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2014年日内瓦国际车展上，一款小钢炮赚足了参观者的目光，它就是已做好生产准备的5门版新思域Type-R概念车。它以极其符合空气动力学特性的车身和让人期待的动力再次让我们看到了本田对运动的诉求。其实，本田给我的第一印象便是一张本田宣传它发动机的宣传画——在F1赛道上，赛车发动机火力全开的场面，正表现了20世纪80年代末期F1赛车比赛中常胜的本田发动机。当我工作后，接触的本田发动机都是更加注重节油效果，让我对本田发动机中饱含的激情很是怀念。好在，随着第十代CIVIC（思域）在国内的上市，本田终于带来了一款充满激情的1.5T发动机——L15B8，对于广大性能车爱好者和本田的粉丝来说终于可以圆一个梦了。
第十代CIVIC（思域）在动力上实现了全面革新，搭载了Honda在中国首次运用的SPORT TURBO（锐·T动）涡轮增压发动机。其最大功率达到了130kW/6000rpm，最大扭矩达到220Nm/1700～5000rpm，其中豪华版自动档车型的官方百公里加速时间只有8.6s。这款1.5T发动机具备“进排气双VTC（连续可变气门正时）”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术亮点。这款1.5T发动机在输出扭矩远胜于传统自然吸气发动机的同时，大幅提升了燃油经济性，实现了卓越的环保性能和驾驶乐趣的高度兼顾，其综合工况油耗最低仅为5.4L/100km，远远低于同级别其他车型。另外，还采用了电子废气阀、钠填充排气阀缸盖集成水冷排气歧管等当前先进的发动机技术。
对于目前正在鼓励小排量发动机的中国市场来说，这款1.5T发动机来得正是时候。这款缸径与冲程的参数分别是73.0mm和89.0mm的发动机，因为最新涡轮增压技术的加入，使这款1.5L发动机的动力参数相比此前的1.8L发动机要漂亮许多，它的最大扭矩输出平台从发动机转速1700rpm一直持续到了5500rpm，这要比一般民用涡轮增压器的最大扭矩输出平台延续更久的动力（大多数在4500rpm开始猛烈衰减），让动力爆发更持久。本田发动机的开发工程师认为，5500rpm的扭矩输出特性体现了本田机型的特点——“这才是本田”。也正是为了适应CVT变速器更需要持久动力爆发的特性，本田开发工程师延展了这款发动机的最大扭矩输出转速，将其放大到5500rpm，使其有一个更加出色的加速表现。而这款发动机转速的红线则达到了6500rpm，带来的驾驭激情是不言而喻的。这款1.5T发动机采用了小口径涡轮增压器，再加上窝管式的壳体设计帮助了涡轮快速进入工作状态，即使是在节气门开度很小、发动机转速很低时。电子废气阀对增压压力实现了精确控制，大大提升了涡轮增压器的响应。中冷器就安装在车辆前下部，实现了很好的空气冷却，提升了进气效率。
本田的这款全新1.5T发动机取消了进气门升程可变技术，不过新加入了双顶置凸轮轴，使得进、排气门同样拥有正时调整机构，也就是采用了进、排气可变正时VTC（dual Variable Valve Timing Control），在低负荷时，加大进排气重叠角可以减少泵气损失，提升燃油效率；当发动机在低转速、大负荷时，如急加速起步，会加大进、排气重叠角，以提升扫气效果；当发动机在高转速、高负荷运行时，如行驶中的全油门加速时，进、排气门的重叠角会减小，以提升进气效率、提升发动机动力输出。排气门正时调整机构的加入也是使这款发动机扭矩曲线后移的重要因素之一。
效率更高的喷油系统也经过了重新标定，如当冷启动时，为了减少排放，会在压缩冲程喷油，加快发动机达到正常工作温度。当发动机达到正常工作温度后，就会在进气冲程喷油了，在提升了发动机效率的同时，也有效降低了燃烧室的温度，减少了爆震的发生。
