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2009年11月21日,由申通快递领头,江浙沪五大“名牌”民营快递公司申通、圆通、韵达、中通、天天在三天内先后宣布涨价,涨幅约40%,理由基本雷同:罕见暴雪、货物爆仓、燃油价上涨、成本增多,期望借此提价弥补运营损失,提高行业快递水平。这就是所谓的民营快递企业针对淘宝网的集体涨价事件。
就在“封杀淘宝”传闻传出后的几日内,韵达、圆通以及中通先后于09年11月21日、23日以及24日在官方网站以“告客户书”的形式宣布了运费的上调,其中,“物价上涨”、“燃油价格上升”以及“业务量剧增”成为三家公司不约而同的提价理由。申通市场总监夏祖彬表示,“涨价的几家公司之间并没有协商,完全是自主行为。”
但是在09年11月26日,中通、韵达发出“告淘宝卖家书”:“与淘宝的合作一切正常,因此对淘宝卖家的快递价格依然不会高于此前在淘宝网上公布的物流定价。”事实上中通、韵达的不涨价举措并不只针对淘宝网家,网外快递价格事实上也没有涨。此外,其他两家快递公司在珠三角等大部分地区的价格也基本没有变化。
前后不过五天时间,十几年首次出现的民营快递涨价联盟就这样昙花一现。
涨价风波的背后
国家邮政局的相关调查显示,电子商务已成为我国快递业发展的巨大推动力,全国快递业1/3业务量由电子商务牵动完成。仅2008年中国电子商务带动的包裹量就超过5亿件。电子商务和快递物流已经越来越成为人们生活不可或缺的部分,其已成为现代生产流通的基础要素,协同发展的空间十分巨大。
这一唇齿相依的关系在金融危机以来体现得更为突出,在传统快递业务量下滑的情况下,网上快递业务发展迅猛。据淘宝公开数据显示,2008年淘宝每天实际物流配送支持量约200万单/日,到2009年6月,物流实际业务需求量已上升到300万单/日,这还不包括其他电子商务网站快递业务。
中国快递协会副秘书长邵钟林表示,电子商务与快递服务的结合是一个相互促进、共赢发展的过程,电子商务不仅带动了快递业的快速增长,而且有利于快递提升服务质量,加大产业结构调整力度,加快向现代服务业转型;同时,优质的快递服务也是推动电子商务新型模式发展的关键环节和重要基础。
然而,在现实运作中,与电子商务的火爆不相匹配的是消费者有关快递业的投诉日渐升温,问题主要是延误送达;物品在运送过程中被损坏、损毁或者丢失;加收费用;经营者不履行赔偿责任或者赔偿金额不合理等。
造成这一现状的原因,可归结为低门槛准入引发低层面竞争,拖累了整个快递行业的做强做大做优。近年来,快递行业呈现出爆炸式增长,由于没有一定的准入门槛,快递公司在登记注册时视同一般企业,因此几辆自行车加一部电话的快递公司和经营网点成为典型代表。依赖自行车和摩托车上门揽件和投递的快递公司大有人在,能拥有自己的营业网点和服务窗口以及独立的快件处理场地的较正规快递公司则为数不多。可以说,以民营资本为主力的快递行业,虽然有一批企业致力于在夹缝中艰难地做强做大做出品牌,但整体行业更多处于原始生态。大部分快递公司都存在规模小、生产场地简陋、营业网点少、网络覆盖面窄、交通工具简单等问题。
由于民营快递企业比较集中于低端市场,价格就成为最核心的竞争力。而这也就使得网络卖家赚取邮资利润的“潜规则”成立。比如:本市或省内首重是5元一单,周边地区首重为8元一单,出省或市以外则最低是10元,续重一般都是每公斤8元。但是,如果一家网店生意足够大,其运费则有下调空间。有可能卖家与快递公司之间的内部价格为10元,但是收取买家的快递费为20元,如果卖家每天走500件的话,网店每天光赚运费就是5000元。因此即使商品亏本卖,卖家仍大有赚头。
据淘宝和快递公司统计,每年仅此一项,快递公司损失至少一亿元。
低价策略砸了谁的脚
