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摘要：近几年飞速发展的高速公路，让人们真正感受到了现代化运输方式的快捷优势。然而高速公路的质量问题也引起了社会各方面的关注。本文分析了影响工程质量的因素，提出了从路基工程、路面工程及工程检测、施工人员管理等方面，加强对高速公路的质量控制的策略。
关键词：高速公路路基路面管理
在现代化建设中，高速公路建设取得了举世瞩目的成就。高速公路以运行速度快、安全性能好、舒适程度高、方便条件多而受到社会各界的普遍欢迎，显示出了勃勃的生机和活力，给运输带来了新的变化。然而，在高速公路飞速发展中所产生的一些工程质量问题也必须引起我们的高度重视。
一、影响工程质量的因素
高速公路工程项目是一种涉及面广、建设周期长、影响因素多的产品。由于其自身具备的群体性、固定性、单一性、协作性、预约性、复合性和露天性等特点决定了影响高速公路工程项目质量的影响因素多而复杂。
（一）建设项目前期工作仓促、准备不足造成决策失误
公路路面建设项目一般规模较大，其施工过程是一个劳动力、资金、技术密集型的生产过程，不同于其他商品生产，其规模大、投资多、生产周期长、使用周期长。因此，统筹规划，科学决策非常重要。为此，对项目的必要性、技术的可行性、经济的合理性及科学评估就十分必要。若立项不妥，决策不周，将带来很大的浪费及严重后果。
（二）设计经验不足
设计是工程建设的灵魂，是工程质量的龙头，工程质量首先取决于设计质量。由于设计计算错误、施工方法不当、机械故障、材料质量伪劣、仪器仪表失灵等都会留下质量隐患。
（三）建设管理经验不足
建设项目由于条块分割的行政管理体制和资金来源的不同，项目管理模式各异，项目管理水平有很大的差别，建设市场离规范化管理有一定距离。总体状况是重点大型项目、世行贷款项目、领导重视的项目较好，中小型项目、地方筹资项目欠规范。
二、路基施工质量控制
路基施工是整个公路建设施工的基础环节，因此要保证整个工程的施工质量，首先要对路基的施工质量进行严格的管理，以有效的对其施工质量进行科学合理的控制。
（一）路堤基底的处理
首先要清除树根、草皮。路堤基底清理后要进行压实。填前压实度在规定的范围内。在深耕地段，应将土翻松、打碎、再整平、压实。经过水田池塘、洼地时，根据具体情况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施，确保路堤的基底具有足够的稳定性。在稳定的斜坡上，挖成台阶，以便填筑和压实时机具操作。
（二）正确选择路基施工的填料对路堤填料进行以下试验：液塑限、塑性指数；颗粒大小分析；含水量、密度、相对密度；土的重型击实试验；土的强度试验（值）；土的有机质含量及易溶盐含量。不适用于高速公路路基填料的材料有：沼泽土、淤泥、泥炭；含有树根和易腐蚀物质的填料；有机质含量大于的材料；液限大于及塑性指数大于的材料；含水量过大的材料。
（三）分清路堤类型，针对性施工
由于高速公路具有跨度大、长度长等特点，其所面临的地理环境和地质特点也是不尽相同的，因此在进行路基施工时，必须对不同地段的地质特点进行勘测，选用不同的路基路堤施工方案。一般有三种，即填土路堤、填石路堤、土石混填路堤。不同的处理方式，其施工工艺也各不相同，因此，要保证路基施工的质量，就必须根据实际情况，具体问题具体分析，采用适合的施工技术，执行各种的施工质量标准，以保证路基施工阶段的质量控制。
三、路面工程质量控制
高速路面不但要通行能力大、安全性高，行车舒适，而且还有具有足够的承载能力和稳定性。施工时要考虑到平整度以及可能出现的病害的防治与处理。
（一）基层平整度控制基层平整度好坏直接影响到路面表面的平整度，因此要加以严格控制。水泥稳定基层平整度用3m直尺控制，应达到8mm以下，当压实度接近92%～93%时，压实检测人员立即用3m直尺进行检测，发现局部偏高或偏低，要在水泥初凝前及时处理。
摊铺机的振动频率以及行驶速度的均匀性对平整度影响较大。由于基层粒径较粗，厚度大，振级选用6级比较合适，行驶速度宜选1.5～3m/min。振级过大，易造成机械损坏，铺层会出现小横梗；行驶速度过大，预压实度变小，不利于消除路基的不平整度，或碾压时易产生推移，使铺层平整度受到影响。
（二）沥青混凝土面层平整度的控制
1.沥青混凝土碾压时要控制好温度，温度过高会产生裂缝和推移现象，影响使用寿命和平整度；温度过低混合料压实不易充分。因此，初压时采用10-12ｔ双驱双振压路机，错轮1/2振压2遍，后由胶轮压路机复压，最后用10t双驱双振压路机静压收光，碾压的温度控制在：初压120度，复压110度，终压105度。
2.施工接缝如处理不好也影响平整度。采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压作为后高程基准面，并有5～10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接碾压以消除缝迹，上下层纵缝应错开15cm以上。横向施工缝全部采用平接缝，用3m直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接縫位置，用锯缝机割齐后铲除；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺；碾压时用钢筒式压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。
