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本届达喀尔中，出现了有史以来数目最多的中国面孔，光汽车组就有周勇、卢宁军、江耀桓，赵永国和朱金忠5位车手，另外加上以领航员身份出现的韩岳和何旭东，一共是7人。除了赵永国/韩岳组合因赛车故障无奈退赛外，其余车手全部完赛。这样的成绩非常难得。
2010年的达喀尔，卢宁军卷土重来，带着奇瑞的大笔赞助还有民族自主品牌的旗帜，并且，老卢的第五次达喀尔不再是孤胆英雄，有更多的中国车手来到了这个天堂与地狱并存的伟大赛事。老卢今年的工作角色从单纯的车手转变成了车手兼赛事负责人，我想，这是赛车商业化模式运行的必经之路。在我看来，老卢做得非常好，中国的赛车运动需要一个人来引领这个模式，而老卢则当之无愧。江耀桓是第一次参加达喀尔拉力赛，再加上今年的比赛相对比较简单，所以江耀桓的速度就差点控制不住了，几乎每天都是所有中国车手里最早回到营地的，而且，赛段成绩都十分靠前，连续两天赛段第19名，这是：一个非常惊人的成绩。但是，我采访过所有经历过达喀尔的人，包括前三菱车队的冠军车手阿尔方，他们的话语如出一辙，那就是——一定要慢!为什么?因为你的赛车受不了。
江耀桓的赛车在休息日的时候更换上了第四片离合器片，这就是快的代价，而这个代价差点让老卢也跟着受难，因为谁也没有想过会那么费离合片。所以，车队的T4后援卡车上只备有6片，而休息日老卢换上一片以后就再也没有新的离合器片了，老卢的离合器片要是坏了的话就只能换用过的，要是再坏掉就没有了，而且老卢的赛车在前两个赛段被撞毁的变速器，这事让老卢非常头疼，所以有感之下，老卢的经验之谈就是慢。
周勇也够慢，但是周勇的慢并不是毫无目的，而是沉稳。所以，周勇可以在魔鬼赛段后的沙漠中每天狂追几个小时，并且每天几乎都是中国车手里赛段成绩最快的，这就是周勇充满自信的慢。在魔鬼赛段的头一天，周勇的成绩一度下滑，而卢宁军和江耀桓的名次提升也给了周勇相当大的压力。所以，一向沉稳的周勇有点沉不住气了，毕竟，来自厂商的压力并不是只有老卢才有。
现在想想，周勇在魔鬼赛段的失误就是源于压力。要没有撞车损失的16个小时，中国车手的位置有可能就会被改变，而且，周勇也是个老达喀尔，在沙漠里的驾驶经验和速度都不是一般人可以比拟的，要是没有这16个小时的罚时，那么周勇真会做出一个让大家惊讶的成绩。
朱金忠和何旭东是首次完成达喀尔的中国组合。每天最晚回到营地的他们是记者们等待的对象。因为大家都比较关注这个连国内比赛都还没有摸着门道的票友怎么玩这个达喀尔。在出发之前，赛车圈里的朋友都笑言这两个哥们跑不出3天就得退赛。所以当何旭东第三天回到营地搂着我拿出红酒庆祝的时候，我隐约觉得，他们能走到终点。
每一个赛段对这两个人来说都是煎熬。我好几次问过朱金忠，他的回答一次比一次没有底气。最后一次问他是在12赛段，这个只有100多公里的赛段却是最难熬的一个赛段，夜里3点半朱金忠和领航大何回到营地后我问他：“你这辈子受过这么大的罪么?”朱金忠愣了一分钟后，仔细地回答说：“真没有!要不是大何，我出不来!”这对中国组合拥有一项骄人的记录，那就是在整个比赛里，他们俩，而且是只有他们俩没有丢掉一个VVPM(强制通过点)点，也就是说这两个人完全是按照组委会难以辨认的路书吃到了所有的航点!两个中国人做到了，而且是第一次参加比赛的中国人。大何的精湛领航技术再加上老朱每天苦熬不退的精神，达喀尔在他们面前低头了。大何完成了人生里的一次精神朝圣，并且让所有人都记住了这个第一次完赛的中国领航这个中国大个子!而朱金忠则重新净化了一次自己的心。从布宜诺斯艾利斯发车台上轻浮的朱金忠到布宜诺斯艾利斯收车台上的朱金忠好像变了一个人，更沉着了，更像一个职业车手了。
