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北京的夜空繁星点点，李明站在华灯初上的街头，手里拿着操控面板，不时地抬头看着空中闪着绿光的飞行物，十分熟练地指挥操控着这一飞行物稳步向前飞去。
“你看，从空中看这风景多美。”李明“驾驶”着自己的无人机，稳稳地停在一个硕大的地标性建筑物头顶，李明快速地按下了快门，连续拍了几张图片，图片里：往常的庞然大物，如今相得益彰地点缀着这座城，
李明的“飞龄”已有3年，不算是老“飞手”，可也得心应手。随着无人机飞行的不同角度，李明变换着视角“窥探”着这座城。
整个城市聚焦在一方不到7英寸的屏幕上：璀璨星光，霓虹辉煌，交织在一起的桥梁和道路，依旧车水马龙的街道，构成了美丽的实时画面，行人只是点缀，城市仿佛才是这天地的主宰。
像李明一样的飞行爱好者有很多，无人机进入民用领域后，被越来越多的人所熟知。
“黑飞”依然很多
李明所飞的这片区域是禁飞区域，李明不时地在地面搜索警察的身影，“不知道什么时候能自由自在地飞，不然分个时间段也行啊。”这种自由飞翔的喜悦和战战兢兢的忐忑，伴随着李明每一次的飞行。
随着科技的进步和人们生活水平的提高，无人机应用逐渐普及，不断满足人们丰富而多样的需求，为人们的工作和生活提供便利。《2015年度民用无人机市场研究报告》显示，2014年我国无人机销量约2万架，其中民用无人机占98.6%，民用无人机销售规模已达到40亿元，预计到2020年我国无人机销量将达到29万架。
无人机应用场景的扩大，也带来风险和隐患。数据显示，截至2015年底，我国无人机驾驶员合格证总数仅为2142个，而无人机数量却有数万台，多数无人机飞行处于“黑飞”状态。没有培训、没有申报的无人机驾驶，不仅影响人们的生命财产安全，也会威胁公共安全、飞行安全甚至是空防安全。
尽管民航部门陆续颁布《民用无人机空中交通管理规定》《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》《轻小无人机运行规定（试行）》等文件，但缺乏约束力和可操作性，还是让监管陷入“管不住”的尴尬。
李明加入了很多飞行群，群里都是一帮航拍爱好者。“像我一样‘黑飞’的人很多，没办法，城市上空又不能飞。”李明无奈地说。
执照高门槛，监管不严格
李明也见证过很多次事故，“虽然我一次事故都没出过，但是这东西还是需要一定飞行技巧的，一不小心就是机毁人伤，血肉模糊。”李明描述着群里的一位朋友，由于操作不当，致使无人机坠落后砸伤路人的“壮举”。
早在2013年下发的《关于民用航空器系统驾驶员暂行规定》就对无人机进行了相关的法律政策规范。2016年1月，中国民用航空局飞行标准司出台了《轻小无人机运行规定（试行）》，明确了无人机如何飞行、该满足哪些条件，同时规定，在取得执照合格证等级、训练等方面符合要求的驾驶人才允许飞行，否则将予以处罚。
“虽然目前的相关法律要求飞行前向相关部门备案，但一方面备案手续较为复杂，另一方面很多驾驶员都没有这方面的意识，因此飞行前备案的少之又少。”李明说，根据目前的相关规定，第一类是在室内玩的无人机；第二类是在视距内微型以下的，也就是目视视距500米以内，相对高度120米以下；第三类是空旷无人区搞实验的航空飞行器。除了这三类都需要获得驾驶证，但针对驾驶证的相关规定却很难落实。
“我们都没有接受过正规的训练，我都是自己摸索练习的，国家现在也没明确的严格规定，而且考个飞行驾驶证的钱都能再买一架无人机了。”李明提起昂贵的无人机驾驶证费用，不时地摇摇头。根据AOPA（中国航空器拥有者及驾驶员协会）的《2015中国无人机报告》，目前有1250人取得了驾驶无人机的资质，而这和几十万元的无人机保有量以及快速增长的无人机发烧友比起来还有很大差距。
