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置身全球最重要的商务航空展之一——2016欧洲商务航展，面对琳琅满目的商务机、航电设备、衍生服务产品……人们尽情想象着这个行业的未来。年复一年，与会者一次次增进了彼此间的理解与善意，而现实似乎并不解风情，近十年来，一次又一次对从业者们施以捶打。
光鲜亮丽
5月24日～ 26日，瑞士日内瓦，2016年欧洲商务航空展（EBACE）如期举行，作为全球最重要的商务航空展之一，其行业风向标的意义不言而喻。无论行业的现实多么令人沮丧，作为一个高端产业的窗口，本届欧洲商务航空展所展现出的光鲜亮丽依然值得称赞。
全球主要商务机制造商均展示了其旗下新机型或旗舰机型。吸引了大量眼球的787VIP私人飞机由波音商务机BBJ带来，混合碳纤维材质使其机身更轻，多种高科技的应用以及贴近乘客需求的各种精心设计，使其成为世界上最舒适的机型之一。连续飞行17.5小时的超长巡航时间、16000公里左右的超远航程，使其一站可达全球大多数城市，0.85马赫的巡航速度让飞行时间更短，而最高1850米的舱压、更清新的舱内空气以及220平方米的超大客舱则使飞行更加舒适。
与此同时，湾流宣布旗下G600机型的首飞将提前进行；空客在展会上推出了ACJ350XWB商务机，这是A350-900机型的商务机版；为庆祝Flexjet公司采购20架挑战者350喷气机，庞巴迪公司与Flexjet在展会期间共同举办了一个庆典仪式……
本田飞机公司（Honda Aircraft Company）则发布了HondaJet获得EASA（欧洲航空安全局）型号认证的消息。专门从事航空发动机事业的GE Honda也于同日发布，HondaJet搭载的量产型涡轮风扇发动机HF120获得EASA颁发的型号认证。
除了飞机制造商，其他相关企业同样不落下风。罗克韦尔·柯林斯公司在此次大会上展示了商务飞机驾驶舱、客舱飞行支持服务的最新技术创新成果以及为商务航空带来的长期价值。全球Ka-波段机载连接有望于今年晚些时候开通，罗克韦尔·柯林斯已经做好准备，成为一家可靠的服务供应商。同时，罗克韦尔·柯林斯在成为Inmarsat公司Jet ConneX服务的增值经销商方面迈出了重要一步。
从各方面来看，这次展会都不失为一次强大的展示。制造商推出了新机型，供应商展示了更强大的软硬件，服务商宣布计划扩大产品供应种类……业界对于市场状况在短期内得到改善似乎寄予了厚望。
再陷危机
当我们谈论全球商务航空业的时候，不可避免地要谈及的两个重要指标就是商务机交付量和航班活动量。而现在，欧洲市场上的这两点似乎都无法让人高兴得起来。GAMA最新数据显示，2016年一季度喷气式商务机交付量下跌了5%；JetNet iQ发布的2016年一季度调查报告显示，行业悲观者人数与乐观者人数比为1.5：1。
事实上，在过去不到十年的时间里，欧洲商务航空业经历了两次航班活动量的急剧衰退，一次发生在2008年后的全球金融危机期间，第二次发生在2011～2012年短暂的反弹后。如今，随着2016年欧洲商务航空业展的举行，业界开始对商务航空业走向可怕的第三次衰退而感到忧心忡忡。
过去，GDP总能反映出商务航空的出站率，不过2015年欧盟GDP上涨1.8%，而同期欧洲机场的商务航空出站率下降了2%，二者背道而驰。业界人士表示：“这种脱钩令人担忧”，并且欧洲商务航空业的发展在过去8年中有6年都呈现了下降的状况。
