，能够达到教官的基本要求，那么就算过关了。过关的奖励就是能够获得一张由中汽联核发的赛车驾照。目前的赛车驾驶执照分为5个等级，即A级、B级、C级、D级和E级。其中以A级为最高等级，其他相应递减。A级和B级都属于国际驾照，由国际汽联颁发，C级、D级和E级在国内适用，由中汽联颁发。除了E级不需要专门的培训考试之外（属于玩票性质，一般拥有普通驾驶执照的都有能力申领），其他等级的驾照都要按照相应的标准逐级上升。此外，还有专门针对F1赛车手的Super级驾照，全世界也不过几十人拥有。
经过以上专业培训之后的学员，将获得D级驾照。而D级驾照还会被分为两级，一级蓝色样式，也就是培训之后可以拿到的驾照，这是专门针对初学者的带有实习意义的临时D级驾照。拿到蓝色的D级驾照后，在2年以内如果可以参加2场由中汽联组织的短道拉力赛，不论成绩如何，就可以顺利晋级为黄颜色的正式D级驾照，这个黄色的D级执照是终身制，以后只需要每两年到中汽联检验一次即可。每年的短道拉力赛大概分为5站，驾驶者不需要自备参赛车辆，只需要租用组委会提供的车辆即可，报名费为500元，租车费为1 500元，另外还有押金5 000元。
同样为黄颜色的C级驾照是中汽联在国内能够颁发的最高等级驾照，想要获得C级资格，则需要在中汽联组织的全国汽车拉力锦标赛的分站赛中取得过前5名的成绩。而这种级别赛事的门槛较高，参赛车手要自备车辆，并且要对车辆进行更加专业的改装，赛程也更加艰难，能够顺利完赛已属不易，更何况要取得前5名的成绩，这就不是一般人能够做到的，所以目前国内拥有C级驾照的车手并不是很多。
获得C级驾照资格之后，就可以参加国际赛事了，想要继续升级，就不在中汽联的职权范围内了，这个时候需要走出国门，参加亚太地区的正规赛事，而且同样需要取得前5名的成绩才有资格晋级B级驾照。如果连续3年都能取得前5名的成绩就可以向国际汽联申领A级驾照，A级驾照是所有赛车手的终极目标。