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中图分类号:G40-052.2文献标识码:A 文章编号:1673-1875(2009)13-104-01
我国素有“自行车王国”之称,自行车社会保有量达4.2亿辆。方便、快捷、环保、经济的自行车,也深受武汉市民的青睐,但由于缺乏科学合理的规划,道路条件差,机非混行,特别是没有自行车专用车道,武汉市自行车交通事故约占总事故率的1/3左右,特别是中小学生受伤害的比重较大。在油价高居不下、环保问题尤显突出的今天,安全健康环保呼唤武汉市城区尽快出现自行车专用车道。
一、非机混行、人车混流,骑车出行危险
在武汉市的大街上,我们可以经常看到,在一辆辆鱼贯而行的汽车中间,在熙熙攘攘的人流中间,总有很多骑自行车的人夹在车行、人流中。看到这一幕幕,暑假骑自行车在武汉主要街道考察,一直为这些骑车者,也为自己的安全担心。
考察发现武汉市的多数道路要么没有非机动车道,要么被挤占。如中南路、徐东大街、珞喻路等设有非机动车道,但不时有公汽、小汽车在上面行驶,有的非机动车道划有停车位变成了停车场;而更多道路像洪山路、台北路等就没有机动车道,骑自行车的人要么在主干道边行驶,要么挤上人行道,人车混行,十分不便。由于自行车道与主干道没有严格区分,一辆辆汽车特别是公交车在骑车人身边呼啸而过,危险时刻存在;由于自行车道与人行道没有严格的区分,就连在人行道上行走都没有安全感,因为经常有自行车从你身后冲过,更可怕的是电动自行车,速度快,还一点声音也没有。同时机动车、自行车、行人互相争道,本已拥挤的武汉街道,尤显拥堵不堪。
骑自行车出行,不仅省下车费,还能锻炼身体,更能减少污染,真可谓环保节能健康。但现在越来越多的人感叹,在武汉的道路上,汽车越来越多,道路越来越挤,又没有固定的自行车道,骑自行车出行越来越难,也越来越危险。有时看到骑自行车者在交通事故中负全部(主要)责任的报道见诸各种新闻媒体。我还记得小时候上学遇到的危险一幕,当时我家住在梅苑小区,到武汉小学上学,一、二年级由爸爸用自行车接送,路程不长,但总是提心吊胆的。从武汉小学出来,本来有很宽的自行车和人行道,但公共汽车也可以走,一辆接一辆车从身边呼啸而过,有一次还挂到了我们的自行车。过马路的秩序也不好,往往要抢才能过去。的确,骑自行车的安全问题是个大问题。据资料显示,在武汉市各类交通事故中,自行车事故要占事故总数的一半以上。自行车给人们的交通带来了便利,同时也给人们带来了不幸。在武汉大多数市民感觉到,相比北京、上海一些大城市,武汉城市的交通比较混乱,十字路口的信号灯就设计得不科学,即使是行人可过马路的绿灯,往往是行人、车辆混行。这些也让我们认识到这样的一个根本原因,在一件件血淋淋的事实后面,那是我们的城市没有自行车专用车道,没有给我们中小学生提供安全的出行环境,值得我们深思啊!