通常，同排量的涡轮发动机本来也要比自然吸气发动机更加费油，而这款1.5T则不然，其秘密武器便是本田的工程师将这款涡轮增压发动机的压缩比提高到了10.6∶1。对于自然吸气发动机来说，这种数值没有任何问题，但在增压发动机中，这一数值还是鹤立鸡群的，也足以表明了这款发动机在技术上的独到之处。如此高的压缩比对于涡轮增压发动机来说更容易发生爆震，但是，如果将压缩比调低的话，低速响应和低速动力可能会损失很大，本田的工程师是迎刃而上。
为了降低爆震的可能，本田用了多种技术来降低燃烧室的温度以避免这种情况，如增强冷却汽缸、冷却增压后的空气、充钠的排气门、机油加强散热等，通过多种冷却技术来让汽缸内温度得到控制。由于在涡轮发动机的基础上实现了较高压缩比，所以思域的在初始阶段的动力爆发力度要比同排量涡轮发动机机更强。除此之外，别看压缩比增加了，这款发动机只需要92号燃油即可，降低了使用成本。另外发动机采用了更小巧的M12火花塞代替了M14火花塞，减少了占用空间和重量。铝合金缸盖同样减轻了发动机重量。
从工信部公示的燃料消耗标识来看，第十代CIVIC（思域）的1.5L涡轮增压发动机与CVT无级变速器组合的百公里油耗仅为5.4L，相比前一代思域所使用1.8L发动机的6.8L百公里油耗，油耗降达20.6%。比起配1.5T+6AT的福克斯（0～100km/h为9.2s，百公里综合油耗6.3L/100km）来说，思域动力系统的性能也是相当出色了。与1.5T+7挡双离合变速器的别克威朗（0～100km/h为8.8s，百公里综合油耗6.1L/100km）相比，在性能上也是实现了超越。
1.5L涡轮增压发动机与新一代CVT无级变速器堪称黄金动力组合，不仅使车辆在行驶过程中更加平稳、顺滑，还能提供更为直接的动力响应，从而达到加速性与低油耗的出色融合。本田自主研发的CVT变速器带有S挡，与1.5T发动机达到了完美匹配，使这款思域从静止加速到100km/h只用时8.6s，更有其他权威媒体实测可达7.09s，对于一款家用轿车来说，虽然说今天的10s俱乐部已经不像10年前那么耀眼了，可还是相当刺激的。对于忠实运动的粉丝们来说，这款1.5L涡轮增压发动机与6挡手动变速器的组合，更是充分发挥出了第十代CIVIC（思域）的卓越操控性能和强劲动力输出，让驾驶乐趣达到了一个新的境界。可以说本田的这款1.5T发动机为中国的汽车市场带来了一股春风。
第十代CIVIC（思域）在动力上实现了全面革新，搭载了Honda在中国首次运用的SPORT TURBO（锐·T动）涡轮增压发动机。其最大功率达到了130kW/6000rpm，最大扭矩达到220Nm/1700～5000rpm，其中豪华版自动档车型的官方百公里加速时间只有8.6s。这款1.5T发动机具备“进排气双VTC（连续可变气门正时）”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术亮点。这款1.5T发动机在输出扭矩远胜于传统自然吸气发动机的同时，大幅提升了燃油经济性，实现了卓越的环保性能和驾驶乐趣的高度兼顾，其综合工况油耗最低仅为5.4L/100km，远远低于同级别其他车型。另外，还采用了电子废气阀、钠填充排气阀缸盖集成水冷排气歧管等当前先进的发动机技术。
对于目前正在鼓励小排量发动机的中国市场来说，这款1.5T发动机来得正是时候。这款缸径与冲程的参数分别是73.0mm和89.0mm的发动机，因为最新涡轮增压技术的加入，使这款1.5L发动机的动力参数相比此前的1.8L发动机要漂亮许多，它的最大扭矩输出平台从发动机转速1700rpm一直持续到了5500rpm，这要比一般民用涡轮增压器的最大扭矩输出平台延续更久的动力（大多数在4500rpm开始猛烈衰减），让动力爆发更持久。本田发动机的开发工程师认为，5500rpm的扭矩输出特性体现了本田机型的特点——“这才是本田”。也正是为了适应CVT变速器更需要持久动力爆发的特性，本田开发工程师延展了这款发动机的最大扭矩输出转速，将其放大到5500rpm，使其有一个更加出色的加速表现。而这款发动机转速的红线则达到了6500rpm，带来的驾驭激情是不言而喻的。这款1.5T发动机采用了小口径涡轮增压器，再加上窝管式的壳体设计帮助了涡轮快速进入工作状态，即使是在节气门开度很小、发动机转速很低时。电子废气阀对增压压力实现了精确控制，大大提升了涡轮增压器的响应。中冷器就安装在车辆前下部，实现了很好的空气冷却，提升了进气效率。
