【摘 要】
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设置减振架后,悬索桥吊索的自振特性与单根索股不同,其振动是同一吊点各索股相互作用的综合体现。为研究带减振架吊索的自振特性,提出了考虑抗弯刚度的双索股耦合系统模型。
【机 构】
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华南理工大学土木与交通学院,中交隧道工程局有限公司华南分公司,石家庄铁道大学省部共建交通工程结构力学行为与系统安全国家重点实验室
【基金项目】
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国家自然科学基金资助项目(51678247,51908382),河北省自然科学基金资助项目(E2019210311),交通工程结构力学行为与系统安全国家重点实验室自主课题(ZZ2020-21)
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设置减振架后,悬索桥吊索的自振特性与单根索股不同,其振动是同一吊点各索股相互作用的综合体现。为研究带减振架吊索的自振特性,提出了考虑抗弯刚度的双索股耦合系统模型。首先,推导出了系统耦合振动的理论公式,然后对自振频率进行求解后用试验及数值算例进行验证;最后,以矮寨大桥的典型吊索为工程背景,研究了索的抗弯刚度、减振架耦合位置、减振架刚度、索的长度对吊索自振特性的影响。研究结果表明:考虑索的抗弯刚度后,带减振架的吊索自振频率值明显增大,索越短,其增长幅度越大;减振架保证了两根索股同相整体振动模态的一致性,在同相
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