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摘要：值班员是地铁行业的基础，更是车站最重要岗位，因此其综合能力要求高于其他岗位。但需求量大以及员工的学习能力致使此岗位人员晋升速度快，技能掌握与岗位所需不匹配。因此，必要的岗前实践培训已凸显的尤为重要。
關键词：值班员 技能 实践培训
一、引言
南京地铁2005年5月15日正式通车，历经13年风雨逐形成了现在10线共174座车站，日均客流量达320万人次，总里程378千米排世界第5位、中国第4位的地铁网络化运营公司。并且未来几年还要再开通多条线路，在这大发展带来更多机遇的同时，对如何打造出高素质的人才队伍，尤其是最重要的值班员岗位的培训，让新晋升人员符合要求、合格上岗成为了需要重点思考的工作。
二、现行值班员上岗制度及其局限性
1、人才储备
南京地铁客运分公司是一个多元化人才聚集的公司，基础岗位员工大部分通过校招，另外约40%是其他专业或是管理类的人才招聘而来。公司从基础的车站维护工开始储备，在此岗位时，安排进行“行车值班员”和“客运值班员”两岗位各脱岗一周左右的理论培训，以及上岗证取证考试。此安排目的之一是让员工合格上岗，第二是保障员工拥有后期竞聘资格。但因员工对实践学习的局限，所以取证考试时所有车站维护工只能是通过加强理论知识的学习方式来完成。
2、值班员定岗
公司有值班员岗位需求时会进行“预备制值班员定岗”的竞聘，竞聘条件之一就是取得双证之一。但在没有竞聘时期内，通过了取双证考试后的车站维护工还是从事票亭岗位，没有太多的实践培训、学习机会，所以此岗位员工对行车值班员、客运值班员两岗位的实践技能学习只能停留在理论知识的学习当中，以及向师父的请教中。
3、预备制值班员培训
车站维护工定岗值班员后，还处于“预备制”编制中。取得双证的员工进入车站进行值班员跟班实践，学习行车和客运两岗位的实际操作技能。跟班学习过程中，将理论知识转化为工作的实操技能，以及提高自身的知识储备量均在此时期内进行基础夯实。但随着公司的大发展以及人员的浮动，员工对知识的储备、技能的掌握都不能认真对待，也致使他们所掌握的实操技能、知识与岗位所需越发不匹配。
4、预备制值班员转正
预备制值班员按照公司规定必须顶岗满48个班次后，才有资格在公司有值班员岗位缺口时，根据批次和名次顺序进行转正。对于48个班次的顶岗，又因新晋人员实践技能不扎实，以及保证车站的运营安全，所以安排了80%的员工都去顶替容易上岗的客运值班员。这也致使新晋员工的岗位实操技能学习出现了不均衡，在转正后能从事的岗位局限性变大。
三、现行培训制度存在的问题
1、理论重于实践
通过公司的人才储备机制，以及员工自身的学习安排，出现了理论培训略重于实践培训的的情况。无论是在车站维护工岗位取证时的理论学习和考试，还是员工自身对预备制的定岗考试学习都有所表现。
2、重客运轻行车
由于技能学习的不足以及转正要求，跟班期间出现了跟班就上岗，上岗即客运岗的循环。新进员工因自身技能的学习不足，所以不想、不敢去干行车值班员岗位，都只愿意干比较容易的岗位，来满足转正所必要的48个班次。这样顶岗的结果，直接让行车值班员岗位成为困难的岗位，尤其是重点有岔站的行车值班员更是没人愿意去干。新晋员工本来就没有去实践过行车值班员岗位，并且行车值班员夜间还要有施工把控，有岔站还要道岔检查等等的工作“困难”，导致他们很难从事行车值班员，更难合格上岗
3、培养周期不足
培养周期是员工合格上岗的重要保障，它的不足让员工晋升到更高一层的岗位后凸显出更多的工作困难。车站维护工前期学习不足，导致在取证后，尤其定岗后实践培训的开展也是不足。值班员岗是车站所有岗位晋升前技能知识夯实的基础岗位，也是直接开展各项工作的第一岗位，所以它是车站的最重要岗位，它需要懂得各种理论知识，储备各类的实践技能，以确保在车站运营中工作的顺利开展。可现在实际是员工定岗即上岗，没有足够的时间掌握到岗位所必备的技能知识，所以他们上岗困难、工作困难。
四、理论与实践培训的改进措施
