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按照二手车的时间规律，在新能源汽车市场保有量达到一定规模的五六年以后，新能源二手车才有望迎来真正的市场化。
截至目前，中国的新能源汽车保有量达到了100万辆，按照相关规划，到2020年我国新能源汽车累计产销量将达到500万辆。
按照行业内的说法，當保有量在500万至1000万辆时，二手车市场才会真正步入兴旺时期。这也意味着，三四年以后我国的二手新能源汽车市场才会真正启动。
残值评估
与燃油车市场较为完善的评估体系相比，新能源车还属于新生事物。
一辆新能源二手车在评估过程中，除了对车辆外观、避震系统、车辆使用年限、行驶里程等与燃油车相同的检查项目外，动力系统的检查与燃油车截然不同。
检车家是北京集车科技有限公司的车辆检测机构，检车师孙振宇表示，新能源车的动力系统主要为电池和电机系统，而非传统发动机，因此二手车评估师需要对电力系统进行检查，目前并没有一家第三方机构能够对该系统进行检测。此外，新能源车电池在使用过程中会出现衰减，二手车评估师也并不能对电池衰减情况给出准确判断。
目前行业内对二手汽油车的价格评估较为成熟，多数车商通常都是专做几个品牌甚至几个车型，多年形成的评估体系早已烂熟于心，他们只要通过一辆车的型号、年限、车况等基本情况，就能快速评价出车辆的残值并报价。可以说，在市场中二手汽油车的估价体系比较透明，有着完善的价格评估体系。
而在二手新能源汽车行业，残值评估则是个很大的难题，不仅让买车的人感到头疼，就连常年做二手车生意的车商也不敢轻易下结论。“像二手汽油车，什么车值多少钱，对于我们来说十拿九稳。但对于新能源车就不好说了，没标准，经验少，不太敢碰！”北京旧车市场二手车车商马先生说。
瓜子二手车直卖网副总裁王晓宇告诉《民生周刊》记者，目前，二手新能源车的交易的确存在客观条件的制约。由于市场规模的制约，样本量有限，目前能做到的只能是尽可能多地追踪一些二手新能源汽车的使用数据，并且追踪今后一段时间的使用性能，通过得出的大数据为未来的评估提供参考。
电池寿命
对二手新能源车的估价不仅仅是根据年限、行驶里程这么简单，电池是二手新能源车区别于传统汽车的最大问题，车辆使用环境的不同对未来电池的续航能力影响很大。
“同样一辆车如果长期在低温的东北使用，或在温暖的南方使用，同样年限后电池的性能差异相当大，而且很难判断。”王晓宇解释说。
在采访中，多位二手车商表示，目前对电池性能的判断还没有经验。一辆二手新能源汽车能值多少钱，电池还能正常使用多久是最主要的因素。而这正是二手新能源汽车价格评估的核心问题。
据了解，新能源车企对消费者承诺电池使用寿命和质保可以达到10年，但考虑到使用环境等综合因素，目前业界比较统一的观点是动力电池平均寿命为5年，而从二手车的使用价值来看，业内对新能源汽车电池的正常使用寿命普遍观点为3年。
二手车商郝磊说，卖家的新能源车使用大多在两至三年左右，对于电池的续航能力有些摸不透，而在这个时间节点出手的人比较多。
业内专家认为，新能源汽车电池性能的测评目前尚无统一标准，只能通过使用年限和续航里程进行简单评估，准确性上难免会有误差。不仅如此，新能源汽车的电池制造技术在不断更新，技术升级也会加大二手车的估价难度。所以车商们较为谨慎，这也制约了新能源二手车市场的发展。
据专家介绍，一辆新的新能源汽车充电一次能支撑200公里的行驶里程，但如果续航能力只能达到70%～80%，就表示电池不能用了。而新能源车使用环境的不同对电池的影响，也增加了二手车评估的不确定性。
业内人士建议，购买二手新能源汽车的消费者，购车前一定要寻求专业机构对车辆做相关检测，尤其是关注电池的使用状况，而不能像购买二手汽油车那样只注重行驶里程和使用年限。
