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中图分类号：TB1文献标识码：A文章编号：1671－7597（2009）0310081－01
一、施工准备
（一）钻孔灌注桩施工方案的审核。根据设计图纸、地质报告、现行规范标准以及现场勘察结果，审查施工方案
的编制依据、施工工艺流程、技术指标、安全措施等内容要求。针对混凝土初灌量的计算可参照JTJ041-2000（公路工程标准）的规定进行复算。同时还应审查施工方案中处置突发事件的应急预案是否符合要求。对于施工方案的审核应具有前瞻性，要善于提出问题、发现问题，避免在实施工过程中处于被动境地。
钻孔灌注桩的混凝土实际灌注高度以及泥浆比重标准的确定。混凝土实际灌注高度应高于设计标高一定的高度，具体应根据混凝土压重效果以及泥浆对混凝土的渗透深度（考虑泥浆比重及桩长）综合考虑。公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）规定应高于设计高度0.5-1.0米清孔后泥浆密度为1.03-1.10。
（二）根据施工方案检查施工准备情况。检查灌注桩使用水源，泥浆循环系统应设置沉淀池、泥浆池。对于粘土地区，钻孔泥浆基本采用原土造浆。泥浆质量相对配置泥浆性能较差，泥浆的循环如不设沉淀池，清孔质量就难以得到保证。
导管应检查其出厂合格证并做水密性承压试验。钻头直径隐含等于设计桩径，如钻头磨损超过要求应及时修复或更换；灌注混凝土的材料尺寸应与方案中初灌量的要求相符合。
泥浆比重重计、含砂率、粘度计等检测仪器、测锤、测绳的规格及性能指标应符合要求。
原材料应按规范要求严把质量关，杜绝不合格材料使用于工程。使用商品混凝土须对厂家的企业资质及年检记录进行审核，并督促承包商选择厂家时应充分考虑路线、路况，厂家的供货能力等因素。
督促承包商按照一放二复的测量程序实施放样复核工作，确保桩位的偏差符合规范要求。
钻机就位前，检查护筒埋设高度。位置是否满足设计要求。钻机就位后，检查其水平、稳固情况。钻杆应保持铅锤线。成孔时应适当抽检进出泥浆指标，发现超标时及时调整。施工单位须配备专职记录人员，及时记录成孔过程中的各项参数，记录必须真实、准确。
二、钻孔灌注桩的施工
1．钻机成孔及清孔验收。钻机成孔后须检查成孔深度。检查孔深时应根据钻头、钻杆长度扣除机上余尺得出孔深并使用水文测绳校核。清孔（共两次清孔）的检查项目应为孔底沉渣厚度、含砂率以及泥浆比重等参数。一次清孔提出钻杆及钻头后使用检孔器检查孔径。
2．泥浆指标检测。出于清孔时利用大功率的泥浆泵翻腾底部沉渣形成上升力，并利用泥浆的浮力将沉渣排出。因此检查厚度前须关闭泥浆泵切断排渣动力，并等待5-10min使底部较大颗粒的沉渣沉积，再使用测锤检测沉渣厚度。由于使用原土造浆，泥浆的胶体率相对较差，会在较短时间内使泥浆悬浮颗粒沉淀增大沉渣厚度。因此清孔结束30分钟之内宜完成灌注混凝土，否则应重新检测沉渣厚度，不符合要求的须重新清孔排渣。建议泥浆检测顺序依次为：关闭泥浆泵→测泥浆比重→测含砂率→测粘度→测沉渣厚度。
3．计量器具的检查。钻孔桩作业环境相对较差，作业班组又不注意对计量器具的保管，仪器的计量精度往往不够稳定。同时，有些作业班组为加快施工速度故意改变仪器的初始状态。
4．钢筋笼的尺寸及焊接质量。下钢筋笼之前应检查保护块是否安放到位，核对每节钢筋笼的长度.严格控制钢筋的焊接质量。冬季施工时气温较低，焊接质量会影响（钢筋脆性增大），故应特别重视。