本田的这款全新1.5T发动机取消了进气门升程可变技术，不过新加入了双顶置凸轮轴，使得进、排气门同样拥有正时调整机构，也就是采用了进、排气可变正时VTC（dual Variable Valve Timing Control），在低负荷时，加大进排气重叠角可以减少泵气损失，提升燃油效率；当发动机在低转速、大负荷时，如急加速起步，会加大进、排气重叠角，以提升扫气效果；当发动机在高转速、高负荷运行时，如行驶中的全油门加速时，进、排气门的重叠角会减小，以提升进气效率、提升发动机动力输出。排气门正时调整机构的加入也是使这款发动机扭矩曲线后移的重要因素之一。
效率更高的喷油系统也经过了重新标定，如当冷启动时，为了减少排放，会在压缩冲程喷油，加快发动机达到正常工作温度。当发动机达到正常工作温度后，就会在进气冲程喷油了，在提升了发动机效率的同时，也有效降低了燃烧室的温度，减少了爆震的发生。
通常，同排量的涡轮发动机本来也要比自然吸气发动机更加费油，而这款1.5T则不然，其秘密武器便是本田的工程师将这款涡轮增压发动机的压缩比提高到了10.6∶1。对于自然吸气发动机来说，这种数值没有任何问题，但在增压发动机中，这一数值还是鹤立鸡群的，也足以表明了这款发动机在技术上的独到之处。如此高的压缩比对于涡轮增压发动机来说更容易发生爆震，但是，如果将压缩比调低的话，低速响应和低速动力可能会损失很大，本田的工程师是迎刃而上。
为了降低爆震的可能，本田用了多种技术来降低燃烧室的温度以避免这种情况，如增强冷却汽缸、冷却增压后的空气、充钠的排气门、机油加强散热等，通过多种冷却技术来让汽缸内温度得到控制。由于在涡轮发动机的基础上实现了较高压缩比，所以思域的在初始阶段的动力爆发力度要比同排量涡轮发动机机更强。除此之外，别看压缩比增加了，这款发动机只需要92号燃油即可，降低了使用成本。另外发动机采用了更小巧的M12火花塞代替了M14火花塞，减少了占用空间和重量。铝合金缸盖同样减轻了发动机重量。
从工信部公示的燃料消耗标识来看，第十代CIVIC（思域）的1.5L涡轮增压发动机与CVT无级变速器组合的百公里油耗仅为5.4L，相比前一代思域所使用1.8L发动机的6.8L百公里油耗，油耗降达20.6%。比起配1.5T+6AT的福克斯（0～100km/h为9.2s，百公里综合油耗6.3L/100km）来说，思域动力系统的性能也是相当出色了。与1.5T+7挡双离合变速器的别克威朗（0～100km/h为8.8s，百公里综合油耗6.1L/100km）相比，在性能上也是实现了超越。
1.5L涡轮增压发动机与新一代CVT无级变速器堪称黄金动力组合，不仅使车辆在行驶过程中更加平稳、顺滑，还能提供更为直接的动力响应，从而达到加速性与低油耗的出色融合。本田自主研发的CVT变速器带有S挡，与1.5T发动机达到了完美匹配，使这款思域从静止加速到100km/h只用时8.6s，更有其他权威媒体实测可达7.09s，对于一款家用轿车来说，虽然说今天的10s俱乐部已经不像10年前那么耀眼了，可还是相当刺激的。对于忠实运动的粉丝们来说，这款1.5L涡轮增压发动机与6挡手动变速器的组合，更是充分发挥出了第十代CIVIC（思域）的卓越操控性能和强劲动力输出，让驾驶乐趣达到了一个新的境界。可以说本田的这款1.5T发动机为中国的汽车市场带来了一股春风。