市场条件
据业内人士分析，目前汽油车的折价率通常是第一年15%、第二年10%、第三年7%至8%，合计三年下来仅在30%左右，保值率明显高于新能源汽车。这对于销售二手新能源汽车的车商来讲是不希望看到的，因为折价率太高会拉低车上的利润。
记者在采访中了解到，部分对新能源汽车有购买意向的车主，在掌握二手新能源汽车不好出手、折价率高的信息后，纷纷将目光投向了传统燃油汽车。
对于新能源汽车市场的发展，瓜子二手车直卖网副总裁王晓宇表示乐观，“我国新能源车产业尚处于发展的起步阶段，二手新能源车交易更是刚刚起步。随着未来新能源车销量的不断攀升，市场保有量的扩大，新能源车技术的不断成熟，包括充电桩等配套服务的不断完善，新能源车将会步入兴旺时期。”
就目前存在的问题，王晓宇也建议，买家购车前除了要咨询专业机构对车辆做相关检测，有条件的买家还应该对车辆的使用情况和驾驶习惯有一定的了解，这对于判断未来电池的续航性能很有参考价值。此外，王晓宇也提醒，无论购买新的还是二手的新能源汽车，都要对未来使用和保养方式有充分的了解，只有认为自己能够适应再来购买，避免开一段时间后因为不适应再放弃，毕竟新能源汽车的高折价率会给用户带来一笔不小的损失。
以目前的市场发展规模、更换还贷周期、车辆技术的更新以及市场分布、政策支持等，不難看出，制约着二手新能源汽车交易的因素还有很多。不过，多数业内人士看好新能源汽车的前景，有专家建议相关部门要多建一些充电桩，车企应在技术上尽量缩短充电时间，保证电池的寿命，延长续航里程，让新能源汽车能在更好的环境下得到认可和发展。
全国乘用车联席会秘书长崔东树此前曾表示，新能源汽车推广仍处于初级阶段，按照二手车的时间规律，在新能源汽车市场保有量达到一定规模的五六年以后，新能源二手车才有望迎来真正的市场化。
未来如何开拓二手新能源车这一市场，将是二手车商这几年要做的功课。
截至目前，中国的新能源汽车保有量达到了100万辆，按照相关规划，到2020年我国新能源汽车累计产销量将达到500万辆。
按照行业内的说法，當保有量在500万至1000万辆时，二手车市场才会真正步入兴旺时期。这也意味着，三四年以后我国的二手新能源汽车市场才会真正启动。
残值评估
与燃油车市场较为完善的评估体系相比，新能源车还属于新生事物。
一辆新能源二手车在评估过程中，除了对车辆外观、避震系统、车辆使用年限、行驶里程等与燃油车相同的检查项目外，动力系统的检查与燃油车截然不同。
检车家是北京集车科技有限公司的车辆检测机构，检车师孙振宇表示，新能源车的动力系统主要为电池和电机系统，而非传统发动机，因此二手车评估师需要对电力系统进行检查，目前并没有一家第三方机构能够对该系统进行检测。此外，新能源车电池在使用过程中会出现衰减，二手车评估师也并不能对电池衰减情况给出准确判断。
目前行业内对二手汽油车的价格评估较为成熟，多数车商通常都是专做几个品牌甚至几个车型，多年形成的评估体系早已烂熟于心，他们只要通过一辆车的型号、年限、车况等基本情况，就能快速评价出车辆的残值并报价。可以说，在市场中二手汽油车的估价体系比较透明，有着完善的价格评估体系。
而在二手新能源汽车行业，残值评估则是个很大的难题，不仅让买车的人感到头疼，就连常年做二手车生意的车商也不敢轻易下结论。“像二手汽油车，什么车值多少钱，对于我们来说十拿九稳。但对于新能源车就不好说了，没标准，经验少，不太敢碰！”北京旧车市场二手车车商马先生说。
瓜子二手车直卖网副总裁王晓宇告诉《民生周刊》记者，目前，二手新能源车的交易的确存在客观条件的制约。由于市场规模的制约，样本量有限，目前能做到的只能是尽可能多地追踪一些二手新能源汽车的使用数据，并且追踪今后一段时间的使用性能，通过得出的大数据为未来的评估提供参考。
