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2007年5月9日，奥迪汽车公司总裁鲁珀特·施塔德勒在公司股东大会上给奥迪设立了一个目标：奥迪汽车销售量将在2015年超过宝马和奔驰。而他也知道，能助其完成这个目标的主战场就在中国。同年，奥迪在北京开设了亚洲研发中心，随着中心员工的迅速膨胀，令奥迪不得不另择他地。2013年2月1日，新奥迪亚洲研发中心落户751 D·PARK，与京城著名的798园区毗邻。在开业仪式上，施塔德勒改变了自己的目标——奥迪要在2020年成为世界第一大豪华品牌！
让全世界享受亚洲元素
从三里屯到751 D·PARK不仅是地理上的迁徙，而是体现汽车设计和研发的亚洲元素在奥迪家族中的地位提升。
奥迪中国总裁冯德睿在谈到新研发中心的意义时指出有两点：第一，亚洲研发中心是奥迪的一个里程碑，要配合实现2020年奥迪成为世界第一大豪华品牌的目标；第二，亚洲中心与英戈尔斯塔特研发总部形成互补。但他强调，“这个中心虽然设在北京但不是定位中国，而是定位亚洲。这将形成一个新的长春——北京——英戈尔斯塔特的设计链，有助于将新的产品迅速推向市场。”
据悉，研发中心已从三里屯时代的100人，发展到如今的300人，他们来自15个国家，其中60%的人可以用中文交流，百分之百可以用英语交流。施塔德勒骄傲地说：“研发中心的人能用国际语言交流本身就证明奥迪是一个国际品牌。”
有媒体猜测，新中心落成后，奥迪将在北京设计“中国车”。其实，这是对奥迪整车设计流程的误读。亚洲研发中心主管劳雷恩·费尔林格表示，奥迪目前在全球有五个研发中心，分别设在英戈尔斯塔特（德国）、慕尼黑（德国）、都灵（意大利）、圣莫尼卡（美国）和北京。其中只有英戈尔斯塔特担任整车设计，其他研发中心都有各自的分工和侧重，英戈尔斯塔特中心在设计整车时，会汇集所有设计中心的成果。他说：“与其我们在北京打造出一款‘中国车’或者‘亚洲车’，不如让全世界都享受‘中国元素’或‘亚洲元素’。这样不是更好？”
亚洲研发中心四大职能
新研发中心是一栋褐色的六层建筑，一至三层是研发中心，三层以上是奥迪中国的其他职能部门，包括奥迪中国运动部的所在地。据介绍，奥迪亚洲研发中心目前有四大职能：造型和内部设计、E-出行研发及中国概念和奥迪全球计划、路试和工程研发（机器手设计、虚拟设计和计算机辅助设计）。
在开业仪式上，研发中心展示了一些概念车设计。这个部门的七人分别来自德国、芬兰和中国。其中三位中国设计师参与内饰、外形及装饰设计。
路试部门自2007年研发中心设立以来，已经将中国市场上出售的奥迪各类产品路试超过100万公里。我们在现场看到一辆A6混合动力的测试车，相信不久也将会推向中国市场。
电器和动力大线设计也是北京中心的职能之一。"奥迪互联城市"互联系统和亚洲化的GPS系统研发已经供中国、日本和韩国车主使用。A4L和A6L的加长设计也是亚洲研发中心贡献的。此外，亚洲中心还将担负e-TRON和轻量化的研发。
奥迪中国总经理冯德睿指出，中心的设计师将近距离接触中国最前沿的设计潮流，除了满足中国及亚洲的消费者喜好，满足亚洲人对材料和色彩的内外饰要求，将亚洲灵感在研发初期就融入到新产品的设计中。同时，也有助于中国设计师与国际设计师之间的交流和相互学习。”
奥迪东扩剑指奔驰宝马
五年前，斯塔德勒梦想是：“到2015年，奥迪将成为全球第一豪华车。”但这次到北京，他将这个目标又悄悄地推迟了五年，改口称在2020年成为世界第一豪华品牌。原因不是别的，是对手太强大。
就在2007年奥迪在北京开设亚洲研发中心两天后，梅赛德斯-奔驰的高级设计中心就在北京望京揭牌。近1000平方米的设计中心将与位于德国、意大利、日本和美国的四个奔驰设计中心紧密合作，由奔驰全球高级设计中心总负责人斯蒂芬·科尔和中国设计中心副总裁奥利弗·布雷主管。员工以中国国籍为主。北京奔驰的研发中心已于2011年开工，两个发动机实验室将在2013年竣工。
宝马集团已在中国建立了三个研发中心，分别位于北京、上海及沈阳，三地研发人员共计500人。不过，华晨宝马透露，将在沈阳经济技术开发区内建设独立的研发中心，其工程规模达到7844.20平方米，计划今年8月15日竣工一期研发中心的搭建。
奥迪、奔驰和宝马德国三巨头同时在中国战场打响研发之战，明眼人都知道这是三家为下一个更严酷的亚洲市场博弈之用。奥迪进入中国已有20多年历史，合资体系成立都已经有了10多年的时光，这期间，奥迪一枝独秀，赚走了无数的利润。在这个漫长的时间里，奥迪的中国研发却在奔驰和宝马夹击之下。奥迪感到自己的制胜法宝中尚缺本地化设计，新研发中心的扩张正是时候。