在欧洲商务航空协会（EBAA）首席执行官Fabio Gamba看来，出现上述问题的原因之一恐怕要归咎于俄罗斯及其邻国的经济衰退。俄罗斯、乌克兰等国商务出行市场受到打击，同时波罗的海和波兰等东欧的欧盟成员国的飞机租赁和服务市场也受到了波及。另外，包括尼日利亚和巴西等国出现的经济问题可能也成为了欧洲商务航空业发展的桎梏。
公开资料显示，欧洲大部分大型商务机场，包括欧洲最繁忙的商务航空机场巴黎-勒布尔热机场的客流量都出现了不同程度的下降。众所周知，为了应对市场的变化，业内出现了一系列的收购事件，比如卢森堡商务航空公司（Luxaviation）、ExecuJet公司以及Gama和hangar8的合并。
在今年的欧洲商务航空展上也有几笔交易得以宣布，大家都在努力规避风险。不过，Fabio Gamba认为，“整合往往会引起市场动荡”，现在似乎难以估计商务航空业在未来3～5年会如何发展，新一轮整合的出现也未为可知。
映射全球
欧洲商务航空的“危机”是该行业全球市场的重要背书。欧洲市场身陷泥淖的状况使得北美运营商们难以在欧洲大陆获取更大的份额，在市场萎缩的某些情况下，进入似乎不是一个很好的选择。
另外，无论这次的欧洲商务航空展还是稍早前在中国上海举行的亚洲商务航空展，公开数据均显示，二手和新的涡轮商务机成交价格都表现疲软，呈现出典型的供过于求的格局。
JETNET iQ 2015年调查显示，买家和运营商不再采购飞机的一个主要原因就是销售环境糟糕——包括机主和运营商在内都认为政府监管和经济发展存在不确定性。他们对飞机的残值充满了担忧。
与去年相比，霍尼韦尔有关商务航空的新预测对今年的市场状况展现出了不乐观的态度，同时这家公司表示，2017年也不可能出现全面好转的局面。虽然，2016年的欧洲商务航空在呈现形式和展会成果等各方面都得到了官方的积极肯定，然而霍尼韦尔的“不景气是新常态”的说法还是让人耿耿于怀。
霍尼韦尔公司发现，只有22%的运营商计划未来5年买新飞机（包括替换旧飞机和补充新飞机），并表示，喷气式商务机在2019年之前将不会达到每年销售 800架的水平；2019年之后，情况应该有所改善，尽管如此，到2025年年交付量也不会达到1000架。
光鲜亮丽
5月24日～ 26日，瑞士日内瓦，2016年欧洲商务航空展（EBACE）如期举行，作为全球最重要的商务航空展之一，其行业风向标的意义不言而喻。无论行业的现实多么令人沮丧，作为一个高端产业的窗口，本届欧洲商务航空展所展现出的光鲜亮丽依然值得称赞。
全球主要商务机制造商均展示了其旗下新机型或旗舰机型。吸引了大量眼球的787VIP私人飞机由波音商务机BBJ带来，混合碳纤维材质使其机身更轻，多种高科技的应用以及贴近乘客需求的各种精心设计，使其成为世界上最舒适的机型之一。连续飞行17.5小时的超长巡航时间、16000公里左右的超远航程，使其一站可达全球大多数城市，0.85马赫的巡航速度让飞行时间更短，而最高1850米的舱压、更清新的舱内空气以及220平方米的超大客舱则使飞行更加舒适。
与此同时，湾流宣布旗下G600机型的首飞将提前进行；空客在展会上推出了ACJ350XWB商务机，这是A350-900机型的商务机版；为庆祝Flexjet公司采购20架挑战者350喷气机，庞巴迪公司与Flexjet在展会期间共同举办了一个庆典仪式……
本田飞机公司（Honda Aircraft Company）则发布了HondaJet获得EASA（欧洲航空安全局）型号认证的消息。专门从事航空发动机事业的GE Honda也于同日发布，HondaJet搭载的量产型涡轮风扇发动机HF120获得EASA颁发的型号认证。