四、从检测中保证质量
检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段。这项工作的目的是通过对某个产品或工程项目的检测，以便根据其检测的结果来判断工程质量或产品质量是否符合现行有关技术标准的规定。道路工程试验检测工作也是工程质量管理中的一个重要组成部分，同时也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节。通过试验检测，能充分利用当地出产的材料，便于就地取材，有利于推广新技术、新工艺和新材料的应用。通过试验检测能合理的控制并科学的评价施工质量。总之，试验检测对于提高工程质量，加快工程进度，降低造价，推动施工技术进步，将起到非常重要的作用。因此，加强试验检测工作，势在必行，务必引起高度重视
五、加强施工人员管理
工程质量的形成是所有参加工程项目施工的管理技术干部、操作人员、服务人员共同作用的结果，他们是形成工程质量的主要因素。因此要控制施工质量，就要培训、优选施工人员，提高他们的素质。
（一）提高全员质量意识
一项工程若要获得最好的质量，不论是设计或施工单位，还是工程管理机构，虽然承包商是关键，但是全员质量意识是根本，尤其施工单位此点更重要。有些施工人员的文化程度不高，质量意识的灌输要分层次，一级一级地下去。通过各种手段提高全员质量意识，要求施工各个环节做到严把“八关”，即材料、试验、操作、测量、交接、责任、领导检查、手段。
（二）提高工作人员技术素质
管理干部、技术人员应有较强的质量规划、目标管理、施工组织和技术指导、质量检查的能力；生产人员应有精湛的技术技能、一丝不苟的工作作风，严格执行质量标准和操作规程的法制观念；服务人员则应做好技术和生活服务，以出色的工作质量，间接地保证工程质量。提高人的素质，要通过培训和优选，依靠质量教育和精神、物质激励的有机结合。
总之，高速公路的设计标准和工程质量要求很高，必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理。所谓“百年大计，质量第一”，企业只有在施工中提高工程质量，以信誉占市场，以质量求生存。方能在当今激烈竞争的社会中立足，企业才能有更好的发展空间。
参考文献：
1. 郭斐：《高速公路路基常见病害及质量控制》，《中国新技术新产品》，2009年第15期。
2. 金闽华、朱斌：《浅析高速公路施工中的质量控制》，《科技风》，2009年第13期。
3. 张春平：《高速公路路基施工的有效质量控制》，《黑龙江交通科技》，2007年第7期。
关键词：高速公路路基路面管理
在现代化建设中，高速公路建设取得了举世瞩目的成就。高速公路以运行速度快、安全性能好、舒适程度高、方便条件多而受到社会各界的普遍欢迎，显示出了勃勃的生机和活力，给运输带来了新的变化。然而，在高速公路飞速发展中所产生的一些工程质量问题也必须引起我们的高度重视。
一、影响工程质量的因素
高速公路工程项目是一种涉及面广、建设周期长、影响因素多的产品。由于其自身具备的群体性、固定性、单一性、协作性、预约性、复合性和露天性等特点决定了影响高速公路工程项目质量的影响因素多而复杂。
（一）建设项目前期工作仓促、准备不足造成决策失误
公路路面建设项目一般规模较大，其施工过程是一个劳动力、资金、技术密集型的生产过程，不同于其他商品生产，其规模大、投资多、生产周期长、使用周期长。因此，统筹规划，科学决策非常重要。为此，对项目的必要性、技术的可行性、经济的合理性及科学评估就十分必要。若立项不妥，决策不周，将带来很大的浪费及严重后果。
（二）设计经验不足
设计是工程建设的灵魂，是工程质量的龙头，工程质量首先取决于设计质量。由于设计计算错误、施工方法不当、机械故障、材料质量伪劣、仪器仪表失灵等都会留下质量隐患。
（三）建设管理经验不足
建设项目由于条块分割的行政管理体制和资金来源的不同，项目管理模式各异，项目管理水平有很大的差别，建设市场离规范化管理有一定距离。总体状况是重点大型项目、世行贷款项目、领导重视的项目较好，中小型项目、地方筹资项目欠规范。
二、路基施工质量控制
路基施工是整个公路建设施工的基础环节，因此要保证整个工程的施工质量，首先要对路基的施工质量进行严格的管理，以有效的对其施工质量进行科学合理的控制。
（一）路堤基底的处理
首先要清除树根、草皮。路堤基底清理后要进行压实。填前压实度在规定的范围内。在深耕地段，应将土翻松、打碎、再整平、压实。经过水田池塘、洼地时，根据具体情况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施，确保路堤的基底具有足够的稳定性。在稳定的斜坡上，挖成台阶，以便填筑和压实时机具操作。
（二）正确选择路基施工的填料对路堤填料进行以下试验：液塑限、塑性指数；颗粒大小分析；含水量、密度、相对密度；土的重型击实试验；土的强度试验（值）；土的有机质含量及易溶盐含量。不适用于高速公路路基填料的材料有：沼泽土、淤泥、泥炭；含有树根和易腐蚀物质的填料；有机质含量大于的材料；液限大于及塑性指数大于的材料；含水量过大的材料。
