【摘 要】
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加速控制计划直接影响了发动机的响应速度以及运行安全.为了提高发动机响应能力,提出了一种基于等温度线的发动机全包线加速控制计划.分别针对稳态和动态过程开展相似换算误差分析,证明并验证了关键参数在等风扇进口温度时,具有较高相似换算精度的规律.基于此换算误差理论,提出全包线加速控制计划改进方法,该方法在不同等风扇进口温度下设计多条加速控制计划,再通过线性插值得到包线内不同等温线下的加速控制计划.结果表明,改进后的加速控制计划相比于传统单点优化得到的加速控制计划,发动机加速至最大转速的98％所需的时间缩短了7.2
【机 构】
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南京航空航天大学 能源与动力学院,江苏南京 210016;中国航发控制系统研究所,江苏无锡 214063;中国航空常州蓝翔机械有限责任公司,江苏常州 213022
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加速控制计划直接影响了发动机的响应速度以及运行安全.为了提高发动机响应能力,提出了一种基于等温度线的发动机全包线加速控制计划.分别针对稳态和动态过程开展相似换算误差分析,证明并验证了关键参数在等风扇进口温度时,具有较高相似换算精度的规律.基于此换算误差理论,提出全包线加速控制计划改进方法,该方法在不同等风扇进口温度下设计多条加速控制计划,再通过线性插值得到包线内不同等温线下的加速控制计划.结果表明,改进后的加速控制计划相比于传统单点优化得到的加速控制计划,发动机加速至最大转速的98％所需的时间缩短了7.2％,最大转速提升了1％,且风扇、压气机喘振裕度和涡轮前温度等均未超出限制值.因此,该方法相比于传统单点优化方法,既提升了在包线内获取的加速控制计划的精度,又确保了发动机在包线内安全稳定工作的前提下更好地发挥加速性能.
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