通过几年的市场统计和研究，经过4年的稳步实施，计重收费促进了我国大型多轴货运车辆运输发展，加快了整个公路货物运输过程的节奏，促进了货车装备质量向合理水平回归，持续、渐进而稳定地优化着公路货运车辆的结构，对我国公路货运业的健康发展起到了重要的推动作用。
　　
　　合理轻载和空驶车辆周转加快
　　
　　我国一直倡导和鼓励专用车辆运输。而不少专用车辆，如液罐车和集装箱运输车在运输中常有一半行程处于空驶状态。2004年9月，在京沪高速公路的江苏江阴大桥主线收费站调查中，集装箱车空车比例为21.5%，液罐车比例更高达40.0%。在按车型收费时，空驶的集装箱运输车尽可能选择收费较低的辅道返回，在途中时间较长。计重收费把这部分车吸引到高速公路上来，加快了集装箱运输车和液罐车等专用车辆的周转，其影响力大于一般性的倡导。
　　货源不对称是货运中普遍存在的现象，最突出的例子是能源运输。2006年6月14日在宣大（宣化—大同）高速公路晋冀省界孙启庄主线站调查，从河北返回山西大同的许多煤车因配载不到位而空驶返回，自东向西的货车总数中空车占50%。
　　高速公路运输是成品和半成品等较高价值货物选择的运输方式，但由于上下行的货物种类不同，也导致货源不对称。京沪高速公路江苏段下行（自北向南）的货运密度比上行（自南向北）的货运密度要高出8.26%～53.58%（各路段有差别）。相应地，下行方向的空车比重比上行方向要低4.66～5.58个百分点。实施计重收费吸引了空车行驶高速公路，如2005年5月12日与2004年5月12日相比，京沪高速公路苏北段的空驶货车比重从16.57%提高到23.28%，上升了6.71个百分点，加速了货运车辆周转，支持了这类货源不对称的公路运输。
　　依托高速公路网的拓展，零担快速货运近年来发展迅速。由于各地发送和到达的货物量多不对称，所以车辆实载率一般不高，计重收费实施后，空驶和轻载车辆减轻了通行费负担，对零担快速货运业是切切实实的鼓励。
　　计重收费按车货总重收取通行费，使上述各类合理的空驶车辆和轻载货车减轻了通行费负担，得到了公平对待。
　　
　　货车装备质量合理回归
　　
　　计重收费消除了超限超载运输的经济利益驱动，为适应超限运输而不断加大货车自重的态势受到遏制。四年来，运输状态下的货车装备质量（有别于出厂时的装备质量）正向合理水平回归。
　　江苏省高速公路网统计数据表明，从2004年到2006年，三轴和多于三轴的大型货车共有7种主要轴型，其中有3个轴型在运输状态下的装备质量平均值有所下降，3种轴型持平。仅有4轴单车（8×4）的运输状态装备质量2005年平均值比2004年增加2.8%，而2006年与2005年已经持平。数量很大的后轴每侧双胎的两轴货车，它的运输状态装备质量平均值也逐年有所下降，而以往这类车辆的超限率相当高，装备质量也曾大幅高出合理水平。
　　运输状态下装备质量的回归将使我国短途、中长途和远程运输车辆群体层次趋向清晰，呈现与发达国家货运车辆结构接近的态势。中长途和远程运输车辆以三轴、四轴单车以及四至六轴半挂列车为主；而短途运输以两轴的轻型和中型货车为主。
　　
　　货车结构得到渐进优化
　　
　　实施计重收费的省份，每一辆货车都要全天候地、无一例外地在收费站出口收费车道上接受动态称重，按照向公众发布和承诺的计重收费费率标准收取通行费。运输业主可以依照费率的规定来选定车辆和装载，以求最经济的效果。
　　交通部《关于收费公路试行计重收费的指导意见》要求计重收费要“渐进试行，稳步推进，分步实施”。四年来，我国货车计重收费渐进推广的方式给运输业主留下了空间，使之可以利用车辆更新的机会来逐步添置合适的车辆，逐步适应新政策。这样也减轻了计重收费推行。