5．安装导管时不得与钢筋拢相碰，应再次检查导管距孔底的距离。二次清孔后，检测各项指标均满足要求后方可同意混凝土灌注，第二次清孔至混凝土初灌宜在30min内完成。
6．灌注商品混凝土时，应督促承包商及时联系混凝土供应商，确保混凝土连续供应浇注。水下混凝土根据规范要求应提高一个强度等级，混凝土到场后应检查出厂配比单，确保混凝土配比准确无误。
三、灌注桩施工中的质量问题及建议采取的防治措施
（一）护筒冒水
1．护筒外壁冒水，严重的会引起地基下沉，护筒倾斜和位移，造成钻孔偏斜，甚至无法施工。
2．造成原因：埋设护筒的周围土不密实，或护筒水位差太大，或钻头起落时碰撞。
3．防治措施：在埋筒时应选用最佳含水量的粘土分层夯实。在护筒的适当高度开孔，使护筒内保持1.0-1.5米的水头高度。钻头起落时，应防止碰撞护筒。发现护筒冒水时，应立即停止钻孔，用粘土在四周填实加固，若护筒严重下沉或移位时，则应重新安装护筒。
（二）孔壁塌陷
1．钻进过程中，如发现排出的泥浆中不断出现气泡，或泥浆突然漏失，则表示有孔壁塌陷迹象。
2．造成原因：主要是土质松散，泥浆护壁不好，护筒周围未用粘土紧密填封以及护筒内水位不高。钻进速度过快、空钻时间过长、成孔后待灌时间过长和灌注时间过长也会引起孔壁塌陷。
3．防治措施：在松散易塌的土层中，适当埋深护筒，用粘土密实填封护筒四周，使用优质的泥浆，提高泥浆的比重和粘度，保持护筒内泥浆水位高于地下水位。搬运和吊装钢筋笼时，应防止变形，安装要对准孔位，避免碰撞孔壁，钢筋笼接长时要加快焊接时间，尽可能缩短沉放时间。成孔后，待灌时间一般不应大于3小时，并控制混凝土的灌注时间，在保证施工质量的情况下，尽量缩短灌注时间。
（三）缩颈
1．缩颈即孔径小于设计孔径。
2．造成原因：成孔时间过久或塑性土膨胀。
3．防治措施：采用优质泥浆，降低失水量。成孔时，应加大泥浆循环量，适当加快成孔速度，在成孔一段时间内，孔壁形成泥皮，则孔壁不会渗水，四周土体也不会引起膨胀。如出现缩颈，可采用上下反复扫孔的办法，以扩大孔径。
（四）桩底沉渣量过多
1．造成原因：清孔不干净或未进行二次清孔；泥浆比重过小或泥浆注入量不足而难于将沉渣浮起；钢筋笼吊放过程中，未对准孔位而碰撞孔壁使泥土塌落桩底；清孔后，待灌时间过长，致使泥浆沉积。
2．防治措施：成孔后，钻头提高孔底10-20厘米，保持慢速空转，维持循环清孔时间不少于30分钟。采用性能较好的泥浆，控制泥浆的比重和粘度，不要用清水进行置换。钢筋笼冷压接头工艺加快对接钢筋笼的中心保持一致，避免碰撞孔壁。可采用钢筋笼冷压接头工艺加快对钢筋笼速度，减少空孔时间，从而减少沉渣。下完钢筋笼后，检查沉渣量，如沉渣超过规范要求。则应利用导管进行二次清孔，直至孔口返浆比重及沉渣量超过规范要求。开始灌注混凝土时，导管底部至孔底的距离宜为30-40毫米，应有足够的混凝土储备量，使导管一次埋入混凝土面下1米以上，以利于用混凝土的巨大冲击力溅除孔底沉渣，达到清孔底沉渣的目的。
四、结语
随着灌注桩施工工艺的日渐成熟和普遍推广，施工中的问题也是各种各样，这需要我们在开工前就进行预控，在施工中进行严控，对施工中出现的问题应分析透彻，处理措施得当、有效。
参考文献：
[1]公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004)，交通部公路科学研究所主编，2004，北京：人民交通出版社.