来自中国快递咨询网的调研显示,快递费首重成本核算是5元,低于5元就是亏本。而在快递业务竞争最激烈的江浙沪地区,5元甚至5元以下的同城快递非常普遍。
快递业务主要有三类:同城、异地、国际及港澳台快递业务,三者的利润率依次上升,而国内民营快递企业很少有染指国际业务的,即使被誉为民营快递老大的顺丰速运也只是开辟了港澳台业务,国际业务这一块大部分被外资巨头联邦快递、敦豪、天地快运、联合包所占据。
国家邮政局公布的2009年8月份邮政业运行情况显示,同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的7.4%、55.8%和32.0%;业务量分别占全部快递业务量的23.6%、70.5%和5.9%。
申通深圳公司一位工作人员告诉记者,同城业务基本没有利润,做同城业务就是为了赚信誉,他们的赢利点主要在航空业务这块。但是如今燃油涨价,航空公司跟他们收取的价格也涨了。
“我们做淘宝业务,一票赚的也就是五毛、一块。”中通广东负责人范经理表示,“利润很薄,好在量大,还不至于活不下去。”据其介绍,中通在广东省一天有五万票的业务量。
从全国来看,广东省快递费用属于相对高的,广东省整体未跟风降价与此也有一定关系。相比之下,江浙沪地带就惨烈多了,2009年11月份DDS江浙分公司的倒闭就是很好的例证。DDS1997年起家于深圳,进入上海市场后,短短五个月时间,日接单量从两票暴增至15万,靠的就是让人瞠目结舌的低价策略。
“DDS本来在华南地区发展得很好,但是在华东地区却采取了错误的低价策略,华东地区同城快递的成本最低在6元,而DDS却把价格压到了2元多。”星辰急便董事长、宅急送创始人陈平指出,这是导致DDS快递江浙分公司倒闭的关键原因。
涨价联盟的瓦解
09年圣诞节那天,记者通过淘宝网“运费/时效查看器”看到,圆通、申通、中通、韵达、天天在深圳的同城快递价格还是原来的8元,同时通过向上述公司业务员咨询,五家公司的网外价格也没有变化。
除顺丰速递外,其他民营快递公司在广东省报出的首重价格一般为:同城6-8元,省外12-15元不等。但这只是表面价格,实际上他们的价格经常会在报价以下。上海某保洁公司珠三角区域经理石先生告诉记者,他经常使用的是韵达快递,目前韵达的省内价格为6元,省外8元。
中通广东省负责人范经理透露,中通在整个广东地区的价格都没有变动。“燃油长了,人力成本涨了,物价也涨了,我们不是不想涨,而是涨不上去,一涨价淘宝卖家就不走中通了,小快递公司不上涨,我们没有办法上涨,一涨市场就没了。”
他表示,包括中通在内的江浙沪五大民营快递企业的业务量有一半以上都来自淘宝网,他们不敢冒这个险。
“我做快递行业10年,快递费从三十几元到二十几元再到现在的几元一单,价格逐年下降。”中通快递华北区总经理司立垚对记者说,“现在不是涨价,是价格理性回归,是要求产业链中的利润分配比例趋向合理。”
司立垚说,涨价客观上来说有雨雪天气这一因素,快递在冬季其实是更加艰难的,雨雪天每家公司都超负荷运转,明显感到设施、人力资源吃紧。这主要是消化能力问题,涨价后这种能力肯定会有所改善,品质得到提升。
因此次涨价更多的是一种必然。随着运营成本不断增加,加上恶性竞争,很多快递公司现在是零利润甚至是亏损经营。近期油价上涨,中通仅北京的200多辆车每个月成本就增加了30万元。我们原来5元接一个单子,本来可以赚一元,但现在成本就超过5元了。
不管这次涨价是否实现,至少我们发出了一种声音,反映出了市场价格过低的现状。这是走出了代表性的一步,相当于一个序幕。
据统计,目前国内大小快递企业有3万多家,仅上海就有6000多家,其中相当一部分是没有营业执照的非法快递公司。而美国的物流公司有9000多家,日本只有1000多家。
“价格联盟瓦解的根本原因还是恶性竞争。”深圳市某管理研究所高级研究员闫振坤指出,快递企业在金融危机中已经完成了一轮洗牌,很多小型快递公司就此消亡,但是现在的快递市场依然是散小乱差,低价竞争依然非常严重。