“降低考取驾驶证的门槛和备案手续是十分必要的，另一方面还应借鉴其他国家的经验，像汽车和驾驶证一样，将无人机和驾驶员进行绑定。”李明对《民生周刊》记者说。
飞得更高更远
李明在预先选定的4个方位都进行了拍摄，依然意犹未尽地使无人机盘旋在上空。屏幕左上角亮起了红灯，这是电池低电量报警。李明无奈地开始操作自己的无人机进行返航，“一块电池大约能飞20多分钟，每次出门我都得带3块电池。”李明说。
为降低因电池原因产生的“炸机”事故发生率，很多无人机生产商都在进行研究，在某款畅销全球的无人机上就新增加了障碍感知功能，机器能够更好地识别周围物体进行躲避。
比起李明对续航能力的期待，周林对消费级无人机的未来有着持续高亢地兴奋。周林的投资公司投资对象主要针对科技领域，“去年是无人机市场的井喷之年，我们投资了一系列智能机器人领域的公司。”周林是狂热的科技爱好者，也是一名老“飞手”，从航模到无人机，周林见证了这个过程，如今依然对这个行业满怀期待，“明年又是一个新的增长点，还会继续投资。”周林说。据《2016年中国无人机行业研究报告》称，我国小型民用无人机市场进入快速成长期，预计2025年，国内无人机市场总规模将达到750亿元人民币。
“未来无人机的趋势有两个方向：一是自拍杆的延伸，就是mini航拍器，范围在20～30米的距离内，价格还有下降的空间；另外一种是高度智能化专业化的领域，这是智能机器人的范畴了，这部分的价格目前不会下降。”一家无人机厂商的负责人说。
如今，无人机正在被应用到各个领域，科技也需要时间来证明。美国爱达荷州和印度尼西亚的农民们在使用无人机帮助农作物增产增收，亚马逊与其他企业正在将无人机快递化为现实，还有其他诸多应用，包括警用与军用无人机、远程维护、建筑检测、野生动物保护、无人机竞速等等。李明对无人机的未来也充满了期待，他甚至还想亲自体验下“载人无人机”。
无人机从半空中缓缓下降，平稳落地。李明拔出机身上的电池，转而从箱包里拿出了一块备用电池进行安装，“换个角度看世界，你只想飞得更高更远。”飞得更高更远是李明的期待，也是所有无人机爱好者的期待。
“你看，从空中看这风景多美。”李明“驾驶”着自己的无人机，稳稳地停在一个硕大的地标性建筑物头顶，李明快速地按下了快门，连续拍了几张图片，图片里：往常的庞然大物，如今相得益彰地点缀着这座城，
李明的“飞龄”已有3年，不算是老“飞手”，可也得心应手。随着无人机飞行的不同角度，李明变换着视角“窥探”着这座城。
整个城市聚焦在一方不到7英寸的屏幕上：璀璨星光，霓虹辉煌，交织在一起的桥梁和道路，依旧车水马龙的街道，构成了美丽的实时画面，行人只是点缀，城市仿佛才是这天地的主宰。
像李明一样的飞行爱好者有很多，无人机进入民用领域后，被越来越多的人所熟知。
“黑飞”依然很多
李明所飞的这片区域是禁飞区域，李明不时地在地面搜索警察的身影，“不知道什么时候能自由自在地飞，不然分个时间段也行啊。”这种自由飞翔的喜悦和战战兢兢的忐忑，伴随着李明每一次的飞行。
随着科技的进步和人们生活水平的提高，无人机应用逐渐普及，不断满足人们丰富而多样的需求，为人们的工作和生活提供便利。《2015年度民用无人机市场研究报告》显示，2014年我国无人机销量约2万架，其中民用无人机占98.6%，民用无人机销售规模已达到40亿元，预计到2020年我国无人机销量将达到29万架。
无人机应用场景的扩大，也带来风险和隐患。数据显示，截至2015年底，我国无人机驾驶员合格证总数仅为2142个，而无人机数量却有数万台，多数无人机飞行处于“黑飞”状态。没有培训、没有申报的无人机驾驶，不仅影响人们的生命财产安全，也会威胁公共安全、飞行安全甚至是空防安全。
尽管民航部门陆续颁布《民用无人机空中交通管理规定》《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》《轻小无人机运行规定（试行）》等文件，但缺乏约束力和可操作性，还是让监管陷入“管不住”的尴尬。
