玛莎拉蒂是传统意大利跑车的三驾马车之一，不过和另两架马车法拉利和兰博基尼相比，玛莎拉蒂要显得低调内敛许多。从某种程度上来说，玛莎拉蒂更符合意大利这个国家的特点，历史悠久，且富有文艺气息，尽管在绝大多数时候它都不会扮演最具力量感的角色，但它周身散发的魅力却从来不缺乏关注的眼光。虽然从纯技术的眼光来看，GranCabrio Sport的性能着实有些差强人意（其实刚刚在广州上市的2013款GT也没有多快），它的价格也的确很贵——身旁的911 CarreraCabriolet显然要更受全球跑车买家们的青睐。不过这些都没有关系，三叉戟的车标永远不缺少拥趸，尽管他们当中有不少人可能真的只是喜欢这个LOGO而已。
　　先来看看这台有着“Sport”后缀的版本与普通版车型有哪些差别：11马力、20牛·米、百公里加速快0.1秒、极速多2公里、内饰部分更多的碳纤维组件、价格贵10万元。在百万级的跑车里，10万元的价差是非常小的，所以和普通版车型相比自然也不会有性能方面的巨大差别。很多人总喜欢把玛莎拉蒂和法拉利放在一起讨论，的确同属于菲亚特集团的两大品牌的确存在着诸多的联系，不过坐进GranCabrio Sport，你就不会再多想和法拉利有关的事情了，因为车厢里几乎没有超跑所需的那种局促感和血脉贲张的气息，肾上腺素的分泌水平几乎不会有变化。如果你眼尖，第一时间瞥到了中控台上的石英钟，你甚至会怀疑自己是不是走锚门了。显然没有走锚，玛莎拉蒂并不想在车厢内营造所谓的“战斗气息”，但点火刹那的轰鸣还是会暴露它的身份，4.7升V8发动机的声浪相当有磁性，450马力不算骇人但也不能小觑，不过和血缘相近的法拉利相比它还是有一些本质的区别，它仍然使用传统的湿式油底壳而非一众超跑上常见的干式油底壳，这表明它并非是纯粹的性能取向产品。同时发动机的声浪也比较善于隐藏，在2500转以内几乎和普通的轿车无异，穿梭在市区中你大可做一名低调的绅士，事实上你也很难做到真正的“低调”，因为夸张的格栅和三叉戟车标会时刻引起路人的注目。
　　在普通的城市路面上驾驶GranCabrio Sport是颇为享受的一件事情，和比较“常规”的内饰一样，悬拄的设定也绝对有亲和力，显然玛莎拉蒂谙熟GT的精髓，在中低速时悬挂足够柔软，即便是没有多少跑车体验的人也不难适应它的设定，方向盘的握感和法拉利非常接近，尤其是容纳大拇指的两处凹陷，细腻的皮质让人不忍放手，即便是有单手开车这种不良驾驶习惯的人，也能轻易地被这个方向盘扭转自己的坏毛病。只可惜方向盘的力度太过轻盈，连带路感的反馈也受到了一些影响，变得不够真实，有一些虚假的感觉，这多少让它的驾驶乐趣打了折扣。不过身为一台GT，GranCabrio Sport还是非常称职的，宽敞的空间可以舒服地容纳四位成年人，后排不仅腿部空间足够，顶棚的特殊设计为后排乘客的头部也预留了充足的活动范围。进入高速路以后，发动机终于被完全唤醒，在ZF的6挡手自一体变速箱的配合下，V8发动机的声浪和持续有力的加速很令人享受，不过方向盘回馈虚假的问题依然存在，由于刹车系统并没有使用陶瓷刹车盘，所以刹车力度的渐进幅度并不十分急促，自然不可能提供超跑级别的刹车信心，总而言之这不是一台适合粗暴对待的车，你需要时刻记住它的生存法则，那就是优雅为先，速度须退居次席。
　　虽然上海正遭遇寒潮袭击，但来至Ⅱ海边后还是要打开敞篷享受一番无拘无束的自由。28秒的顶篷开关速度和相对中性的整车设定相当一致，这段时间足够同行的911 Carrera Cabriolet完成一次完整的打开加关闭的过程，这意味着当摄影师表示可以关篷以后，我还要再吹上近半分钟的寒风才能解脱，不过速度很重要么7玛莎拉蒂从来没想在速度的问题上得满分，却从不允许在气质上有任何的瑕疵。你可以觉得这有些矫情，但正所谓“萝卜青菜，各有所爱”，有人喜欢兰博基尼的不怒白威，也自然有人会喜欢玛莎拉蒂的妩媚风情，而它们则都来自意大利，这是不是一个很神奇的国度呢？