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传闻终于变成现实，第五代M5将会放弃自然吸气而转投涡轮怀抱，曾经M-Power的高转魔力，终于将要离我们而去了。
上一代E60 M5搭载编号为S85的5.0升V10自然吸气引擎，以超过100匹马力的升功率和高达507匹的最大马力成为业界翘楚。当年E60 M5推出之时，M5不仅在操控上扮演着标杆角色，同时也曾是当时这个级别马力最大、速度最快的车型。并且第一次将这个级距带入500匹马力的门槛。然而没过多久，死对头们亦纷纷出招，先是奔驰的E63 AMG以514匹马力超出，而随后Audi RS6更是以一副丧心病狂般的580匹马力5.2升涡轮增压引擎荣登宝座，再后来，甚至连Jaguar XFR也以一副510匹马力的5.0升V8机械增压引擎领先M5。
一方面是越来越疯狂的马力竞赛，另一方面却是来自环保和减低碳排放的压力。于是，一向坚持自然吸气的M GmbH亦不得不妥协，一如外界预料，新一代代号F10的M5将会放弃继续使用自然吸气，转而投入涡轮怀抱。搭载于新一代BMW M5 Concept的动力心脏，将会是与X5 M/X6 M相同的、编号为S63的4.4升V8双涡轮增压引擎，这幅引擎在X5 M/X6 M上已有555匹马力/680牛米的输出，但在新一代M5上预估输出将会进一步上调至580马力/720牛米，而与这副引擎搭配的则是一副7速M-DCT双离合变速箱。放弃自然吸气而换上涡轮增压引擎的举动或许会让很多M-Power的死忠失望，毕竟高转自然吸气引擎的魔力依然是现时任何涡轮增压引擎都无法取代，但新一代M5在性能上强大的实力同样是不言而喻。
低调传统的外观
这辆2011上海车展中进行首演的F10世代M5概念车，在外观方面则有着较为低调且传统的设计，这也是M GmbH一贯手法。相比于M3，新一代M5甚至还要更低调一些，没有引擎盖的隆起，亦没有采用碳纤维材质的黑色车顶，M5 Concept的车身线条与普通版本的5系并无二致。仅是前进气坝采用了一个大面积的三口式设计，前格栅亦采用了熏黑处理，包括后分流器、双边4出排气尾管与翼子板处的M标识，这些都是低调得不能再低调、常规得不能再常规的设计。最显著的区别是M5采用前后20英寸的大尺寸轻量化铝圈，5辐式的铝圈采用熏黑的设计，搭配大尺寸的打孔刹车盘和前6后4活塞卡钳，M5 Concept小心翼翼地展现出低调的霸气。可惜到截稿之日BMW亦未公布M5 Concept的内装官方照片，但在此前公布的预告影片，我们得以短短一瞥BMW的内饰。同M系列的其他车型一样，M5亦将延续普通版5系轿车的内饰设计风格，导入大量碳纤维与铝合金材质打造，在提升动感的同时，达到轻量化与高强度的目标。
操控与舒适同步提升
底盘悬挂方面，新一代M亦经过M GmbH精心调校，全新的Active M差速器将在后轴起到LSD的作用，配合最新的DSC驾驶模式转换、MDM动态模式转换与EDC悬挂系统的设定等，搭配前265/35R20、后295/35R20的MICHELIN Pilot Super Sport高性能跑胎与轻量化铝圈，新一代M5将具备超越上一代车型、同级顶尖操控性能，亦毋庸置疑。值得一提的是，由于换用7速的M-DCT双离合变速箱，加上更精心调校的EDC可调硬度悬挂，新一代M5的舒适性同样将会大大提升。而上一代M5的SMG III变速箱在日常低速行驶时换挡迟钝、换挡冲击明显的缺点，相信在新一代 M5上亦将不复存在。
除M5 Sedan之外，M5 Touring的发布亦已箭在弦上。不过BMW并未公布新M5概念车在性能方面的数据，但其强大的实力可说是尽在不言中。而新M5除了将于2011上海车展中以概念车形式现身外，量产版本则预计将于今年9月的2011法兰克福车展中进行首演，最快将于今年底在欧洲市场率先上市。
小道消息:新一代M5可能会有四驱版本？
据海外媒体报道，在其主要对手AUDI RS6因搭载quattro全时四轮驱动系统而拥有更佳的循迹性与更容易上手的特性下，M GmbH也不讳言目前正考虑导入自家的xDrive全时四轮驱动于新M5之上。配备xDrive的全时四轮驱动M5车型，除了更加平易近人的脾气外，0~100km/h加速也同时受益，预估将会有4.5秒以内的表现。当然，即便新M5推出 xDrive全时四轮驱动车型，原有的FR后轮驱动车型也将保留，除了提供丰富驾驶乐趣外，顾虑到车迷的感受自然也是原因之一，至于进一步的相关消息，则可等到今年中的2011法兰克福车展即可揭晓。
