按道理来讲，在7座SUV日渐火爆的今天，本田理应引入畅销北美的PILOT车型，但出乎意料的是，广汽本田根据概念车CONCEPT D的设计理念推出了这款“大”5座中型SUV。这里指的大，除了4816 mm的车身长度之外，就是2 820 mm轴距所带来的那个近乎变态的后排腿部空间了。举个例子，即便随意拿一款中级轿车过来比较，冠道的后排还是有突出的优势，更难能可贵的是，作为一款四驱车型，它的后排地板居然能做到纯平，这完全颠覆了我对SUV的印象。
　　除了后排腿部空间，如后排电动遮阳帘、后排多媒体中央控制系统以及高达90。的后排车门最大开启角度也是冠道为中国消费者特别设计的“礼物”。另外，国人钟爱的镀铬装饰条、实木内饰装饰板、打孔真皮座椅、全景摄像头等配置也都有出现。所以，就配置来讲，冠道算是一款诚意满满的车型。
　　至于外型，它也有诸多用心的“小设计”，譬如车头进气装饰板、硬朗的车侧线条以及车尾扰流板等等，加之1942 mm的车身宽度和1669 mm的车身高度，冠道给人以动感、厚重的感觉。值得一提的是，除了冠道的最低配车型，其余车型均采用LED大灯组，9颗LED大灯包含远近光功能，视觉效果出众的同时，夜晚的照明效果同样值得称赞。我认为冠道最值得关注的地方是在驾驶层面上，进入车内，你甚至找不到换挡机构。其它车型常见的换挡杆早已不见踪影，精致的中控台下方是一系列换挡按钮。如果你开过林肯，那将很快熟悉这套操作过程，而且由于采用电子换挡，中控下方节省出一块超大的储物空间，实用性大大提升。同样，冠道的中央扶手箱设计也十分讨巧，杯座的宽容度非常高，可拆卸设计也令其储物的功能性大大提高。
　　上路驾驶时，这台冠道给我驾驶方面的感受既熟悉卻又陌生，它的方向盘很轻，指向也不算精准，开起来就是熟悉的日系风格，但不同的是，冠道采用的风琴式油门的踏板力度不像以往日系车那么轻盈，能明显地感受到它偏德系般厚重的调校，在切换至运动模式时，伴随更重的转向力度，厚重感愈发明显。事实上，由于本田此前的CVT或8DOT均无法承受冠道370 N·m的最大扭矩，所以这台经本田调校过的采埃孚9AT变速器被委以重任。庆幸的是，它在时速110 km/h时即可挂上9挡，不过此时1700 r/min左右的转速要比我想象当中高了些。
　　至于动力，这台代号为K20C3的2.0T发动机最大功率200 kW，推动这台1881 kg的冠道动力表现完全够用。同时，得益于变速器绵密的齿比，它的提速十分线性，换挡动作也难以察觉，表现令人满意。而同样令人满意的还有它的NVH表现，由于采用双层玻璃、轮圈消声技术以及主动降噪等技术，它车内主要的噪声只来源于发动机舱。除此之外，结合舒适的悬架调校，冠道的行驶质感较以往的日系车有很大的提升。
　　或许是看到CR-V销量的节节升高，广汽本田在此前歌诗图失意后便开始苦炼内功，这次估计也想通过冠道的首发一雪前耻。至于竞品，厂家并未直接将矛头指向汉兰达、锐界等7座SUV，26.98万～32.98X7元的售价向下打压途观、昂科威，向上又能抢占汉兰达等7座SUV的市场份额，可谓合理合情。最后，由于全新平台应用了20余项新技术，目前冠道在产能方面还存在短板，希望未来厂家能尽快改善此问题。