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摘要：飞机在任何状态下行驶，火灾都是造成损失的重要原因。人员伤亡等众多案例都是伴随着飞机火灾的事件。针对国防部门而言，飞机火灾造成的代价过大。所以不论是保护飞机还是预防人员财产损失来看，减缓或者去除火灾隐患的技术是非常紧迫的。
关键词：飞机；火灾；损失；技术
中图分类号：TB 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）23-346-01
引 言：军事飞机的防火关键在于发动机舱、干舱和飞机燃油箱部分。资料显示，飞机处在战斗状态时，燃油的火灾隐患及爆炸现象时及其高发的。越南战争中损失的飞机一半以上均是因为燃油箱燃烧或爆炸形成的。为了解决燃油箱燃烧或爆炸引起的压力超过邮箱结构强度的问题，在军用飞机的邮箱里安装了防火止爆系统，给燃油箱起到应有的保护作用。
一、防火系统的分类
防火系统从分类上大体分为被动型、主动性、反应型三大类。
被动型防火系统主要起到减少火灾引发的可能，而并不是灭火作用，由于被动型防火系统无法起到灭火作用，此时就应考虑采取主动性防火系统。
主动型防火系统利用火情勘测器发现火源，但是这种系统是需要人员来确定火灾是否发生，并另外进行喷洒灭火行动，如果没有关注及时，耽误了时间，就会加大飞机损失。
反应型防火系统主要面对的是发生爆炸的情形，系统可以自动喷洒抑止爆炸发生的介质，用来控制爆炸的发生。反应型防火系统需要先勘测到火源，然后进行灭火，它的灭火系统结构比较繁琐，内含许多子系统，这也就加大了重量、体积与成本，而且会产生漏报和误报的现象，所以，很多飞机在项目上都会放弃防火技术，而承担火灾引起的损失。
二、膨胀材料
世界各大易损性信息分析中心都将膨胀材料应用在飞机的发动机舱内用于防火。膨胀材料在遇到火源后，会发生膨胀效果，并在结构上产生碳保护层，用于隔热作用。膨胀材料有防火涂料、胶带、密封胶、油灰等几种。
膨胀防火涂料可以生产成异常轻薄和狭窄的条状带，并将其密封在发动机处。这些密封条在小空间里，会让其膨胀，然后和外壳接触。一旦发动机机舱产生火灾，出现的火源触碰在膨胀型防火涂料上，热量让涂层以原始厚度的数倍数量进行膨胀，以此阻止火灾气流的流通，控制了氧气的供应，导致火源熄灭。如果膨胀材料起不到密封作用，可以使火源跟随气流散到别处密闭区域，让该处的膨胀涂层处于膨胀状态，封闭了周围空间，控制氧气供应，将火源熄灭。这样的方式原理和利用少量膨胀材料进行多道防火墙的作用是一样的。
此外，还有很多膨胀材料会引起火情的控制。比如膨胀系数、膨胀密度、膨胀时间、膨胀初始温度、膨胀对高温度、碳层形式等。可以根据飞机自身的需要进行使用，但令人关注的是，这些材料潜在的毒性、碳层的脆弱性、高温环境等因素、在小空间内进行安装因素和较低的初始温度下的膨胀问题。
三、降低热表面的着火点
高温元件表面的燃油大多因为泄漏事件造成了飞机损失。经过实践证明，这样的现象时很难重复的。并且，当今隔热绝缘技术降低了热表面着火，可是因为成本高，体积大的原因无法便利使用。最佳的办法就是在火源起火的初期就将其扑灭。现在，消防技术人员正在专研一套新型控制传热和沸腾的灭火程序，这就需要在高温元件的表面打一些小孔，这些细小的孔元件处于燃料半空中时，可以降低热表面的接触面积，并且减少热量传递，改善沸腾供热的条件。
四、火箭推进剂的新用途
美国国家试验部研发了一套新型的火箭推进剂。采用的是防爆、无烟火的易燃固体材质，这个材质可以达到理科无烟分解，而且产生氮气。火箭推进剂反映没有那么快速，由于这一特性，被广大市场认可为十分适合做灭火剂的原材料。
根据其特有的特性，可以将灭火系统进行简化，进行真空包装、粉末包装。火箭推进剂完全可以安装在容易发生火灾的区域。火箭推进剂是一种新型物质，因为成分里含有碳、氮、氢，三者合一会发生潜在有毒气体。但对于氢气的产生数量、燃烧的性质和怎样降低产量是需要进行探讨的。除此之外，还应解决因长期储存下产生的稳定性和静电火花的敏感性问题。
五、反应式干粉填料衬板