1、加强预备制值班员实践岗位培训
对预备制值班员进行轮流上岗有岔站行车值班员岗位，让这些困难岗成为预备制值班员必备的技能岗。让预备制值班员成为地铁运营强有力的后备支撑，让所有努力奋斗在一线的工作人员，没有后顾之忧，从而让地铁服务环节稳定高质量运行提供强有力的保障。
2、实行理论和实践双轨制
实行理论考试与实践工作中考核打分制相结合。在日常工作中，理论指导下进行实际工作安排，工作中推行运用理论知识，不断提高业务能力，改进工作方式，提高工作效率。
3、落实实际工作，加强监督制度
对于新进员工，建议做到：（1）适当延长培训周期。新员工在短时间内接受理论知识过多，应该适当延长培训周期，定期定点进行培训，否则短时间内培训理论知识不牢，实际应用时无法进行充分发挥，实际理论培训并未达到理想效果。（2）加强考核，落实考试与计分制度。员工进行阶段培训后立即进行考试，实际工作中进行计分，巩固理论基础，提高工作专业性，提升专业水平。（3）实践培训与理论培训相结合。定期培训后立即进行到岗实习，现场培训。理论与实践充分结合，让理论培训真正做到行之有效，实际工作中突显理论知识强大基础。同时能提高人员的利用率。不至于新员工入职后几周甚至更长时间都一直在培训。（4）加强值班员双工种的互换。对于值班员岗位的发展均衡，以及对未来更高岗位的晋升要求，值班员岗位的互换学习非常有必要。值班员岗位分的只是从事工作，但不应分对这两工种知识的学习。这也是降低值班员岗位在网络化运营后调换线路的难度，毕竟我们公司是一个快速发展中的大型网络化地铁运营公司，人才的储备不可能只在一条线路，而是公司全局统筹考虑的重要工作。
五、总述
古语有云：“实践出真知”想要真正的将工作开展好，必须提高岗位培训水平，加强预备制值班员实践岗位培训，实行理论和实践双轨制，落实实际工作，加强监督制度，让员工的技能得到提高，为保障乘客的安全所用。
参考文献：
[1] 李宇辉，娄树蓉.城市轨道交通车站值班员（第一版）[M].中国铁道出版社.2014.
[2] 邵震球，燕玲，刘莉娜. 城市轨道交通车站值班员（第一版） [M].机械工业出版社.2018.
（作者单位：南京地铁运营有限责任公司客运分公司）
關键词：值班员 技能 实践培训
一、引言
南京地铁2005年5月15日正式通车，历经13年风雨逐形成了现在10线共174座车站，日均客流量达320万人次，总里程378千米排世界第5位、中国第4位的地铁网络化运营公司。并且未来几年还要再开通多条线路，在这大发展带来更多机遇的同时，对如何打造出高素质的人才队伍，尤其是最重要的值班员岗位的培训，让新晋升人员符合要求、合格上岗成为了需要重点思考的工作。
二、现行值班员上岗制度及其局限性
1、人才储备
南京地铁客运分公司是一个多元化人才聚集的公司，基础岗位员工大部分通过校招，另外约40%是其他专业或是管理类的人才招聘而来。公司从基础的车站维护工开始储备，在此岗位时，安排进行“行车值班员”和“客运值班员”两岗位各脱岗一周左右的理论培训，以及上岗证取证考试。此安排目的之一是让员工合格上岗，第二是保障员工拥有后期竞聘资格。但因员工对实践学习的局限，所以取证考试时所有车站维护工只能是通过加强理论知识的学习方式来完成。
2、值班员定岗
公司有值班员岗位需求时会进行“预备制值班员定岗”的竞聘，竞聘条件之一就是取得双证之一。但在没有竞聘时期内，通过了取双证考试后的车站维护工还是从事票亭岗位，没有太多的实践培训、学习机会，所以此岗位员工对行车值班员、客运值班员两岗位的实践技能学习只能停留在理论知识的学习当中，以及向师父的请教中。
3、预备制值班员培训
车站维护工定岗值班员后，还处于“预备制”编制中。取得双证的员工进入车站进行值班员跟班实践，学习行车和客运两岗位的实际操作技能。跟班学习过程中，将理论知识转化为工作的实操技能，以及提高自身的知识储备量均在此时期内进行基础夯实。但随着公司的大发展以及人员的浮动，员工对知识的储备、技能的掌握都不能认真对待，也致使他们所掌握的实操技能、知识与岗位所需越发不匹配。
