近日，《中国经济周刊》记者以购车者身份前往位于北京的东方广场蔚来体验中心探访。
　　蔚来ES8样车位于一层展厅的正中央，吸引了诸多顾客咨询。蔚来工作人员称，由于目前蔚来只在北京、上海等少数几个城市设立了体验中心。前来现场咨询观摩的外地顾客非常多。“我们现在瞄准的是中高端客户，不少顾客经济情况比较好，家里也不止一辆车，看了就订了，主要是图个新鲜。”
　　不过，该工作人员也坦承，因ES8交付较慢，放弃购车或取消订单的顾客数量也不少，“创始版限量1万辆，按理应该早就订完了，但是很多人等不及，所以现在还有剩余。” 该工作人员称，若现在预订，ES8创始版一般在3个月左右可以交付，基准版可能得到2019年方可交付，“如果工厂产能跟上的话，今年年底说不定也有基准版可以到货。”
　　同时，该工作人员提醒，若2019年预订车辆才交付，可能会因为执行新的补贴政策导致补贴减少，购车人需要多掏2万元左右。
　　工作人员向《中国经济周刊》记者推荐了蔚来推出的电池租用方案。若采用该方案，在不贷款购车的情况下，首次购车款可以减10万元，车主只需分78个月、每月向蔚来支付1280元（共计99840元）的租金即可。
　　不过，《中国经济周刊》记者获得的一份蔚来《电池优惠付款协议》显示，在选择电池租用方案后，虽然电池所有权为车主所有，但需要将车辆抵押，抵押方为蔚来公司或其指定方，车辆登记证书也由其保管。在车主付清全部的电池优惠价后，蔚来才会解除抵押。若车主未能及时履约，超过违约补救期（7日）后，除了需按日支付逾期违约金（每日为应付但未付金额的3‰）外，蔚来有权选择要求车主立即支付所有的未付款项、远程锁定动力电池、限制车辆部分或全部功能，甚至将车辆或动力电池出售、拍卖等。
　　业内人士认为，该电池租用方案虽然让车主享受到了小幅优惠，但其与购车金融服务大同小异。
　　蔚来的工作人员称，该方案“相当于公司提供免费分期付款服务”，不过该工作人员并未提及还需抵押车辆并保管车辆登记证书。
　　北京盈科（上海）律师事务所全球合伙人郭韧律师认为，蔚来公司提供的《电池优惠付款协议》中明确提出需要办理车辆的抵押，则必然需要具备相应的借款合同及抵押合同，因此上述情况就是金融服务。
　　对于蔚来提供金融服务是否需要相关资质的问题，郭韧对《中国经济周刊》记者说：“车企是否需要相关的资质，要看放款机构的主体，如果放款机构是银行或其他金融机构，在上述情况下，车企本身不一定需要具有相关资质，因为车企可能在一开始就已经拿到银行或金融机构的资金，而购车者作为还款人，对银行或金融机构按月还款。如果是车企本身放款，那么车企便需要具备相应的资质。”
　　国家企业信用信息公示系统显示，虽然上海蔚来汽车有限公司、上海蔚来新能源汽车有限公司、上海蔚来汽车销售服务有限公司经营范围均未涉及融资租赁等业务，但其关联公司上海蔚来融资租赁有限公司经营范围包括融资租赁业务、租赁财产的残值处理及维修、租赁交易咨询和担保等。
　　郭韧提醒购车者，根据蔚来公司提供的《电池优惠付款协议》，一旦购车者有逾期行为，个人征信记录可能会出现相应的记录，甚至可能被金融机构加入黑名单，导致购者车在未来办理贷款时受到影响无法办理贷款，更严重的情况下，购车者的汽车或电池还可能面临被出售或拍卖的风险。
　　“还有可能存在这样一种情形：购车者已经还完前77期款项，在最后一个月的时候逾期，这种情况下购车者其实已经支付了大部分款项，但是因为有逾期行为就要支付违约金，甚至车子和电池还无法使用，这对购车者来说非常不公平。” 郭韌对《中国经济周刊》记者说。
　　责编：陈栋栋