三哥赵永国和领航韩岳的退赛虽然是因为赛车故障，但也有一定的必然性。三哥的快和猛是在车圈里出名的。但是达喀尔拉力赛却不是巴丹吉林。巴丹吉林整个赛段长度加起来也就是达喀尔一天的比赛。达喀尔拉力赛在平静中暗藏很多杀机和陷阱，而今年的比赛说实话应该是历届达喀尔拉力赛中最简单的一届。前半程的赛段几乎都是热身，所以三哥的技术能完全应付并且游刃有余。但是，随着碎石路和沙漠的增多，对车手把握节奏和控制车速的考验也越来越严峻。周勇的悬挂系统撞毁损失16个小时，老卢的变速器被撞毁损失8个小时，江耀桓离合器毁坏损失6个小时，这些都是碎石路造成的伤害，而三哥恰恰忽略了这致命的一点，在碎石路和浮土上没有很好的控制车速和比赛节奏才是导致三哥退出的最直接原因。毕竟，保护好赛车才是保证挑战达喀尔的前提。
中国越来越强大，民族品牌也走出了国门。在到处都是“made in China”的时候，我们应该树立的形象应该是中国造是最好的，而不是现在很多西方国家认为的中国造的就是不好的，伪劣的。达喀尔拉力赛就是一个非常好的机会，让全世界都认识到，中国人的自主品牌也能参加达喀尔拉力赛并且还能有不错的成绩。这些是卢宁军、周勇正在努力做着的。
不过，赛车运动的投资是具有相当风险的，稳赚不赔的买卖，赛车运动里几乎是没有的。所以，未来再准备参加达喀尔拉力赛的厂商们请一定注意，投机生意并不适合达喀尔拉力赛。一路走下来，徐浪虽然离我们远去，但是，其他的人并没有停止不前。2010年，卢宁军、周勇、江耀桓、朱金忠，何旭东、赵永国、韩岳等人都向全世界证明了，中国人有着在5年以内冲进前15名的巨大可能性。
2010年的达喀尔，卢宁军卷土重来，带着奇瑞的大笔赞助还有民族自主品牌的旗帜，并且，老卢的第五次达喀尔不再是孤胆英雄，有更多的中国车手来到了这个天堂与地狱并存的伟大赛事。老卢今年的工作角色从单纯的车手转变成了车手兼赛事负责人，我想，这是赛车商业化模式运行的必经之路。在我看来，老卢做得非常好，中国的赛车运动需要一个人来引领这个模式，而老卢则当之无愧。江耀桓是第一次参加达喀尔拉力赛，再加上今年的比赛相对比较简单，所以江耀桓的速度就差点控制不住了，几乎每天都是所有中国车手里最早回到营地的，而且，赛段成绩都十分靠前，连续两天赛段第19名，这是：一个非常惊人的成绩。但是，我采访过所有经历过达喀尔的人，包括前三菱车队的冠军车手阿尔方，他们的话语如出一辙，那就是——一定要慢!为什么?因为你的赛车受不了。
江耀桓的赛车在休息日的时候更换上了第四片离合器片，这就是快的代价，而这个代价差点让老卢也跟着受难，因为谁也没有想过会那么费离合片。所以，车队的T4后援卡车上只备有6片，而休息日老卢换上一片以后就再也没有新的离合器片了，老卢的离合器片要是坏了的话就只能换用过的，要是再坏掉就没有了，而且老卢的赛车在前两个赛段被撞毁的变速器，这事让老卢非常头疼，所以有感之下，老卢的经验之谈就是慢。
周勇也够慢，但是周勇的慢并不是毫无目的，而是沉稳。所以，周勇可以在魔鬼赛段后的沙漠中每天狂追几个小时，并且每天几乎都是中国车手里赛段成绩最快的，这就是周勇充满自信的慢。在魔鬼赛段的头一天，周勇的成绩一度下滑，而卢宁军和江耀桓的名次提升也给了周勇相当大的压力。所以，一向沉稳的周勇有点沉不住气了，毕竟，来自厂商的压力并不是只有老卢才有。
