【摘 要】
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为了研究不同客流状态下的城市轨道交通乘客进站时间特性。利用排队论和交通工程学相关方法。建立了乘客在城市轨道交通车站内的设备服务时间、乘客行程时间、乘客候车上车时间和乘客总进站时间计算模型，并结合轨道车站的实际数据进行了模型应用和仿真验证。结果表明小客流状态下，乘客进站时间波动较小，但增长率较大；中客流状态下，乘客进站时间和增长率基本稳定；大客流状态下，客流持续增长，逼近“短板”设备的服务临界值时，
【出 处】
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武汉理工大学学报(交通科学与工程版
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为了研究不同客流状态下的城市轨道交通乘客进站时间特性。利用排队论和交通工程学相关方法。建立了乘客在城市轨道交通车站内的设备服务时间、乘客行程时间、乘客候车上车时间和乘客总进站时间计算模型，并结合轨道车站的实际数据进行了模型应用和仿真验证。结果表明小客流状态下，乘客进站时间波动较小，但增长率较大；中客流状态下，乘客进站时间和增长率基本稳定；大客流状态下，客流持续增长，逼近“短板”设备的服务临界值时，设备服务时间发生突变，从而导致总进站时间激增，是造成轨道车站乘客滞站的主要原因。
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