民营快递的救赎
自2009年10月1日起,修订后的《邮政法》正式施行。新法对快递业务实行许可准入制度,从资金规模、服务能力、安全保障等方面规定了申请经营快递业务应具备的条件。这些规定意味着快递服务经营主体将面临着新的机遇和挑战。
修订后的《邮政法》对申请快递业经营许可的企业作了明确规定,其中第二项对注册资本作了详细说明:在省、自治区、直辖市范围内经营的,注册资本不低于人民币50万元;跨省、自治区、直辖市经营的,注册资本不低于人民币100万元,经营国际快递业务的,注册资本不低于人民币200万元。此外,在对快递公司的业务管理要求上,修订后的《邮政法》提出了明确要求:有严格的服务质量管理制度和完备的业务操作规范,有健全的安全保障制度和措施。这意味着,一部电话几个人几辆摩托车的小快递公司将无法获取经营许可证,同时规模较小、小额资本的民营快递企业也面临着生存困境。
对于那些颇具实力的快递企业来说,商业模式的变革比以往任何时候都要迫切。
“等到明年,邮政部门将不达标的小快递企业淘汰出去,我们日子就好过了。”在中通广东负责人范经理看来,恶性竞争的根源就是这些多如牛毛的小快递公司,如果不是多如牛毛的非法小快递公司扰乱了市场秩序,他们也不会在与淘宝卖家的谈判中如此弱势。
新《邮政法》对快递公司资金规模设定了较高标准,从事同城快递业务注册资本必须在50万元以上,异地快递服务在100万元以上,国际业务在200万以上,与其配套出台的《快递业务经营许可管理办法》为该条款的实施规定了一年的缓冲期。据了解,目前约80%的民营快递企业不符合注册资本最低限制条件。
这意味着如果不采取增资或联盟的形式,大部分小型快递企业都要淘汰出局。对被淘汰出局的企业来说这是个坏消息,但是从整个行业来看却是好消息,民营快递企业正可以借此机会利用联盟形式做大做强,进军利润回报高的中高端市场。
但是他强调,快递企业不能被动等待政策为其肃清小的竞争对手,而要主动出击创造自己的核心竞争力,本次涨价事件暴露出来的快递企业的根本问题正是没有核心竞争力。
此次涨价事件中,有媒体报道了一个有意思的事情,即将结婚的杭州王小姐找快递送喜帖,但是从申通打到中通、圆通、天天,均被告知业务员很忙,无法前来取件。经同事推荐,王小姐联系到受天气影响较小的顺丰快递,这才成功把50份喜帖寄了出去。
同样的暴风雪,当然不可能只影响其他快递而仅对顺丰格外惠顾。那顺丰为什么受“天气影响较小”?闫振坤向记者表示,顺丰是在上一轮洗牌中走出来的民营快递公司,一开始走的就是差异化路线,避开了低端市场的厮杀,顺丰才能有今天的成就。
上海圆通企业发展部郭鹏程指出,在当前,要通过提供差异化的服务来赢得新的市场,就要进行业务创新,通过诸如代收货款、签单返还、时效件产品等增值服务产品的运作,开拓新的市场空间,引导消费者的需求,并逐渐形成一个新的快递消费市场。
“不管快递企业对电子商务如何地依赖,要清醒认识到,电子商务市场只是快递业务的一部分。各快递企业必须及早调整战略,采取差异化服务来赢得广大消费者,要通过差异化服务把电子商务市场变成促进企业发展的增长点,而不是被电子商务不成熟的运作阻碍企业的发展。”郭鹏程表示。
编后语:伴随电子商务的蓬勃发展,电子商务对快递服务的时效性、安全性、质量等要求也越来越高。而目前快递业因低价策略造成的行业混乱——价格太低,快递业本身应该得到的利润被极度压低,难以得到发展甚至陷入生存困境;价格太低,快递业所需的配备设施难以跟上去,消费者所得到的服务被打了折扣,包裹时有损坏;价格太低,因消费者不满意快递服务,长此以往,会减少在网络购物的次数,对网络卖家的利益也有损伤。这是一场没有赢方的战争。