现在想想，周勇在魔鬼赛段的失误就是源于压力。要没有撞车损失的16个小时，中国车手的位置有可能就会被改变，而且，周勇也是个老达喀尔，在沙漠里的驾驶经验和速度都不是一般人可以比拟的，要是没有这16个小时的罚时，那么周勇真会做出一个让大家惊讶的成绩。
朱金忠和何旭东是首次完成达喀尔的中国组合。每天最晚回到营地的他们是记者们等待的对象。因为大家都比较关注这个连国内比赛都还没有摸着门道的票友怎么玩这个达喀尔。在出发之前，赛车圈里的朋友都笑言这两个哥们跑不出3天就得退赛。所以当何旭东第三天回到营地搂着我拿出红酒庆祝的时候，我隐约觉得，他们能走到终点。
每一个赛段对这两个人来说都是煎熬。我好几次问过朱金忠，他的回答一次比一次没有底气。最后一次问他是在12赛段，这个只有100多公里的赛段却是最难熬的一个赛段，夜里3点半朱金忠和领航大何回到营地后我问他：“你这辈子受过这么大的罪么?”朱金忠愣了一分钟后，仔细地回答说：“真没有!要不是大何，我出不来!”这对中国组合拥有一项骄人的记录，那就是在整个比赛里，他们俩，而且是只有他们俩没有丢掉一个VVPM(强制通过点)点，也就是说这两个人完全是按照组委会难以辨认的路书吃到了所有的航点!两个中国人做到了，而且是第一次参加比赛的中国人。大何的精湛领航技术再加上老朱每天苦熬不退的精神，达喀尔在他们面前低头了。大何完成了人生里的一次精神朝圣，并且让所有人都记住了这个第一次完赛的中国领航这个中国大个子!而朱金忠则重新净化了一次自己的心。从布宜诺斯艾利斯发车台上轻浮的朱金忠到布宜诺斯艾利斯收车台上的朱金忠好像变了一个人，更沉着了，更像一个职业车手了。
三哥赵永国和领航韩岳的退赛虽然是因为赛车故障，但也有一定的必然性。三哥的快和猛是在车圈里出名的。但是达喀尔拉力赛却不是巴丹吉林。巴丹吉林整个赛段长度加起来也就是达喀尔一天的比赛。达喀尔拉力赛在平静中暗藏很多杀机和陷阱，而今年的比赛说实话应该是历届达喀尔拉力赛中最简单的一届。前半程的赛段几乎都是热身，所以三哥的技术能完全应付并且游刃有余。但是，随着碎石路和沙漠的增多，对车手把握节奏和控制车速的考验也越来越严峻。周勇的悬挂系统撞毁损失16个小时，老卢的变速器被撞毁损失8个小时，江耀桓离合器毁坏损失6个小时，这些都是碎石路造成的伤害，而三哥恰恰忽略了这致命的一点，在碎石路和浮土上没有很好的控制车速和比赛节奏才是导致三哥退出的最直接原因。毕竟，保护好赛车才是保证挑战达喀尔的前提。
中国越来越强大，民族品牌也走出了国门。在到处都是“made in China”的时候，我们应该树立的形象应该是中国造是最好的，而不是现在很多西方国家认为的中国造的就是不好的，伪劣的。达喀尔拉力赛就是一个非常好的机会，让全世界都认识到，中国人的自主品牌也能参加达喀尔拉力赛并且还能有不错的成绩。这些是卢宁军、周勇正在努力做着的。
不过，赛车运动的投资是具有相当风险的，稳赚不赔的买卖，赛车运动里几乎是没有的。所以，未来再准备参加达喀尔拉力赛的厂商们请一定注意，投机生意并不适合达喀尔拉力赛。一路走下来，徐浪虽然离我们远去，但是，其他的人并没有停止不前。2010年，卢宁军、周勇、江耀桓、朱金忠，何旭东、赵永国、韩岳等人都向全世界证明了，中国人有着在5年以内冲进前15名的巨大可能性。