二、自行车专用车道,人本城市的开始
近年来,我国许多城市如广州、深圳、东莞、西安、哈尔滨等城市纷纷建设自行车专用车道。新闻媒体在报道哈尔滨平房区将在友协大道建自行车专用道的消息时,尽管这条专用道全长才1.5公里,东北网报道时用的标题是《自行车专用车道是人本城市的开始》。显然,建设自行车车道是现代文明的体现,是还“权”于民的体现,更是和谐发展的体现,一方面能解决自行车机动车混行的问题,另一方面能积极引导人们骑自行车出行,以减少汽车尾气对环境的污染,有利于骑车人锻炼身体,促进健康。
与爸爸谈起自行车交通问题,他回忆起前些年他到荷兰学习考察的经历。荷兰不仅有转动不停的风车,还是欧洲有名的“自行车王国”,那里的自行车比人多。怀着好奇的心理,我在网上输入“自行车王国荷兰”,百度一下找到反映荷兰自行车交通的相关网页达近14万之多,可见荷兰自行车交通影响的深远。1600万荷兰人共拥有1800万辆自行车。作为一个经济发达的国家,为减轻交通压力,荷兰政府运用经济杠杆,提高汽油使用费,在每个城市都建有专门的与交通主道隔离的自行车专用车道,开辟了多处自行车停车场,拨出专款,沿国家公路建设了大量的自行车专用道,为自行车提供便利设施,使荷兰人没有选择“四轮”而钟情于“两轮”。目前,荷兰拥有了世界一流的自行车交通硬件:1.5万公里自行车道不仅遍布城乡,还连通不少旅游景区。骑车行进在荷兰乡间自行车道上,沿途风景优美,空气清新,是一种特别的享受。在荷兰首都阿姆斯特丹,全城约有40%的交通是由自行车承担的。在荷兰,无论男女老幼、官商贫富,都可以看到他们骑自行车出行的风景,甚至王室成员也加入自行车族行列。
据报道,英国政府正在实施旨在鼓励学生骑车上学的“绿色、安全、健康旅行”计划,用三年时间建设专用的全国学校自行车线路网路,以保证学生骑车上下学的安全。是的,我们学生骑车上下学,既对我们的健康有利,而且能有效解决交通拥堵现象,同时有利于环境保护。前段时间,我欣喜地看到这样一则新闻,西安市拟在明城墙内,围绕钟楼、碑林、城隍庙等主要旅游景点,建设全长26.7公里的自行车专用车道,方便游客旅游观光。这些都值得交通容易拥堵的武汉市借鉴。
根据武汉人口密度高、交通拥堵、汽车尾气污染环境的越来越严重的实情,武汉市城市交通应以公交优先、自行车为辅和限量小汽车作为发展方向。基于这个方向,建议将自行车专用车道和停车位列入城市改建、扩建、新建的规划之中,保证广大市民出行的便利和安全。同时,应结合城内“一日游”的实际,将武汉城内一些标志性的旅游景点通过建设自行车专用车道连接起来,打造特色旅游。
总之,在了解了武汉市主城区交通的实际现状后,借鉴国内外建设自行车专用车道的成功经验,我们不难悟出这样一个道理:自行车专用车道,人本城市的开始;和谐交通,从建自行车专用车道开始;安全健康环保呼唤自行车专用车道!
我国素有“自行车王国”之称,自行车社会保有量达4.2亿辆。方便、快捷、环保、经济的自行车,也深受武汉市民的青睐,但由于缺乏科学合理的规划,道路条件差,机非混行,特别是没有自行车专用车道,武汉市自行车交通事故约占总事故率的1/3左右,特别是中小学生受伤害的比重较大。在油价高居不下、环保问题尤显突出的今天,安全健康环保呼唤武汉市城区尽快出现自行车专用车道。
一、非机混行、人车混流,骑车出行危险
在武汉市的大街上,我们可以经常看到,在一辆辆鱼贯而行的汽车中间,在熙熙攘攘的人流中间,总有很多骑自行车的人夹在车行、人流中。看到这一幕幕,暑假骑自行车在武汉主要街道考察,一直为这些骑车者,也为自己的安全担心。
考察发现武汉市的多数道路要么没有非机动车道,要么被挤占。如中南路、徐东大街、珞喻路等设有非机动车道,但不时有公汽、小汽车在上面行驶,有的非机动车道划有停车位变成了停车场;而更多道路像洪山路、台北路等就没有机动车道,骑自行车的人要么在主干道边行驶,要么挤上人行道,人车混行,十分不便。由于自行车道与主干道没有严格区分,一辆辆汽车特别是公交车在骑车人身边呼啸而过,危险时刻存在;由于自行车道与人行道没有严格的区分,就连在人行道上行走都没有安全感,因为经常有自行车从你身后冲过,更可怕的是电动自行车,速度快,还一点声音也没有。同时机动车、自行车、行人互相争道,本已拥挤的武汉街道,尤显拥堵不堪。
骑自行车出行,不仅省下车费,还能锻炼身体,更能减少污染,真可谓环保节能健康。但现在越来越多的人感叹,在武汉的道路上,汽车越来越多,道路越来越挤,又没有固定的自行车道,骑自行车出行越来越难,也越来越危险。有时看到骑自行车者在交通事故中负全部(主要)责任的报道见诸各种新闻媒体。我还记得小时候上学遇到的危险一幕,当时我家住在梅苑小区,到武汉小学上学,一、二年级由爸爸用自行车接送,路程不长,但总是提心吊胆的。从武汉小学出来,本来有很宽的自行车和人行道,但公共汽车也可以走,一辆接一辆车从身边呼啸而过,有一次还挂到了我们的自行车。过马路的秩序也不好,往往要抢才能过去。的确,骑自行车的安全问题是个大问题。据资料显示,在武汉市各类交通事故中,自行车事故要占事故总数的一半以上。自行车给人们的交通带来了便利,同时也给人们带来了不幸。在武汉大多数市民感觉到,相比北京、上海一些大城市,武汉城市的交通比较混乱,十字路口的信号灯就设计得不科学,即使是行人可过马路的绿灯,往往是行人、车辆混行。这些也让我们认识到这样的一个根本原因,在一件件血淋淋的事实后面,那是我们的城市没有自行车专用车道,没有给我们中小学生提供安全的出行环境,值得我们深思啊!