中国电子商务研究中心表示,目前电子商务行业正呈现出重商流、轻物流,重信息网、轻物流网的倾向。对迅速崛起的电子商务来说,在相继解决了下订单、支付等问题后,马上应该解决的就是物流配送问题,以此寻找良性的发展道路。电子商务出于为自身长远发展打造一个良好物流平台的需要,也应该帮助而不再是剥夺快递业。
就在“封杀淘宝”传闻传出后的几日内,韵达、圆通以及中通先后于09年11月21日、23日以及24日在官方网站以“告客户书”的形式宣布了运费的上调,其中,“物价上涨”、“燃油价格上升”以及“业务量剧增”成为三家公司不约而同的提价理由。申通市场总监夏祖彬表示,“涨价的几家公司之间并没有协商,完全是自主行为。”
但是在09年11月26日,中通、韵达发出“告淘宝卖家书”:“与淘宝的合作一切正常,因此对淘宝卖家的快递价格依然不会高于此前在淘宝网上公布的物流定价。”事实上中通、韵达的不涨价举措并不只针对淘宝网家,网外快递价格事实上也没有涨。此外,其他两家快递公司在珠三角等大部分地区的价格也基本没有变化。
前后不过五天时间,十几年首次出现的民营快递涨价联盟就这样昙花一现。
涨价风波的背后
国家邮政局的相关调查显示,电子商务已成为我国快递业发展的巨大推动力,全国快递业1/3业务量由电子商务牵动完成。仅2008年中国电子商务带动的包裹量就超过5亿件。电子商务和快递物流已经越来越成为人们生活不可或缺的部分,其已成为现代生产流通的基础要素,协同发展的空间十分巨大。
这一唇齿相依的关系在金融危机以来体现得更为突出,在传统快递业务量下滑的情况下,网上快递业务发展迅猛。据淘宝公开数据显示,2008年淘宝每天实际物流配送支持量约200万单/日,到2009年6月,物流实际业务需求量已上升到300万单/日,这还不包括其他电子商务网站快递业务。
中国快递协会副秘书长邵钟林表示,电子商务与快递服务的结合是一个相互促进、共赢发展的过程,电子商务不仅带动了快递业的快速增长,而且有利于快递提升服务质量,加大产业结构调整力度,加快向现代服务业转型;同时,优质的快递服务也是推动电子商务新型模式发展的关键环节和重要基础。
然而,在现实运作中,与电子商务的火爆不相匹配的是消费者有关快递业的投诉日渐升温,问题主要是延误送达;物品在运送过程中被损坏、损毁或者丢失;加收费用;经营者不履行赔偿责任或者赔偿金额不合理等。
造成这一现状的原因,可归结为低门槛准入引发低层面竞争,拖累了整个快递行业的做强做大做优。近年来,快递行业呈现出爆炸式增长,由于没有一定的准入门槛,快递公司在登记注册时视同一般企业,因此几辆自行车加一部电话的快递公司和经营网点成为典型代表。依赖自行车和摩托车上门揽件和投递的快递公司大有人在,能拥有自己的营业网点和服务窗口以及独立的快件处理场地的较正规快递公司则为数不多。可以说,以民营资本为主力的快递行业,虽然有一批企业致力于在夹缝中艰难地做强做大做出品牌,但整体行业更多处于原始生态。大部分快递公司都存在规模小、生产场地简陋、营业网点少、网络覆盖面窄、交通工具简单等问题。
由于民营快递企业比较集中于低端市场,价格就成为最核心的竞争力。而这也就使得网络卖家赚取邮资利润的“潜规则”成立。比如:本市或省内首重是5元一单,周边地区首重为8元一单,出省或市以外则最低是10元,续重一般都是每公斤8元。但是,如果一家网店生意足够大,其运费则有下调空间。有可能卖家与快递公司之间的内部价格为10元,但是收取买家的快递费为20元,如果卖家每天走500件的话,网店每天光赚运费就是5000元。因此即使商品亏本卖,卖家仍大有赚头。
据淘宝和快递公司统计,每年仅此一项,快递公司损失至少一亿元。
低价策略砸了谁的脚
来自中国快递咨询网的调研显示,快递费首重成本核算是5元,低于5元就是亏本。而在快递业务竞争最激烈的江浙沪地区,5元甚至5元以下的同城快递非常普遍。