4、预备制值班员转正
预备制值班员按照公司规定必须顶岗满48个班次后，才有资格在公司有值班员岗位缺口时，根据批次和名次顺序进行转正。对于48个班次的顶岗，又因新晋人员实践技能不扎实，以及保证车站的运营安全，所以安排了80%的员工都去顶替容易上岗的客运值班员。这也致使新晋员工的岗位实操技能学习出现了不均衡，在转正后能从事的岗位局限性变大。
三、现行培训制度存在的问题
1、理论重于实践
通过公司的人才储备机制，以及员工自身的学习安排，出现了理论培训略重于实践培训的的情况。无论是在车站维护工岗位取证时的理论学习和考试，还是员工自身对预备制的定岗考试学习都有所表现。
2、重客运轻行车
由于技能学习的不足以及转正要求，跟班期间出现了跟班就上岗，上岗即客运岗的循环。新进员工因自身技能的学习不足，所以不想、不敢去干行车值班员岗位，都只愿意干比较容易的岗位，来满足转正所必要的48个班次。这样顶岗的结果，直接让行车值班员岗位成为困难的岗位，尤其是重点有岔站的行车值班员更是没人愿意去干。新晋员工本来就没有去实践过行车值班员岗位，并且行车值班员夜间还要有施工把控，有岔站还要道岔检查等等的工作“困难”，导致他们很难从事行车值班员，更难合格上岗
3、培养周期不足
培养周期是员工合格上岗的重要保障，它的不足让员工晋升到更高一层的岗位后凸显出更多的工作困难。车站维护工前期学习不足，导致在取证后，尤其定岗后实践培训的开展也是不足。值班员岗是车站所有岗位晋升前技能知识夯实的基础岗位，也是直接开展各项工作的第一岗位，所以它是车站的最重要岗位，它需要懂得各种理论知识，储备各类的实践技能，以确保在车站运营中工作的顺利开展。可现在实际是员工定岗即上岗，没有足够的时间掌握到岗位所必备的技能知识，所以他们上岗困难、工作困难。
四、理论与实践培训的改进措施
1、加强预备制值班员实践岗位培训
对预备制值班员进行轮流上岗有岔站行车值班员岗位，让这些困难岗成为预备制值班员必备的技能岗。让预备制值班员成为地铁运营强有力的后备支撑，让所有努力奋斗在一线的工作人员，没有后顾之忧，从而让地铁服务环节稳定高质量运行提供强有力的保障。
2、实行理论和实践双轨制
实行理论考试与实践工作中考核打分制相结合。在日常工作中，理论指导下进行实际工作安排，工作中推行运用理论知识，不断提高业务能力，改进工作方式，提高工作效率。
3、落实实际工作，加强监督制度
对于新进员工，建议做到：（1）适当延长培训周期。新员工在短时间内接受理论知识过多，应该适当延长培训周期，定期定点进行培训，否则短时间内培训理论知识不牢，实际应用时无法进行充分发挥，实际理论培训并未达到理想效果。（2）加强考核，落实考试与计分制度。员工进行阶段培训后立即进行考试，实际工作中进行计分，巩固理论基础，提高工作专业性，提升专业水平。（3）实践培训与理论培训相结合。定期培训后立即进行到岗实习，现场培训。理论与实践充分结合，让理论培训真正做到行之有效，实际工作中突显理论知识强大基础。同时能提高人员的利用率。不至于新员工入职后几周甚至更长时间都一直在培训。（4）加强值班员双工种的互换。对于值班员岗位的发展均衡，以及对未来更高岗位的晋升要求，值班员岗位的互换学习非常有必要。值班员岗位分的只是从事工作，但不应分对这两工种知识的学习。这也是降低值班员岗位在网络化运营后调换线路的难度，毕竟我们公司是一个快速发展中的大型网络化地铁运营公司，人才的储备不可能只在一条线路，而是公司全局统筹考虑的重要工作。
五、总述
古语有云：“实践出真知”想要真正的将工作开展好，必须提高岗位培训水平，加强预备制值班员实践岗位培训，实行理论和实践双轨制，落实实际工作，加强监督制度，让员工的技能得到提高，为保障乘客的安全所用。
参考文献：
[1] 李宇辉，娄树蓉.城市轨道交通车站值班员（第一版）[M].中国铁道出版社.2014.
[2] 邵震球，燕玲，刘莉娜. 城市轨道交通车站值班员（第一版） [M].机械工业出版社.2018.
（作者单位：南京地铁运营有限责任公司客运分公司）