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我整了整衣襟，缓慢拧动了那把写满沧桑的钥匙。随后，身后那台编号C30A的3.0升V6自然吸气发动机便发出了天籁般的声响……
我不清楚这辆已有26岁高龄的日系超跑上一次启动是在何时，我只知道距离自己上一次，也是第一次聆听到NSX那令人陶醉的排气声浪已有11年之久。这是一个很尴尬的时间，原因很简单，当我因为NSX的迷人“嗓音”而爱上这款日系超跑时，它却因为销量不佳于同年退市，而我也只能依靠当年录下的一段音频，反复回味那短暂而美好的瞬间！
正所谓：念念不忘，必有回响！11年后的今天，借着这次自然吸气选题的机会，我又一次坐在了这辆经典日系超跑的座舱内，再一次聆听那台经典6缸自然吸气发动机发出的美妙声响！
也许你会问：在众多搭载性能出色的6缸自然吸气发动机的车型当中，为何偏偏选中这款诞生于上世纪90年代初的日系跑车，甚至还将其划归入起跑行列，难道仅仅是因为它有着天籁般迷人的“嗓音”？答案自然是否定的，因为除了天籁之音，这台V6自然吸气发动机以及它的升级版帮助NSX开创了一段无可复制的辉煌传奇，有些人甚至认为，正是这款搭载V6自然吸气发动机的日系超跑的出现，将超级跑车带入了全新的Easy Drive时代！
这没有丝毫夸张，如果你觉得这样的形容有些失真，完全可以通过网络翻看一下这款日系超跑的履历。如果你真的这样做，相信很快会发现这款日系跑车与三位车坛传奇人物有着密不可分的关系，他们分别是奥山清行、上原繁以及埃尔顿·塞纳。前者作为知名汽车设计师，曾先后供职保时捷和宾尼法利纳，知名作品包括996时期的911、法拉利ENZO以及5g9GTB，NSX则是这位大师早期的作品。
上原繁则是号称本田头号工程师的工程设计达人，那辆有着超强车身刚性的S2000便是他的佳作之一。而这位工程师在NSX上下的功夫可比其它作品多出数倍，他不仅让NSX的悬架用上了兼顾刚性和轻量化的锻造铝合金材质，更为NSX设计了一副超强铝合全车架，这不仅让NSX成为了世界上第一辆采用铝合金车架生产的量产跑车，更让NSX成为了任何人都能轻松驾驭的超级跑车。虽然在那个年代，有不少人认为超跑不该如此温顺，但随后十年的超跑发展趋势证明了上原繁才是对的，因为无论是法拉利、保时捷还是兰博基尼，都变得越来越容易驾驭。也正因为如此，才会有人将NSX视为超跑Easy Drive时代的开创者。
至于埃尔顿·塞纳，如果你稍有了解F1，就一定听说过这个如雷贯耳的名字。这位被誉为车神的已故前F1世界冠军在巅峰状态时受本田之邀，以测试顾问的身份参与了NSX的研发与测试。不少人认为，正是因为这位传奇车手的加入，才让NSX成为了如他—样的“神”。
说了这么多，还没有介绍“神”的“心”。实际上，在项目设立之初，本田并未打算采用这台排量为3.0升的C30A发动机，而是采用一台排量仅为2.0升的C20A发动机（结构同为V型6缸）。但考虑到项目假想敌法拉利328 GTB/348 GTB所装备的强大动力系统，项目组随后才决定为量产版NSX装备这台排量为3.0升、编号为C30A的V6自然吸气发动机。虽然这套动力系统在排量和汽缸数上都不及对手，但本田却将F1赛场上的技术累积全部运用在了这款发动机上，例如钛合金气门、锻造活塞以及能够承受高达8000转/分钟转速甚至更高的曲轴，当然，还有本田引以为傲的VTEG可变气门升程技术。所有这些让C30A在排量并不占优的情况下，同样能够达到270马力的输出功率，升功率达到了90马力/升，这在当年已是非常了不起的数值。也是这款发动机，让世界认识到了本田在自然吸气发动机领域强大的研发和制造实力，让VTEC开始被世人所熟知。
当然，这款发动机不仅让世界认识到了C30A的实力，它与NSX出色的车体设计结合，更让世人认识到了恐怖的本田速度。因为这款日系超跑在上市后的第二年（1990年）便在纽博格林北环赛道上轰出了8分16秒15的惊人圈速，同时刷掉了328和348两代来自法拉利的V8超跑。但这仅仅是NSX疯狂的起点，两年后，挂上红章标识的NSX-R进一步提升了自己的纽北圈速——8分03秒86，值得一提的是，红章魔王并没有提升动力输出，而仅仅是对铝合金车架进行了轻量化处理，将整备质量控制在了1230公斤，并同时对悬架设定进行了细微的改变。