快递业务主要有三类:同城、异地、国际及港澳台快递业务,三者的利润率依次上升,而国内民营快递企业很少有染指国际业务的,即使被誉为民营快递老大的顺丰速运也只是开辟了港澳台业务,国际业务这一块大部分被外资巨头联邦快递、敦豪、天地快运、联合包所占据。
国家邮政局公布的2009年8月份邮政业运行情况显示,同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的7.4%、55.8%和32.0%;业务量分别占全部快递业务量的23.6%、70.5%和5.9%。
申通深圳公司一位工作人员告诉记者,同城业务基本没有利润,做同城业务就是为了赚信誉,他们的赢利点主要在航空业务这块。但是如今燃油涨价,航空公司跟他们收取的价格也涨了。
“我们做淘宝业务,一票赚的也就是五毛、一块。”中通广东负责人范经理表示,“利润很薄,好在量大,还不至于活不下去。”据其介绍,中通在广东省一天有五万票的业务量。
从全国来看,广东省快递费用属于相对高的,广东省整体未跟风降价与此也有一定关系。相比之下,江浙沪地带就惨烈多了,2009年11月份DDS江浙分公司的倒闭就是很好的例证。DDS1997年起家于深圳,进入上海市场后,短短五个月时间,日接单量从两票暴增至15万,靠的就是让人瞠目结舌的低价策略。
“DDS本来在华南地区发展得很好,但是在华东地区却采取了错误的低价策略,华东地区同城快递的成本最低在6元,而DDS却把价格压到了2元多。”星辰急便董事长、宅急送创始人陈平指出,这是导致DDS快递江浙分公司倒闭的关键原因。
涨价联盟的瓦解
09年圣诞节那天,记者通过淘宝网“运费/时效查看器”看到,圆通、申通、中通、韵达、天天在深圳的同城快递价格还是原来的8元,同时通过向上述公司业务员咨询,五家公司的网外价格也没有变化。
除顺丰速递外,其他民营快递公司在广东省报出的首重价格一般为:同城6-8元,省外12-15元不等。但这只是表面价格,实际上他们的价格经常会在报价以下。上海某保洁公司珠三角区域经理石先生告诉记者,他经常使用的是韵达快递,目前韵达的省内价格为6元,省外8元。
中通广东省负责人范经理透露,中通在整个广东地区的价格都没有变动。“燃油长了,人力成本涨了,物价也涨了,我们不是不想涨,而是涨不上去,一涨价淘宝卖家就不走中通了,小快递公司不上涨,我们没有办法上涨,一涨市场就没了。”
他表示,包括中通在内的江浙沪五大民营快递企业的业务量有一半以上都来自淘宝网,他们不敢冒这个险。
“我做快递行业10年,快递费从三十几元到二十几元再到现在的几元一单,价格逐年下降。”中通快递华北区总经理司立垚对记者说,“现在不是涨价,是价格理性回归,是要求产业链中的利润分配比例趋向合理。”
司立垚说,涨价客观上来说有雨雪天气这一因素,快递在冬季其实是更加艰难的,雨雪天每家公司都超负荷运转,明显感到设施、人力资源吃紧。这主要是消化能力问题,涨价后这种能力肯定会有所改善,品质得到提升。
因此次涨价更多的是一种必然。随着运营成本不断增加,加上恶性竞争,很多快递公司现在是零利润甚至是亏损经营。近期油价上涨,中通仅北京的200多辆车每个月成本就增加了30万元。我们原来5元接一个单子,本来可以赚一元,但现在成本就超过5元了。
不管这次涨价是否实现,至少我们发出了一种声音,反映出了市场价格过低的现状。这是走出了代表性的一步,相当于一个序幕。
据统计,目前国内大小快递企业有3万多家,仅上海就有6000多家,其中相当一部分是没有营业执照的非法快递公司。而美国的物流公司有9000多家,日本只有1000多家。
“价格联盟瓦解的根本原因还是恶性竞争。”深圳市某管理研究所高级研究员闫振坤指出,快递企业在金融危机中已经完成了一轮洗牌,很多小型快递公司就此消亡,但是现在的快递市场依然是散小乱差,低价竞争依然非常严重。
民营快递的救赎