奥迪总裁斯塔德勒承认，“相比我们的对手，奥迪还是一个年轻的品牌。我们要确保未来的产品在亚洲与德国取得同样的定位，技术与德国同步发展。亚洲研发中心是奥迪历史上里程碑式的标志，不仅可以让我们更好地了解亚洲市场，还能更好地与大众集团和一汽-大众共同合作和分享。中国已经成为奥迪的第二故乡。奥迪还要不断进取，不断进步。”
让全世界享受亚洲元素
从三里屯到751 D·PARK不仅是地理上的迁徙，而是体现汽车设计和研发的亚洲元素在奥迪家族中的地位提升。
奥迪中国总裁冯德睿在谈到新研发中心的意义时指出有两点：第一，亚洲研发中心是奥迪的一个里程碑，要配合实现2020年奥迪成为世界第一大豪华品牌的目标；第二，亚洲中心与英戈尔斯塔特研发总部形成互补。但他强调，“这个中心虽然设在北京但不是定位中国，而是定位亚洲。这将形成一个新的长春——北京——英戈尔斯塔特的设计链，有助于将新的产品迅速推向市场。”
据悉，研发中心已从三里屯时代的100人，发展到如今的300人，他们来自15个国家，其中60%的人可以用中文交流，百分之百可以用英语交流。施塔德勒骄傲地说：“研发中心的人能用国际语言交流本身就证明奥迪是一个国际品牌。”
有媒体猜测，新中心落成后，奥迪将在北京设计“中国车”。其实，这是对奥迪整车设计流程的误读。亚洲研发中心主管劳雷恩·费尔林格表示，奥迪目前在全球有五个研发中心，分别设在英戈尔斯塔特（德国）、慕尼黑（德国）、都灵（意大利）、圣莫尼卡（美国）和北京。其中只有英戈尔斯塔特担任整车设计，其他研发中心都有各自的分工和侧重，英戈尔斯塔特中心在设计整车时，会汇集所有设计中心的成果。他说：“与其我们在北京打造出一款‘中国车’或者‘亚洲车’，不如让全世界都享受‘中国元素’或‘亚洲元素’。这样不是更好？”
亚洲研发中心四大职能
新研发中心是一栋褐色的六层建筑，一至三层是研发中心，三层以上是奥迪中国的其他职能部门，包括奥迪中国运动部的所在地。据介绍，奥迪亚洲研发中心目前有四大职能：造型和内部设计、E-出行研发及中国概念和奥迪全球计划、路试和工程研发（机器手设计、虚拟设计和计算机辅助设计）。
在开业仪式上，研发中心展示了一些概念车设计。这个部门的七人分别来自德国、芬兰和中国。其中三位中国设计师参与内饰、外形及装饰设计。
路试部门自2007年研发中心设立以来，已经将中国市场上出售的奥迪各类产品路试超过100万公里。我们在现场看到一辆A6混合动力的测试车，相信不久也将会推向中国市场。
电器和动力大线设计也是北京中心的职能之一。"奥迪互联城市"互联系统和亚洲化的GPS系统研发已经供中国、日本和韩国车主使用。A4L和A6L的加长设计也是亚洲研发中心贡献的。此外，亚洲中心还将担负e-TRON和轻量化的研发。
奥迪中国总经理冯德睿指出，中心的设计师将近距离接触中国最前沿的设计潮流，除了满足中国及亚洲的消费者喜好，满足亚洲人对材料和色彩的内外饰要求，将亚洲灵感在研发初期就融入到新产品的设计中。同时，也有助于中国设计师与国际设计师之间的交流和相互学习。”
奥迪东扩剑指奔驰宝马
五年前，斯塔德勒梦想是：“到2015年，奥迪将成为全球第一豪华车。”但这次到北京，他将这个目标又悄悄地推迟了五年，改口称在2020年成为世界第一豪华品牌。原因不是别的，是对手太强大。
就在2007年奥迪在北京开设亚洲研发中心两天后，梅赛德斯-奔驰的高级设计中心就在北京望京揭牌。近1000平方米的设计中心将与位于德国、意大利、日本和美国的四个奔驰设计中心紧密合作，由奔驰全球高级设计中心总负责人斯蒂芬·科尔和中国设计中心副总裁奥利弗·布雷主管。员工以中国国籍为主。北京奔驰的研发中心已于2011年开工，两个发动机实验室将在2013年竣工。
宝马集团已在中国建立了三个研发中心，分别位于北京、上海及沈阳，三地研发人员共计500人。不过，华晨宝马透露，将在沈阳经济技术开发区内建设独立的研发中心，其工程规模达到7844.20平方米，计划今年8月15日竣工一期研发中心的搭建。
奥迪、奔驰和宝马德国三巨头同时在中国战场打响研发之战，明眼人都知道这是三家为下一个更严酷的亚洲市场博弈之用。奥迪进入中国已有20多年历史，合资体系成立都已经有了10多年的时光，这期间，奥迪一枝独秀，赚走了无数的利润。在这个漫长的时间里，奥迪的中国研发却在奔驰和宝马夹击之下。奥迪感到自己的制胜法宝中尚缺本地化设计，新研发中心的扩张正是时候。
奥迪总裁斯塔德勒承认，“相比我们的对手，奥迪还是一个年轻的品牌。我们要确保未来的产品在亚洲与德国取得同样的定位，技术与德国同步发展。亚洲研发中心是奥迪历史上里程碑式的标志，不仅可以让我们更好地了解亚洲市场，还能更好地与大众集团和一汽-大众共同合作和分享。中国已经成为奥迪的第二故乡。奥迪还要不断进取，不断进步。”