[2]公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000），路桥集体第一公路工程局主编，2000，北京：人民交通出版社.
一、施工准备
（一）钻孔灌注桩施工方案的审核。根据设计图纸、地质报告、现行规范标准以及现场勘察结果，审查施工方案
的编制依据、施工工艺流程、技术指标、安全措施等内容要求。针对混凝土初灌量的计算可参照JTJ041-2000（公路工程标准）的规定进行复算。同时还应审查施工方案中处置突发事件的应急预案是否符合要求。对于施工方案的审核应具有前瞻性，要善于提出问题、发现问题，避免在实施工过程中处于被动境地。
钻孔灌注桩的混凝土实际灌注高度以及泥浆比重标准的确定。混凝土实际灌注高度应高于设计标高一定的高度，具体应根据混凝土压重效果以及泥浆对混凝土的渗透深度（考虑泥浆比重及桩长）综合考虑。公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）规定应高于设计高度0.5-1.0米清孔后泥浆密度为1.03-1.10。
（二）根据施工方案检查施工准备情况。检查灌注桩使用水源，泥浆循环系统应设置沉淀池、泥浆池。对于粘土地区，钻孔泥浆基本采用原土造浆。泥浆质量相对配置泥浆性能较差，泥浆的循环如不设沉淀池，清孔质量就难以得到保证。
导管应检查其出厂合格证并做水密性承压试验。钻头直径隐含等于设计桩径，如钻头磨损超过要求应及时修复或更换；灌注混凝土的材料尺寸应与方案中初灌量的要求相符合。
泥浆比重重计、含砂率、粘度计等检测仪器、测锤、测绳的规格及性能指标应符合要求。
原材料应按规范要求严把质量关，杜绝不合格材料使用于工程。使用商品混凝土须对厂家的企业资质及年检记录进行审核，并督促承包商选择厂家时应充分考虑路线、路况，厂家的供货能力等因素。
督促承包商按照一放二复的测量程序实施放样复核工作，确保桩位的偏差符合规范要求。
钻机就位前，检查护筒埋设高度。位置是否满足设计要求。钻机就位后，检查其水平、稳固情况。钻杆应保持铅锤线。成孔时应适当抽检进出泥浆指标，发现超标时及时调整。施工单位须配备专职记录人员，及时记录成孔过程中的各项参数，记录必须真实、准确。
二、钻孔灌注桩的施工
1．钻机成孔及清孔验收。钻机成孔后须检查成孔深度。检查孔深时应根据钻头、钻杆长度扣除机上余尺得出孔深并使用水文测绳校核。清孔（共两次清孔）的检查项目应为孔底沉渣厚度、含砂率以及泥浆比重等参数。一次清孔提出钻杆及钻头后使用检孔器检查孔径。
2．泥浆指标检测。出于清孔时利用大功率的泥浆泵翻腾底部沉渣形成上升力，并利用泥浆的浮力将沉渣排出。因此检查厚度前须关闭泥浆泵切断排渣动力，并等待5-10min使底部较大颗粒的沉渣沉积，再使用测锤检测沉渣厚度。由于使用原土造浆，泥浆的胶体率相对较差，会在较短时间内使泥浆悬浮颗粒沉淀增大沉渣厚度。因此清孔结束30分钟之内宜完成灌注混凝土，否则应重新检测沉渣厚度，不符合要求的须重新清孔排渣。建议泥浆检测顺序依次为：关闭泥浆泵→测泥浆比重→测含砂率→测粘度→测沉渣厚度。
3．计量器具的检查。钻孔桩作业环境相对较差，作业班组又不注意对计量器具的保管，仪器的计量精度往往不够稳定。同时，有些作业班组为加快施工速度故意改变仪器的初始状态。
4．钢筋笼的尺寸及焊接质量。下钢筋笼之前应检查保护块是否安放到位，核对每节钢筋笼的长度.严格控制钢筋的焊接质量。冬季施工时气温较低，焊接质量会影响（钢筋脆性增大），故应特别重视。