自2009年10月1日起,修订后的《邮政法》正式施行。新法对快递业务实行许可准入制度,从资金规模、服务能力、安全保障等方面规定了申请经营快递业务应具备的条件。这些规定意味着快递服务经营主体将面临着新的机遇和挑战。
修订后的《邮政法》对申请快递业经营许可的企业作了明确规定,其中第二项对注册资本作了详细说明:在省、自治区、直辖市范围内经营的,注册资本不低于人民币50万元;跨省、自治区、直辖市经营的,注册资本不低于人民币100万元,经营国际快递业务的,注册资本不低于人民币200万元。此外,在对快递公司的业务管理要求上,修订后的《邮政法》提出了明确要求:有严格的服务质量管理制度和完备的业务操作规范,有健全的安全保障制度和措施。这意味着,一部电话几个人几辆摩托车的小快递公司将无法获取经营许可证,同时规模较小、小额资本的民营快递企业也面临着生存困境。
对于那些颇具实力的快递企业来说,商业模式的变革比以往任何时候都要迫切。
“等到明年,邮政部门将不达标的小快递企业淘汰出去,我们日子就好过了。”在中通广东负责人范经理看来,恶性竞争的根源就是这些多如牛毛的小快递公司,如果不是多如牛毛的非法小快递公司扰乱了市场秩序,他们也不会在与淘宝卖家的谈判中如此弱势。
新《邮政法》对快递公司资金规模设定了较高标准,从事同城快递业务注册资本必须在50万元以上,异地快递服务在100万元以上,国际业务在200万以上,与其配套出台的《快递业务经营许可管理办法》为该条款的实施规定了一年的缓冲期。据了解,目前约80%的民营快递企业不符合注册资本最低限制条件。
这意味着如果不采取增资或联盟的形式,大部分小型快递企业都要淘汰出局。对被淘汰出局的企业来说这是个坏消息,但是从整个行业来看却是好消息,民营快递企业正可以借此机会利用联盟形式做大做强,进军利润回报高的中高端市场。
但是他强调,快递企业不能被动等待政策为其肃清小的竞争对手,而要主动出击创造自己的核心竞争力,本次涨价事件暴露出来的快递企业的根本问题正是没有核心竞争力。
此次涨价事件中,有媒体报道了一个有意思的事情,即将结婚的杭州王小姐找快递送喜帖,但是从申通打到中通、圆通、天天,均被告知业务员很忙,无法前来取件。经同事推荐,王小姐联系到受天气影响较小的顺丰快递,这才成功把50份喜帖寄了出去。
同样的暴风雪,当然不可能只影响其他快递而仅对顺丰格外惠顾。那顺丰为什么受“天气影响较小”?闫振坤向记者表示,顺丰是在上一轮洗牌中走出来的民营快递公司,一开始走的就是差异化路线,避开了低端市场的厮杀,顺丰才能有今天的成就。
上海圆通企业发展部郭鹏程指出,在当前,要通过提供差异化的服务来赢得新的市场,就要进行业务创新,通过诸如代收货款、签单返还、时效件产品等增值服务产品的运作,开拓新的市场空间,引导消费者的需求,并逐渐形成一个新的快递消费市场。
“不管快递企业对电子商务如何地依赖,要清醒认识到,电子商务市场只是快递业务的一部分。各快递企业必须及早调整战略,采取差异化服务来赢得广大消费者,要通过差异化服务把电子商务市场变成促进企业发展的增长点,而不是被电子商务不成熟的运作阻碍企业的发展。”郭鹏程表示。
编后语:伴随电子商务的蓬勃发展,电子商务对快递服务的时效性、安全性、质量等要求也越来越高。而目前快递业因低价策略造成的行业混乱——价格太低,快递业本身应该得到的利润被极度压低,难以得到发展甚至陷入生存困境;价格太低,快递业所需的配备设施难以跟上去,消费者所得到的服务被打了折扣,包裹时有损坏;价格太低,因消费者不满意快递服务,长此以往,会减少在网络购物的次数,对网络卖家的利益也有损伤。这是一场没有赢方的战争。
中国电子商务研究中心表示,目前电子商务行业正呈现出重商流、轻物流,重信息网、轻物流网的倾向。对迅速崛起的电子商务来说,在相继解决了下订单、支付等问题后,马上应该解决的就是物流配送问题,以此寻找良性的发展道路。电子商务出于为自身长远发展打造一个良好物流平台的需要,也应该帮助而不再是剥夺快递业。