这一成绩在今天看起来似乎不足为奇，但在24年前，确是十分惊人的成绩，毕竟这款车的动力输出连300马力都不到。换个说法可能就明白这是何等惊人的速度，诞生于21世纪初的第一代奥迪R8 4.2 Quatro，纽北圈速为8分04秒，而保时捷在2000年依靠911 GT3刷出的圈速为8分03秒。
不过NSX前进的脚步并没有因此终止。1997年，NSX迎来了最大的一次性能升级，C30A发动机经过优化后，排量增至3.2升，编号也改为C328。这样的改变不仅让6缸自然吸气发动机的“噪音”更迷人，输出也有了提升，其最大输出功率达到了280马力，峰值扭矩则提升至304牛·米，与之匹配的传动系统也升级为了齿比更密的6挡手动变速箱（自动挡车型依旧搭载早期的C30A发动机，变速箱也依旧为4挡自动，功率输出同样维持在265马力）。与此向时，车架也经过了优化升级，编号改为NA2。在进入21世纪后，设计师又根据法规将头灯由翻灯改为了明灯，并对车身部分进行了重新设计，进一步优化了空气动力学性能。
如是升级带来的自然是巨大的性能提升。2002年，编号NA2的NSX-R跑出了7分56秒733的惊人圈速，在这一成绩周围的车型，几乎都是功率超过400马力的同期甚至年代更晚的马力巨兽。
相信以上的文字不仅会让你对NSX的辉煌历史有所了解，也会让你认同我的选择。既然了解了NSX和辉煌历史和选择缘由，相信不少看官接下来都会问同样的问题：这辆黄色的NSX究竟是哪个版本呢？如果你希望这是一辆NSX-R，那么显然接下来的答案会令你失望，因为这只是一辆悬挂讴歌标识的普通版NA1，而且还是一辆产自1992年的自动挡车型。也就是说这辆日系经典跑车的标称功率“只有”265马力，而如今已是24岁高龄的它实际输出数值可能还会低。但你千万不要因此而小瞧了它，得益于车主的精心养护，身后的那台G30A发动机依旧十分精神，只要需要，它的转速仍可轻易突破7000转/分钟，而没有太多衰老迹象的车体和悬架也向样能让这辆经典跑车快速的在弯道游走，如果你驾驶的只是一台普通性能车便向这辆NSX冒然发起挑战的话，那么吃灰的很可能就是你自己。
但我并没有因为车辆状态依旧出色而进入山中寻找猎物，因为曾创下过无数辉煌的NSX已无需再向世人证明什么。所以，手握NSX钥匙的我也只是启动了经典的C30A发动机然后独自欣赏着这台经典V6自然吸气发动机所发出的天籁之音……
我不清楚这辆已有26岁高龄的日系超跑上一次启动是在何时，我只知道距离自己上一次，也是第一次聆听到NSX那令人陶醉的排气声浪已有11年之久。这是一个很尴尬的时间，原因很简单，当我因为NSX的迷人“嗓音”而爱上这款日系超跑时，它却因为销量不佳于同年退市，而我也只能依靠当年录下的一段音频，反复回味那短暂而美好的瞬间！
正所谓：念念不忘，必有回响！11年后的今天，借着这次自然吸气选题的机会，我又一次坐在了这辆经典日系超跑的座舱内，再一次聆听那台经典6缸自然吸气发动机发出的美妙声响！
也许你会问：在众多搭载性能出色的6缸自然吸气发动机的车型当中，为何偏偏选中这款诞生于上世纪90年代初的日系跑车，甚至还将其划归入起跑行列，难道仅仅是因为它有着天籁般迷人的“嗓音”？答案自然是否定的，因为除了天籁之音，这台V6自然吸气发动机以及它的升级版帮助NSX开创了一段无可复制的辉煌传奇，有些人甚至认为，正是这款搭载V6自然吸气发动机的日系超跑的出现，将超级跑车带入了全新的Easy Drive时代！
这没有丝毫夸张，如果你觉得这样的形容有些失真，完全可以通过网络翻看一下这款日系超跑的履历。如果你真的这样做，相信很快会发现这款日系跑车与三位车坛传奇人物有着密不可分的关系，他们分别是奥山清行、上原繁以及埃尔顿·塞纳。前者作为知名汽车设计师，曾先后供职保时捷和宾尼法利纳，知名作品包括996时期的911、法拉利ENZO以及5g9GTB，NSX则是这位大师早期的作品。
上原繁则是号称本田头号工程师的工程设计达人，那辆有着超强车身刚性的S2000便是他的佳作之一。而这位工程师在NSX上下的功夫可比其它作品多出数倍，他不仅让NSX的悬架用上了兼顾刚性和轻量化的锻造铝合金材质，更为NSX设计了一副超强铝合全车架，这不仅让NSX成为了世界上第一辆采用铝合金车架生产的量产跑车，更让NSX成为了任何人都能轻松驾驭的超级跑车。虽然在那个年代，有不少人认为超跑不该如此温顺，但随后十年的超跑发展趋势证明了上原繁才是对的，因为无论是法拉利、保时捷还是兰博基尼，都变得越来越容易驾驭。也正因为如此，才会有人将NSX视为超跑Easy Drive时代的开创者。