5．安装导管时不得与钢筋拢相碰，应再次检查导管距孔底的距离。二次清孔后，检测各项指标均满足要求后方可同意混凝土灌注，第二次清孔至混凝土初灌宜在30min内完成。
6．灌注商品混凝土时，应督促承包商及时联系混凝土供应商，确保混凝土连续供应浇注。水下混凝土根据规范要求应提高一个强度等级，混凝土到场后应检查出厂配比单，确保混凝土配比准确无误。
三、灌注桩施工中的质量问题及建议采取的防治措施
（一）护筒冒水
1．护筒外壁冒水，严重的会引起地基下沉，护筒倾斜和位移，造成钻孔偏斜，甚至无法施工。
2．造成原因：埋设护筒的周围土不密实，或护筒水位差太大，或钻头起落时碰撞。
3．防治措施：在埋筒时应选用最佳含水量的粘土分层夯实。在护筒的适当高度开孔，使护筒内保持1.0-1.5米的水头高度。钻头起落时，应防止碰撞护筒。发现护筒冒水时，应立即停止钻孔，用粘土在四周填实加固，若护筒严重下沉或移位时，则应重新安装护筒。
（二）孔壁塌陷
1．钻进过程中，如发现排出的泥浆中不断出现气泡，或泥浆突然漏失，则表示有孔壁塌陷迹象。
2．造成原因：主要是土质松散，泥浆护壁不好，护筒周围未用粘土紧密填封以及护筒内水位不高。钻进速度过快、空钻时间过长、成孔后待灌时间过长和灌注时间过长也会引起孔壁塌陷。
3．防治措施：在松散易塌的土层中，适当埋深护筒，用粘土密实填封护筒四周，使用优质的泥浆，提高泥浆的比重和粘度，保持护筒内泥浆水位高于地下水位。搬运和吊装钢筋笼时，应防止变形，安装要对准孔位，避免碰撞孔壁，钢筋笼接长时要加快焊接时间，尽可能缩短沉放时间。成孔后，待灌时间一般不应大于3小时，并控制混凝土的灌注时间，在保证施工质量的情况下，尽量缩短灌注时间。
（三）缩颈
1．缩颈即孔径小于设计孔径。
2．造成原因：成孔时间过久或塑性土膨胀。
3．防治措施：采用优质泥浆，降低失水量。成孔时，应加大泥浆循环量，适当加快成孔速度，在成孔一段时间内，孔壁形成泥皮，则孔壁不会渗水，四周土体也不会引起膨胀。如出现缩颈，可采用上下反复扫孔的办法，以扩大孔径。
（四）桩底沉渣量过多
1．造成原因：清孔不干净或未进行二次清孔；泥浆比重过小或泥浆注入量不足而难于将沉渣浮起；钢筋笼吊放过程中，未对准孔位而碰撞孔壁使泥土塌落桩底；清孔后，待灌时间过长，致使泥浆沉积。
2．防治措施：成孔后，钻头提高孔底10-20厘米，保持慢速空转，维持循环清孔时间不少于30分钟。采用性能较好的泥浆，控制泥浆的比重和粘度，不要用清水进行置换。钢筋笼冷压接头工艺加快对接钢筋笼的中心保持一致，避免碰撞孔壁。可采用钢筋笼冷压接头工艺加快对钢筋笼速度，减少空孔时间，从而减少沉渣。下完钢筋笼后，检查沉渣量，如沉渣超过规范要求。则应利用导管进行二次清孔，直至孔口返浆比重及沉渣量超过规范要求。开始灌注混凝土时，导管底部至孔底的距离宜为30-40毫米，应有足够的混凝土储备量，使导管一次埋入混凝土面下1米以上，以利于用混凝土的巨大冲击力溅除孔底沉渣，达到清孔底沉渣的目的。
四、结语
随着灌注桩施工工艺的日渐成熟和普遍推广，施工中的问题也是各种各样，这需要我们在开工前就进行预控，在施工中进行严控，对施工中出现的问题应分析透彻，处理措施得当、有效。
参考文献：
[1]公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004)，交通部公路科学研究所主编，2004，北京：人民交通出版社.
[2]公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000），路桥集体第一公路工程局主编，2000，北京：人民交通出版社.