（三）分清路堤类型，针对性施工
由于高速公路具有跨度大、长度长等特点，其所面临的地理环境和地质特点也是不尽相同的，因此在进行路基施工时，必须对不同地段的地质特点进行勘测，选用不同的路基路堤施工方案。一般有三种，即填土路堤、填石路堤、土石混填路堤。不同的处理方式，其施工工艺也各不相同，因此，要保证路基施工的质量，就必须根据实际情况，具体问题具体分析，采用适合的施工技术，执行各种的施工质量标准，以保证路基施工阶段的质量控制。
三、路面工程质量控制
高速路面不但要通行能力大、安全性高，行车舒适，而且还有具有足够的承载能力和稳定性。施工时要考虑到平整度以及可能出现的病害的防治与处理。
（一）基层平整度控制基层平整度好坏直接影响到路面表面的平整度，因此要加以严格控制。水泥稳定基层平整度用3m直尺控制，应达到8mm以下，当压实度接近92%～93%时，压实检测人员立即用3m直尺进行检测，发现局部偏高或偏低，要在水泥初凝前及时处理。
摊铺机的振动频率以及行驶速度的均匀性对平整度影响较大。由于基层粒径较粗，厚度大，振级选用6级比较合适，行驶速度宜选1.5～3m/min。振级过大，易造成机械损坏，铺层会出现小横梗；行驶速度过大，预压实度变小，不利于消除路基的不平整度，或碾压时易产生推移，使铺层平整度受到影响。
（二）沥青混凝土面层平整度的控制
1.沥青混凝土碾压时要控制好温度，温度过高会产生裂缝和推移现象，影响使用寿命和平整度；温度过低混合料压实不易充分。因此，初压时采用10-12ｔ双驱双振压路机，错轮1/2振压2遍，后由胶轮压路机复压，最后用10t双驱双振压路机静压收光，碾压的温度控制在：初压120度，复压110度，终压105度。
2.施工接缝如处理不好也影响平整度。采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压作为后高程基准面，并有5～10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接碾压以消除缝迹，上下层纵缝应错开15cm以上。横向施工缝全部采用平接缝，用3m直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接縫位置，用锯缝机割齐后铲除；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺；碾压时用钢筒式压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。
四、从检测中保证质量
检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段。这项工作的目的是通过对某个产品或工程项目的检测，以便根据其检测的结果来判断工程质量或产品质量是否符合现行有关技术标准的规定。道路工程试验检测工作也是工程质量管理中的一个重要组成部分，同时也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节。通过试验检测，能充分利用当地出产的材料，便于就地取材，有利于推广新技术、新工艺和新材料的应用。通过试验检测能合理的控制并科学的评价施工质量。总之，试验检测对于提高工程质量，加快工程进度，降低造价，推动施工技术进步，将起到非常重要的作用。因此，加强试验检测工作，势在必行，务必引起高度重视
五、加强施工人员管理
工程质量的形成是所有参加工程项目施工的管理技术干部、操作人员、服务人员共同作用的结果，他们是形成工程质量的主要因素。因此要控制施工质量，就要培训、优选施工人员，提高他们的素质。
（一）提高全员质量意识
一项工程若要获得最好的质量，不论是设计或施工单位，还是工程管理机构，虽然承包商是关键，但是全员质量意识是根本，尤其施工单位此点更重要。有些施工人员的文化程度不高，质量意识的灌输要分层次，一级一级地下去。通过各种手段提高全员质量意识，要求施工各个环节做到严把“八关”，即材料、试验、操作、测量、交接、责任、领导检查、手段。
（二）提高工作人员技术素质
管理干部、技术人员应有较强的质量规划、目标管理、施工组织和技术指导、质量检查的能力；生产人员应有精湛的技术技能、一丝不苟的工作作风，严格执行质量标准和操作规程的法制观念；服务人员则应做好技术和生活服务，以出色的工作质量，间接地保证工程质量。提高人的素质，要通过培训和优选，依靠质量教育和精神、物质激励的有机结合。
总之，高速公路的设计标准和工程质量要求很高，必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理。所谓“百年大计，质量第一”，企业只有在施工中提高工程质量，以信誉占市场，以质量求生存。方能在当今激烈竞争的社会中立足，企业才能有更好的发展空间。
参考文献：
1. 郭斐：《高速公路路基常见病害及质量控制》，《中国新技术新产品》，2009年第15期。
2. 金闽华、朱斌：《浅析高速公路施工中的质量控制》，《科技风》，2009年第13期。
3. 张春平：《高速公路路基施工的有效质量控制》，《黑龙江交通科技》，2007年第7期。