现在的干粉衬板是一个轻型、脆性的蜂窝状衬板，将内部填塞氧化铝灭火干粉。在干舱里，干粉衬板一般被安装在油箱壁上，物体通过干粉衬板，让干粉漏到干舱内，起到抑制燃油着火的功效。外界物体将能量传输给干粉包，形成干粉的散播。散播的范围仅限在射弹孔的周围。燃油和火源的散播率要较高于干粉的播散率。干粉衬板通常用于体积小、无风的干舱内。起辅助作用的自密封油箱和干粉衬板技术的结合，可以起到很好的防护作用，但是会提高成本和重量。
六、线性灭火器
射弹致使油箱液面以上的空间爆炸现象是由很多事件构成的。由射弹冲击至引发爆炸只需要几毫秒的时间，因此，需要监测到射弹或者弹片的冲击火花，在几毫秒内进行启动，当爆炸的压力没有发生时，提前制成一个保护膜。
爆炸发生和系统启动过程应该是射弹通过油箱引起燃烧，之后在油箱内扩撒碎片，燃油混气开始爆炸。光电传感器监测到燃烧点，引起爆炸从而开启灭火器。紧接着灭火器便会喷射出灭火剂。由光电传感器和中空薄壁不锈钢管储存灭火剂，引爆管及柔性线组合在一起装置在管的外侧，起到灭火剂喷洒的开启。
七、反应性爆炸抑制系统
反应性爆炸抑制系统用于飞机油箱当中，经过反应后抑制燃油箱的爆炸。这个系统中包含了一个光电勘测器、传输器和抑制剂管道。这个系统能做到几毫秒内反应抑制火源并减少压力。从勘测到爆炸发生后，传输器会将信息传输到抑制管道中，开启一个桥式引爆系统，随之引爆一个导爆索和内置有发射药的内管，引发高压力将周围的水逼出，这个过程只需几毫秒就可完成。水从喷孔中喷出，由一个放射状通道，形成一定厚度的水膜，破裂生成水滴，水滴可以吸收爆炸生成的热能。
八、含离子键的聚合物自修复燃料箱
含离子键聚合物自修复燃料箱的作用主要是自修复能力。因为冲击力使得离子力被破坏，然后重新生成，这个过程就好比一个子弹穿过水一样。它的特性是可以在低温度下拥有较高的冲击力，并且有较高的耐磨性、软化弹性、热成型、较低的密封温度、较高的密封层强度和抗油脂溶剂。
结束语：
随着社会发展、軍事发展的不断提高，我们不但应当只关注技术的加快，也应当适当停下来做以整修工作，加强防护管理，尽可能的避免飞机火灾的空难，使社会能更加的稳步发展。
参考文献：
[1]周定斌，陈万红.防火卷帘应用问题探析[J].建设科技.2010（03）.
[2]李新华.灭火器配置使用问题及对策探讨[J].科技传播.2011
关键词：飞机；火灾；损失；技术
中图分类号：TB 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）23-346-01
引 言：军事飞机的防火关键在于发动机舱、干舱和飞机燃油箱部分。资料显示，飞机处在战斗状态时，燃油的火灾隐患及爆炸现象时及其高发的。越南战争中损失的飞机一半以上均是因为燃油箱燃烧或爆炸形成的。为了解决燃油箱燃烧或爆炸引起的压力超过邮箱结构强度的问题，在军用飞机的邮箱里安装了防火止爆系统，给燃油箱起到应有的保护作用。
一、防火系统的分类
防火系统从分类上大体分为被动型、主动性、反应型三大类。
被动型防火系统主要起到减少火灾引发的可能，而并不是灭火作用，由于被动型防火系统无法起到灭火作用，此时就应考虑采取主动性防火系统。
主动型防火系统利用火情勘测器发现火源，但是这种系统是需要人员来确定火灾是否发生，并另外进行喷洒灭火行动，如果没有关注及时，耽误了时间，就会加大飞机损失。
反应型防火系统主要面对的是发生爆炸的情形，系统可以自动喷洒抑止爆炸发生的介质，用来控制爆炸的发生。反应型防火系统需要先勘测到火源，然后进行灭火，它的灭火系统结构比较繁琐，内含许多子系统，这也就加大了重量、体积与成本，而且会产生漏报和误报的现象，所以，很多飞机在项目上都会放弃防火技术，而承担火灾引起的损失。
二、膨胀材料
世界各大易损性信息分析中心都将膨胀材料应用在飞机的发动机舱内用于防火。膨胀材料在遇到火源后，会发生膨胀效果，并在结构上产生碳保护层，用于隔热作用。膨胀材料有防火涂料、胶带、密封胶、油灰等几种。
