从2月开始，才真正进入中国的马年。
　　在中国的十二生肖中，和车最有渊源的就是马。马在古时候就是人们主要的交通工具，后来才有了马车，再后来才有了汽车。所以搞汽车的大都喜欢和马产生联想，好多车企都用马来命名产品品牌，如宝马、赛马、千里马、悍马、野马、牧马人、宝骏等等。如果非要给汽车一个本命年的话，那就是马年。
　　在马年到来的时候，人们都用马来表达美好的心愿：马上有钱、马上有对象、马上有一切……我想，如果汽车企业的销售老总办公桌上也摆一匹马的话，那马背上驼的一定是“销量”。
　　愿望是美好而浪漫的，但现实却往往不尽人意。2013年，在一片微增长的哀怨声中，中国汽车销量最终保持了超过13%的增幅，应该算一个不错的年份了。但具体到每一个企业，孰喜孰忧，则一言难尽，最令人瞩目的就是奇瑞的大幅下挫。奇瑞，曾经是自主品牌的一面旗帜，曾经创造过连续高速增长的奇迹，但近两年开始出现明显的疲态，2011年行业第七，2012年行业第九，2013年则跌出行业前十，在别人都实现两位数增长的时候，奇瑞则实现了两位数的下降，成为跌幅榜上的“黑马”。
　　一汽从中国汽车工业的长子降格为行业老二，再降为行业第三，去年的增幅在10大集团中又排在最后。难道真会如人们担心的那样，央企、国企在汽车市场上不会走得太远？
　　如果一汽一直延续这种势头的话，到最后瘦死的骆驼不一定比马大。
　　还有两个企业值得关注。一个是民营企业的代表长城，从2011年的行业第十位上升到第八位，而且比第七位的华晨只少两万辆，其强劲的盈利能力更是让同行们眼馋。另一个企业是东风柳汽，在乘用车细分市场MPV的销量排行榜中，东风柳汽在前六名车型中占据了三席，风行销量超过18万辆，菱智和景逸分别达到11万辆和7万辆。没有地域优势，没有技术和资源优势，这两个不显山不露水的低调企业，其良性的成长基因在年度数据中露出了蛛丝马迹。
　　中国的乘用车企业数量是惊人的，2013年单是有销量纪录的就超过60家，销量高的有多万辆，少的才1000辆。但这样浩大的阵容也没有挡住新进入者的热情，以做柴油机见长的潍柴去年高调发布了汽车品牌“英致”，正式进军轻客领域。面对“马后炮”的质疑，潍柴显示出一种横刀立马、把先行者拉下马来的气势。
　　当然，谁心里都清楚，60多家企业，不可能都存活，万马奔腾的良辰美景不会持续很久，一马当先者并不都能马到成功。路遥知马力，只有在产品品质上下足笨功夫，在研发、营销、管理等方面全面发展，形成体系竞争力，才能持续发展。否则，“神马”最后也可能变成浮云。