李明加入了很多飞行群，群里都是一帮航拍爱好者。“像我一样‘黑飞’的人很多，没办法，城市上空又不能飞。”李明无奈地说。
执照高门槛，监管不严格
李明也见证过很多次事故，“虽然我一次事故都没出过，但是这东西还是需要一定飞行技巧的，一不小心就是机毁人伤，血肉模糊。”李明描述着群里的一位朋友，由于操作不当，致使无人机坠落后砸伤路人的“壮举”。
早在2013年下发的《关于民用航空器系统驾驶员暂行规定》就对无人机进行了相关的法律政策规范。2016年1月，中国民用航空局飞行标准司出台了《轻小无人机运行规定（试行）》，明确了无人机如何飞行、该满足哪些条件，同时规定，在取得执照合格证等级、训练等方面符合要求的驾驶人才允许飞行，否则将予以处罚。
“虽然目前的相关法律要求飞行前向相关部门备案，但一方面备案手续较为复杂，另一方面很多驾驶员都没有这方面的意识，因此飞行前备案的少之又少。”李明说，根据目前的相关规定，第一类是在室内玩的无人机；第二类是在视距内微型以下的，也就是目视视距500米以内，相对高度120米以下；第三类是空旷无人区搞实验的航空飞行器。除了这三类都需要获得驾驶证，但针对驾驶证的相关规定却很难落实。
“我们都没有接受过正规的训练，我都是自己摸索练习的，国家现在也没明确的严格规定，而且考个飞行驾驶证的钱都能再买一架无人机了。”李明提起昂贵的无人机驾驶证费用，不时地摇摇头。根据AOPA（中国航空器拥有者及驾驶员协会）的《2015中国无人机报告》，目前有1250人取得了驾驶无人机的资质，而这和几十万元的无人机保有量以及快速增长的无人机发烧友比起来还有很大差距。
“降低考取驾驶证的门槛和备案手续是十分必要的，另一方面还应借鉴其他国家的经验，像汽车和驾驶证一样，将无人机和驾驶员进行绑定。”李明对《民生周刊》记者说。
飞得更高更远
李明在预先选定的4个方位都进行了拍摄，依然意犹未尽地使无人机盘旋在上空。屏幕左上角亮起了红灯，这是电池低电量报警。李明无奈地开始操作自己的无人机进行返航，“一块电池大约能飞20多分钟，每次出门我都得带3块电池。”李明说。
为降低因电池原因产生的“炸机”事故发生率，很多无人机生产商都在进行研究，在某款畅销全球的无人机上就新增加了障碍感知功能，机器能够更好地识别周围物体进行躲避。
比起李明对续航能力的期待，周林对消费级无人机的未来有着持续高亢地兴奋。周林的投资公司投资对象主要针对科技领域，“去年是无人机市场的井喷之年，我们投资了一系列智能机器人领域的公司。”周林是狂热的科技爱好者，也是一名老“飞手”，从航模到无人机，周林见证了这个过程，如今依然对这个行业满怀期待，“明年又是一个新的增长点，还会继续投资。”周林说。据《2016年中国无人机行业研究报告》称，我国小型民用无人机市场进入快速成长期，预计2025年，国内无人机市场总规模将达到750亿元人民币。
“未来无人机的趋势有两个方向：一是自拍杆的延伸，就是mini航拍器，范围在20～30米的距离内，价格还有下降的空间；另外一种是高度智能化专业化的领域，这是智能机器人的范畴了，这部分的价格目前不会下降。”一家无人机厂商的负责人说。
如今，无人机正在被应用到各个领域，科技也需要时间来证明。美国爱达荷州和印度尼西亚的农民们在使用无人机帮助农作物增产增收，亚马逊与其他企业正在将无人机快递化为现实，还有其他诸多应用，包括警用与军用无人机、远程维护、建筑检测、野生动物保护、无人机竞速等等。李明对无人机的未来也充满了期待，他甚至还想亲自体验下“载人无人机”。
无人机从半空中缓缓下降，平稳落地。李明拔出机身上的电池，转而从箱包里拿出了一块备用电池进行安装，“换个角度看世界，你只想飞得更高更远。”飞得更高更远是李明的期待，也是所有无人机爱好者的期待。