膨胀防火涂料可以生产成异常轻薄和狭窄的条状带，并将其密封在发动机处。这些密封条在小空间里，会让其膨胀，然后和外壳接触。一旦发动机机舱产生火灾，出现的火源触碰在膨胀型防火涂料上，热量让涂层以原始厚度的数倍数量进行膨胀，以此阻止火灾气流的流通，控制了氧气的供应，导致火源熄灭。如果膨胀材料起不到密封作用，可以使火源跟随气流散到别处密闭区域，让该处的膨胀涂层处于膨胀状态，封闭了周围空间，控制氧气供应，将火源熄灭。这样的方式原理和利用少量膨胀材料进行多道防火墙的作用是一样的。
此外，还有很多膨胀材料会引起火情的控制。比如膨胀系数、膨胀密度、膨胀时间、膨胀初始温度、膨胀对高温度、碳层形式等。可以根据飞机自身的需要进行使用，但令人关注的是，这些材料潜在的毒性、碳层的脆弱性、高温环境等因素、在小空间内进行安装因素和较低的初始温度下的膨胀问题。
三、降低热表面的着火点
高温元件表面的燃油大多因为泄漏事件造成了飞机损失。经过实践证明，这样的现象时很难重复的。并且，当今隔热绝缘技术降低了热表面着火，可是因为成本高，体积大的原因无法便利使用。最佳的办法就是在火源起火的初期就将其扑灭。现在，消防技术人员正在专研一套新型控制传热和沸腾的灭火程序，这就需要在高温元件的表面打一些小孔，这些细小的孔元件处于燃料半空中时，可以降低热表面的接触面积，并且减少热量传递，改善沸腾供热的条件。
四、火箭推进剂的新用途
美国国家试验部研发了一套新型的火箭推进剂。采用的是防爆、无烟火的易燃固体材质，这个材质可以达到理科无烟分解，而且产生氮气。火箭推进剂反映没有那么快速，由于这一特性，被广大市场认可为十分适合做灭火剂的原材料。
根据其特有的特性，可以将灭火系统进行简化，进行真空包装、粉末包装。火箭推进剂完全可以安装在容易发生火灾的区域。火箭推进剂是一种新型物质，因为成分里含有碳、氮、氢，三者合一会发生潜在有毒气体。但对于氢气的产生数量、燃烧的性质和怎样降低产量是需要进行探讨的。除此之外，还应解决因长期储存下产生的稳定性和静电火花的敏感性问题。
五、反应式干粉填料衬板
现在的干粉衬板是一个轻型、脆性的蜂窝状衬板，将内部填塞氧化铝灭火干粉。在干舱里，干粉衬板一般被安装在油箱壁上，物体通过干粉衬板，让干粉漏到干舱内，起到抑制燃油着火的功效。外界物体将能量传输给干粉包，形成干粉的散播。散播的范围仅限在射弹孔的周围。燃油和火源的散播率要较高于干粉的播散率。干粉衬板通常用于体积小、无风的干舱内。起辅助作用的自密封油箱和干粉衬板技术的结合，可以起到很好的防护作用，但是会提高成本和重量。
六、线性灭火器
射弹致使油箱液面以上的空间爆炸现象是由很多事件构成的。由射弹冲击至引发爆炸只需要几毫秒的时间，因此，需要监测到射弹或者弹片的冲击火花，在几毫秒内进行启动，当爆炸的压力没有发生时，提前制成一个保护膜。
爆炸发生和系统启动过程应该是射弹通过油箱引起燃烧，之后在油箱内扩撒碎片，燃油混气开始爆炸。光电传感器监测到燃烧点，引起爆炸从而开启灭火器。紧接着灭火器便会喷射出灭火剂。由光电传感器和中空薄壁不锈钢管储存灭火剂，引爆管及柔性线组合在一起装置在管的外侧，起到灭火剂喷洒的开启。
七、反应性爆炸抑制系统
反应性爆炸抑制系统用于飞机油箱当中，经过反应后抑制燃油箱的爆炸。这个系统中包含了一个光电勘测器、传输器和抑制剂管道。这个系统能做到几毫秒内反应抑制火源并减少压力。从勘测到爆炸发生后，传输器会将信息传输到抑制管道中，开启一个桥式引爆系统，随之引爆一个导爆索和内置有发射药的内管，引发高压力将周围的水逼出，这个过程只需几毫秒就可完成。水从喷孔中喷出，由一个放射状通道，形成一定厚度的水膜，破裂生成水滴，水滴可以吸收爆炸生成的热能。
八、含离子键的聚合物自修复燃料箱
含离子键聚合物自修复燃料箱的作用主要是自修复能力。因为冲击力使得离子力被破坏，然后重新生成，这个过程就好比一个子弹穿过水一样。它的特性是可以在低温度下拥有较高的冲击力，并且有较高的耐磨性、软化弹性、热成型、较低的密封温度、较高的密封层强度和抗油脂溶剂。
结束语：
随着社会发展、軍事发展的不断提高，我们不但应当只关注技术的加快，也应当适当停下来做以整修工作，加强防护管理，尽可能的避免飞机火灾的空难，使社会能更加的稳步发展。
参考文献：
[1]周定斌，陈万红.防火卷帘应用问题探析[J].建设科技.2010（03）.
[2]李新华.灭火器配置使用问题及对策探讨[J].科技传播.2011