“今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于‘刀片电池’技术的合作方案。”6月3日，在比亚迪旗下的弗迪动力电池公司重庆工厂接受《中国经济周刊》记者采访时，比亚迪汽车销售副总经理李云飞这样说。
　　李云飞话语的背后，是动力电池领域面临的残酷市场竞争。
　　不久前，针对“针刺测试”，宁德时代和比亚迪两家头部企业唇枪舌剑。这场舌战的源头，则是比亚迪试图撬动动力电池市场的武器——“刀片电池”。
　　业内人士认为，作为中国第二大动力电池供应商，比亚迪高调推出“刀片电池”，是其向行业霸主宁德时代发起反攻的信号。
　　2016年以前，比亚迪一直稳居中国动力电池市场的冠军，从2017年开始，宁德时代反超并逐渐拉开与比亚迪之间的差距。作为中国汽车行业市值最高的公司，宁德时代（300750.SZ）如今的市值超过3300亿元，几乎相当于两个比亚迪（002594.SZ）。
　　口水战，“针刺测试”有必要吗？
　　安全和续航，一直是新能源汽车的两大痛点，而这两点都绕不开动力电池。
　　3月29日，比亚迪的一场新闻发布会震惊业界：习惯于坐镇后方的比亚迪掌门人王传福带着“刀片电池”走上舞台中央，上演了一出“针刺测试”。
　　在测试中，三元锂电池受针刺后燃烧爆炸，而刀片电池属于磷酸铁锂电池，被针刺后肉眼几乎看不出变化。
　　比亚迪的这一通操作，让行业内“三元锂电池和磷酸铁锂电池技术之争”再次升级，以三元锂电池为主业的宁德时代只能迎战，双方的“隔空互怼”持续至今。
　　在新闻发布会上，王传福豪言，“‘刀片电池’体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”
　　6月3日，比亚迪技术人员对《中国经济周刊》记者解释说，电动汽车的电池安全问题，一般是指电池的热失控。对比目前电动车常用的两种主流电池，磷酸铁锂材料本身具有放热启动温度高、放热慢、产热少、材料在分解过程中不释放氧气不易起火四大优势。而三元锂电池热稳定性差、安全性差是行业公认的事实。
　　5月11日，宁德时代董事长曾毓群在年度业绩说明会上表示：“有人把滥用测试的通过等同于电池安全。”并表示宁德时代的安全措施主要集中在碰撞、充电、浸水以及电池设计制造等方面。
　　当晚，比亚迪汽车销售副总经理李云飞发微博回应道：“不服？那也来扎一下吧！针刺是难度最大的，堪比登珠峰！”
　　5月22日和5月23日，宁德时代官方微博果真连续放出了两段“针刺测试”的短视频。其中一次钢针崩断，电池包未被刺穿;另一次，两块三元锂电池均通过了针刺试验，不冒烟不起火。
　　对第一次测试，比亚迪技术人员说，“实验要求就是刺穿，如果没有刺穿电池包，只能说明实验失败。”
　　至于第二次，有好事网友使用了宁德时代同款电池进行“野生”自测针刺，均显示起火，这加剧了大众对宁德时代的质疑。
　　5月25日晚间，宁德时代发布《关于动力电池标准的一些认知》，称电池安全的国际认知已从单体安全转向系统安全，“从技术上说，电池包层面有更优化的安全解决方案，单体电池针刺测试的实际需求已不复存在。”
　　6月3日，比亚迪技术人员对此言论回应说，没有单体安全，就没有所谓的系统安全。
　　扩张战，新能源汽车市场前景广阔？
　　“自2019年2月开工，到2020年3月‘刀片电池’正式推出，一年时间，这里就从一片空地变身为一个拥有精益化、自动化、信息化制造管理系统的世界级工厂。”6月3日，在接受《中国经济周刊》记者采访时，弗迪电池副总经理孙华军说。
　　孙华军所言的世界级工厂位于重庆市璧山区，这里是目前比亚迪“刀片电池”唯一的生产基地，工厂总投资100亿元，规划年产能达20GWh。
　　“正是对电池能量密度不切实际的追求，彻底带偏了动力电池行业的发展路线，并且让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价。”此前接受媒体采访时，比亚迪董事长王传福表示，“刀片电池”是在技术纠偏。
　　而在重庆建设这样一个超大规模工厂，则体现了比亚迪对“刀片电池”技术的极度自信。
　　宁德时代也掌握了基于磷酸铁锂路线的CTP电池技术。市场普遍认为，在与特斯拉的合作中，宁德时代就可能提供这一类型的电池，对于特斯拉来说，采用CTP的磷酸铁锂电池能够压低成本，进一步扩展市场。
　　业内人士指出，CTP技术和“刀片电池”本质上都是一种电芯结构上的创新，即在安全、可控的前提下往电池包中塞了更多电芯，更好地利用电池包的体积和空间，但这也意味着该技术存在一定程度的“天花板”。
　　还有业内人士认为，现阶段高续航仍然是消费者买车的重要因素。在短期内，三元锂电池的市场主流地位难以发生改变。
　　即將上市的比亚迪汉EV搭载的正是“刀片电池”，官方给出的最大续航是605公里，看似可以满足大部分普通家庭的需求。
　　“从能量密度等方面看，磷酸铁锂电池始终有着局限性。比亚迪汉EV能够做到600公里的水平，已经非常不错。但是，从目前电动车的发展来看，消费者出于本能习惯性地更想购买续航里程更高的车。”汽车业内人士表示。
　　值得注意的是，即便是比亚迪，在乘用车领域大部分车型同样搭载的是三元锂电池。
　　根据比亚迪的电池规划，比亚迪旗下的弗迪动力电池公司已在深圳、西安、青海、重庆、长沙、贵阳建立生产基地，到2019年底，比亚迪建成电池产能为40GWh，今年电池产能将达到65GWh，而到2022年将达到100GWh。
　　2019年，比亚迪动力电池装车量只有10.75Gwh。也就是说，目前，比亚迪的电池产能利用率明显不足。
　　李云飞认为，现有的产能规划是对未来电池对外供应提前做准备，中国新能源汽车市场在未来会有非常高的增长空间。
　　宁德时代同样也在扩张自己的产能。到2019年底，宁德时代动力电池产能为53GWh，目前已公告的在建项目产能为22GWh。2019年，宁德时代的动力电池装车量为31.46GWh。
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