电池寿命
对二手新能源车的估价不仅仅是根据年限、行驶里程这么简单，电池是二手新能源车区别于传统汽车的最大问题，车辆使用环境的不同对未来电池的续航能力影响很大。
“同样一辆车如果长期在低温的东北使用，或在温暖的南方使用，同样年限后电池的性能差异相当大，而且很难判断。”王晓宇解释说。
在采访中，多位二手车商表示，目前对电池性能的判断还没有经验。一辆二手新能源汽车能值多少钱，电池还能正常使用多久是最主要的因素。而这正是二手新能源汽车价格评估的核心问题。
据了解，新能源车企对消费者承诺电池使用寿命和质保可以达到10年，但考虑到使用环境等综合因素，目前业界比较统一的观点是动力电池平均寿命为5年，而从二手车的使用价值来看，业内对新能源汽车电池的正常使用寿命普遍观点为3年。
二手车商郝磊说，卖家的新能源车使用大多在两至三年左右，对于电池的续航能力有些摸不透，而在这个时间节点出手的人比较多。
业内专家认为，新能源汽车电池性能的测评目前尚无统一标准，只能通过使用年限和续航里程进行简单评估，准确性上难免会有误差。不仅如此，新能源汽车的电池制造技术在不断更新，技术升级也会加大二手车的估价难度。所以车商们较为谨慎，这也制约了新能源二手车市场的发展。
据专家介绍，一辆新的新能源汽车充电一次能支撑200公里的行驶里程，但如果续航能力只能达到70%～80%，就表示电池不能用了。而新能源车使用环境的不同对电池的影响，也增加了二手车评估的不确定性。
业内人士建议，购买二手新能源汽车的消费者，购车前一定要寻求专业机构对车辆做相关检测，尤其是关注电池的使用状况，而不能像购买二手汽油车那样只注重行驶里程和使用年限。
市场条件
据业内人士分析，目前汽油车的折价率通常是第一年15%、第二年10%、第三年7%至8%，合计三年下来仅在30%左右，保值率明显高于新能源汽车。这对于销售二手新能源汽车的车商来讲是不希望看到的，因为折价率太高会拉低车上的利润。
记者在采访中了解到，部分对新能源汽车有购买意向的车主，在掌握二手新能源汽车不好出手、折价率高的信息后，纷纷将目光投向了传统燃油汽车。
对于新能源汽车市场的发展，瓜子二手车直卖网副总裁王晓宇表示乐观，“我国新能源车产业尚处于发展的起步阶段，二手新能源车交易更是刚刚起步。随着未来新能源车销量的不断攀升，市场保有量的扩大，新能源车技术的不断成熟，包括充电桩等配套服务的不断完善，新能源车将会步入兴旺时期。”
就目前存在的问题，王晓宇也建议，买家购车前除了要咨询专业机构对车辆做相关检测，有条件的买家还应该对车辆的使用情况和驾驶习惯有一定的了解，这对于判断未来电池的续航性能很有参考价值。此外，王晓宇也提醒，无论购买新的还是二手的新能源汽车，都要对未来使用和保养方式有充分的了解，只有认为自己能够适应再来购买，避免开一段时间后因为不适应再放弃，毕竟新能源汽车的高折价率会给用户带来一笔不小的损失。
以目前的市场发展规模、更换还贷周期、车辆技术的更新以及市场分布、政策支持等，不難看出，制约着二手新能源汽车交易的因素还有很多。不过，多数业内人士看好新能源汽车的前景，有专家建议相关部门要多建一些充电桩，车企应在技术上尽量缩短充电时间，保证电池的寿命，延长续航里程，让新能源汽车能在更好的环境下得到认可和发展。
全国乘用车联席会秘书长崔东树此前曾表示，新能源汽车推广仍处于初级阶段，按照二手车的时间规律，在新能源汽车市场保有量达到一定规模的五六年以后，新能源二手车才有望迎来真正的市场化。
未来如何开拓二手新能源车这一市场，将是二手车商这几年要做的功课。