二、自行车专用车道,人本城市的开始
近年来,我国许多城市如广州、深圳、东莞、西安、哈尔滨等城市纷纷建设自行车专用车道。新闻媒体在报道哈尔滨平房区将在友协大道建自行车专用道的消息时,尽管这条专用道全长才1.5公里,东北网报道时用的标题是《自行车专用车道是人本城市的开始》。显然,建设自行车车道是现代文明的体现,是还“权”于民的体现,更是和谐发展的体现,一方面能解决自行车机动车混行的问题,另一方面能积极引导人们骑自行车出行,以减少汽车尾气对环境的污染,有利于骑车人锻炼身体,促进健康。
与爸爸谈起自行车交通问题,他回忆起前些年他到荷兰学习考察的经历。荷兰不仅有转动不停的风车,还是欧洲有名的“自行车王国”,那里的自行车比人多。怀着好奇的心理,我在网上输入“自行车王国荷兰”,百度一下找到反映荷兰自行车交通的相关网页达近14万之多,可见荷兰自行车交通影响的深远。1600万荷兰人共拥有1800万辆自行车。作为一个经济发达的国家,为减轻交通压力,荷兰政府运用经济杠杆,提高汽油使用费,在每个城市都建有专门的与交通主道隔离的自行车专用车道,开辟了多处自行车停车场,拨出专款,沿国家公路建设了大量的自行车专用道,为自行车提供便利设施,使荷兰人没有选择“四轮”而钟情于“两轮”。目前,荷兰拥有了世界一流的自行车交通硬件:1.5万公里自行车道不仅遍布城乡,还连通不少旅游景区。骑车行进在荷兰乡间自行车道上,沿途风景优美,空气清新,是一种特别的享受。在荷兰首都阿姆斯特丹,全城约有40%的交通是由自行车承担的。在荷兰,无论男女老幼、官商贫富,都可以看到他们骑自行车出行的风景,甚至王室成员也加入自行车族行列。
据报道,英国政府正在实施旨在鼓励学生骑车上学的“绿色、安全、健康旅行”计划,用三年时间建设专用的全国学校自行车线路网路,以保证学生骑车上下学的安全。是的,我们学生骑车上下学,既对我们的健康有利,而且能有效解决交通拥堵现象,同时有利于环境保护。前段时间,我欣喜地看到这样一则新闻,西安市拟在明城墙内,围绕钟楼、碑林、城隍庙等主要旅游景点,建设全长26.7公里的自行车专用车道,方便游客旅游观光。这些都值得交通容易拥堵的武汉市借鉴。
根据武汉人口密度高、交通拥堵、汽车尾气污染环境的越来越严重的实情,武汉市城市交通应以公交优先、自行车为辅和限量小汽车作为发展方向。基于这个方向,建议将自行车专用车道和停车位列入城市改建、扩建、新建的规划之中,保证广大市民出行的便利和安全。同时,应结合城内“一日游”的实际,将武汉城内一些标志性的旅游景点通过建设自行车专用车道连接起来,打造特色旅游。
总之,在了解了武汉市主城区交通的实际现状后,借鉴国内外建设自行车专用车道的成功经验,我们不难悟出这样一个道理:自行车专用车道,人本城市的开始;和谐交通,从建自行车专用车道开始;安全健康环保呼唤自行车专用车道!