上一代E60 M5搭载编号为S85的5.0升V10自然吸气引擎，以超过100匹马力的升功率和高达507匹的最大马力成为业界翘楚。当年E60 M5推出之时，M5不仅在操控上扮演着标杆角色，同时也曾是当时这个级别马力最大、速度最快的车型。并且第一次将这个级距带入500匹马力的门槛。然而没过多久，死对头们亦纷纷出招，先是奔驰的E63 AMG以514匹马力超出，而随后Audi RS6更是以一副丧心病狂般的580匹马力5.2升涡轮增压引擎荣登宝座，再后来，甚至连Jaguar XFR也以一副510匹马力的5.0升V8机械增压引擎领先M5。
一方面是越来越疯狂的马力竞赛，另一方面却是来自环保和减低碳排放的压力。于是，一向坚持自然吸气的M GmbH亦不得不妥协，一如外界预料，新一代代号F10的M5将会放弃继续使用自然吸气，转而投入涡轮怀抱。搭载于新一代BMW M5 Concept的动力心脏，将会是与X5 M/X6 M相同的、编号为S63的4.4升V8双涡轮增压引擎，这幅引擎在X5 M/X6 M上已有555匹马力/680牛米的输出，但在新一代M5上预估输出将会进一步上调至580马力/720牛米，而与这副引擎搭配的则是一副7速M-DCT双离合变速箱。放弃自然吸气而换上涡轮增压引擎的举动或许会让很多M-Power的死忠失望，毕竟高转自然吸气引擎的魔力依然是现时任何涡轮增压引擎都无法取代，但新一代M5在性能上强大的实力同样是不言而喻。
低调传统的外观
这辆2011上海车展中进行首演的F10世代M5概念车，在外观方面则有着较为低调且传统的设计，这也是M GmbH一贯手法。相比于M3，新一代M5甚至还要更低调一些，没有引擎盖的隆起，亦没有采用碳纤维材质的黑色车顶，M5 Concept的车身线条与普通版本的5系并无二致。仅是前进气坝采用了一个大面积的三口式设计，前格栅亦采用了熏黑处理，包括后分流器、双边4出排气尾管与翼子板处的M标识，这些都是低调得不能再低调、常规得不能再常规的设计。最显著的区别是M5采用前后20英寸的大尺寸轻量化铝圈，5辐式的铝圈采用熏黑的设计，搭配大尺寸的打孔刹车盘和前6后4活塞卡钳，M5 Concept小心翼翼地展现出低调的霸气。可惜到截稿之日BMW亦未公布M5 Concept的内装官方照片，但在此前公布的预告影片，我们得以短短一瞥BMW的内饰。同M系列的其他车型一样，M5亦将延续普通版5系轿车的内饰设计风格，导入大量碳纤维与铝合金材质打造，在提升动感的同时，达到轻量化与高强度的目标。
操控与舒适同步提升
底盘悬挂方面，新一代M亦经过M GmbH精心调校，全新的Active M差速器将在后轴起到LSD的作用，配合最新的DSC驾驶模式转换、MDM动态模式转换与EDC悬挂系统的设定等，搭配前265/35R20、后295/35R20的MICHELIN Pilot Super Sport高性能跑胎与轻量化铝圈，新一代M5将具备超越上一代车型、同级顶尖操控性能，亦毋庸置疑。值得一提的是，由于换用7速的M-DCT双离合变速箱，加上更精心调校的EDC可调硬度悬挂，新一代M5的舒适性同样将会大大提升。而上一代M5的SMG III变速箱在日常低速行驶时换挡迟钝、换挡冲击明显的缺点，相信在新一代 M5上亦将不复存在。
除M5 Sedan之外，M5 Touring的发布亦已箭在弦上。不过BMW并未公布新M5概念车在性能方面的数据，但其强大的实力可说是尽在不言中。而新M5除了将于2011上海车展中以概念车形式现身外，量产版本则预计将于今年9月的2011法兰克福车展中进行首演，最快将于今年底在欧洲市场率先上市。
小道消息:新一代M5可能会有四驱版本？
据海外媒体报道，在其主要对手AUDI RS6因搭载quattro全时四轮驱动系统而拥有更佳的循迹性与更容易上手的特性下，M GmbH也不讳言目前正考虑导入自家的xDrive全时四轮驱动于新M5之上。配备xDrive的全时四轮驱动M5车型，除了更加平易近人的脾气外，0~100km/h加速也同时受益，预估将会有4.5秒以内的表现。当然，即便新M5推出 xDrive全时四轮驱动车型，原有的FR后轮驱动车型也将保留，除了提供丰富驾驶乐趣外，顾虑到车迷的感受自然也是原因之一，至于进一步的相关消息，则可等到今年中的2011法兰克福车展即可揭晓。