除了飞机制造商，其他相关企业同样不落下风。罗克韦尔·柯林斯公司在此次大会上展示了商务飞机驾驶舱、客舱飞行支持服务的最新技术创新成果以及为商务航空带来的长期价值。全球Ka-波段机载连接有望于今年晚些时候开通，罗克韦尔·柯林斯已经做好准备，成为一家可靠的服务供应商。同时，罗克韦尔·柯林斯在成为Inmarsat公司Jet ConneX服务的增值经销商方面迈出了重要一步。
从各方面来看，这次展会都不失为一次强大的展示。制造商推出了新机型，供应商展示了更强大的软硬件，服务商宣布计划扩大产品供应种类……业界对于市场状况在短期内得到改善似乎寄予了厚望。
再陷危机
当我们谈论全球商务航空业的时候，不可避免地要谈及的两个重要指标就是商务机交付量和航班活动量。而现在，欧洲市场上的这两点似乎都无法让人高兴得起来。GAMA最新数据显示，2016年一季度喷气式商务机交付量下跌了5%；JetNet iQ发布的2016年一季度调查报告显示，行业悲观者人数与乐观者人数比为1.5：1。
事实上，在过去不到十年的时间里，欧洲商务航空业经历了两次航班活动量的急剧衰退，一次发生在2008年后的全球金融危机期间，第二次发生在2011～2012年短暂的反弹后。如今，随着2016年欧洲商务航空业展的举行，业界开始对商务航空业走向可怕的第三次衰退而感到忧心忡忡。
过去，GDP总能反映出商务航空的出站率，不过2015年欧盟GDP上涨1.8%，而同期欧洲机场的商务航空出站率下降了2%，二者背道而驰。业界人士表示：“这种脱钩令人担忧”，并且欧洲商务航空业的发展在过去8年中有6年都呈现了下降的状况。
在欧洲商务航空协会（EBAA）首席执行官Fabio Gamba看来，出现上述问题的原因之一恐怕要归咎于俄罗斯及其邻国的经济衰退。俄罗斯、乌克兰等国商务出行市场受到打击，同时波罗的海和波兰等东欧的欧盟成员国的飞机租赁和服务市场也受到了波及。另外，包括尼日利亚和巴西等国出现的经济问题可能也成为了欧洲商务航空业发展的桎梏。
公开资料显示，欧洲大部分大型商务机场，包括欧洲最繁忙的商务航空机场巴黎-勒布尔热机场的客流量都出现了不同程度的下降。众所周知，为了应对市场的变化，业内出现了一系列的收购事件，比如卢森堡商务航空公司（Luxaviation）、ExecuJet公司以及Gama和hangar8的合并。
在今年的欧洲商务航空展上也有几笔交易得以宣布，大家都在努力规避风险。不过，Fabio Gamba认为，“整合往往会引起市场动荡”，现在似乎难以估计商务航空业在未来3～5年会如何发展，新一轮整合的出现也未为可知。
映射全球
欧洲商务航空的“危机”是该行业全球市场的重要背书。欧洲市场身陷泥淖的状况使得北美运营商们难以在欧洲大陆获取更大的份额，在市场萎缩的某些情况下，进入似乎不是一个很好的选择。
另外，无论这次的欧洲商务航空展还是稍早前在中国上海举行的亚洲商务航空展，公开数据均显示，二手和新的涡轮商务机成交价格都表现疲软，呈现出典型的供过于求的格局。
JETNET iQ 2015年调查显示，买家和运营商不再采购飞机的一个主要原因就是销售环境糟糕——包括机主和运营商在内都认为政府监管和经济发展存在不确定性。他们对飞机的残值充满了担忧。
与去年相比，霍尼韦尔有关商务航空的新预测对今年的市场状况展现出了不乐观的态度，同时这家公司表示，2017年也不可能出现全面好转的局面。虽然，2016年的欧洲商务航空在呈现形式和展会成果等各方面都得到了官方的积极肯定，然而霍尼韦尔的“不景气是新常态”的说法还是让人耿耿于怀。
霍尼韦尔公司发现，只有22%的运营商计划未来5年买新飞机（包括替换旧飞机和补充新飞机），并表示，喷气式商务机在2019年之前将不会达到每年销售 800架的水平；2019年之后，情况应该有所改善，尽管如此，到2025年年交付量也不会达到1000架。