至于埃尔顿·塞纳，如果你稍有了解F1，就一定听说过这个如雷贯耳的名字。这位被誉为车神的已故前F1世界冠军在巅峰状态时受本田之邀，以测试顾问的身份参与了NSX的研发与测试。不少人认为，正是因为这位传奇车手的加入，才让NSX成为了如他—样的“神”。
说了这么多，还没有介绍“神”的“心”。实际上，在项目设立之初，本田并未打算采用这台排量为3.0升的C30A发动机，而是采用一台排量仅为2.0升的C20A发动机（结构同为V型6缸）。但考虑到项目假想敌法拉利328 GTB/348 GTB所装备的强大动力系统，项目组随后才决定为量产版NSX装备这台排量为3.0升、编号为C30A的V6自然吸气发动机。虽然这套动力系统在排量和汽缸数上都不及对手，但本田却将F1赛场上的技术累积全部运用在了这款发动机上，例如钛合金气门、锻造活塞以及能够承受高达8000转/分钟转速甚至更高的曲轴，当然，还有本田引以为傲的VTEG可变气门升程技术。所有这些让C30A在排量并不占优的情况下，同样能够达到270马力的输出功率，升功率达到了90马力/升，这在当年已是非常了不起的数值。也是这款发动机，让世界认识到了本田在自然吸气发动机领域强大的研发和制造实力，让VTEC开始被世人所熟知。
当然，这款发动机不仅让世界认识到了C30A的实力，它与NSX出色的车体设计结合，更让世人认识到了恐怖的本田速度。因为这款日系超跑在上市后的第二年（1990年）便在纽博格林北环赛道上轰出了8分16秒15的惊人圈速，同时刷掉了328和348两代来自法拉利的V8超跑。但这仅仅是NSX疯狂的起点，两年后，挂上红章标识的NSX-R进一步提升了自己的纽北圈速——8分03秒86，值得一提的是，红章魔王并没有提升动力输出，而仅仅是对铝合金车架进行了轻量化处理，将整备质量控制在了1230公斤，并同时对悬架设定进行了细微的改变。
这一成绩在今天看起来似乎不足为奇，但在24年前，确是十分惊人的成绩，毕竟这款车的动力输出连300马力都不到。换个说法可能就明白这是何等惊人的速度，诞生于21世纪初的第一代奥迪R8 4.2 Quatro，纽北圈速为8分04秒，而保时捷在2000年依靠911 GT3刷出的圈速为8分03秒。
不过NSX前进的脚步并没有因此终止。1997年，NSX迎来了最大的一次性能升级，C30A发动机经过优化后，排量增至3.2升，编号也改为C328。这样的改变不仅让6缸自然吸气发动机的“噪音”更迷人，输出也有了提升，其最大输出功率达到了280马力，峰值扭矩则提升至304牛·米，与之匹配的传动系统也升级为了齿比更密的6挡手动变速箱（自动挡车型依旧搭载早期的C30A发动机，变速箱也依旧为4挡自动，功率输出同样维持在265马力）。与此向时，车架也经过了优化升级，编号改为NA2。在进入21世纪后，设计师又根据法规将头灯由翻灯改为了明灯，并对车身部分进行了重新设计，进一步优化了空气动力学性能。
如是升级带来的自然是巨大的性能提升。2002年，编号NA2的NSX-R跑出了7分56秒733的惊人圈速，在这一成绩周围的车型，几乎都是功率超过400马力的同期甚至年代更晚的马力巨兽。
相信以上的文字不仅会让你对NSX的辉煌历史有所了解，也会让你认同我的选择。既然了解了NSX和辉煌历史和选择缘由，相信不少看官接下来都会问同样的问题：这辆黄色的NSX究竟是哪个版本呢？如果你希望这是一辆NSX-R，那么显然接下来的答案会令你失望，因为这只是一辆悬挂讴歌标识的普通版NA1，而且还是一辆产自1992年的自动挡车型。也就是说这辆日系经典跑车的标称功率“只有”265马力，而如今已是24岁高龄的它实际输出数值可能还会低。但你千万不要因此而小瞧了它，得益于车主的精心养护，身后的那台G30A发动机依旧十分精神，只要需要，它的转速仍可轻易突破7000转/分钟，而没有太多衰老迹象的车体和悬架也向样能让这辆经典跑车快速的在弯道游走，如果你驾驶的只是一台普通性能车便向这辆NSX冒然发起挑战的话，那么吃灰的很可能就是你自己。
但我并没有因为车辆状态依旧出色而进入山中寻找猎物，因为曾创下过无数辉煌的NSX已无需再向世人证明什么。所以，手握NSX钥匙的我也只是启动了经典的C30A发动机然后独自欣赏着这台经典V6自然吸气发动机所发出的天籁之音……