【摘 要】
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基于给定的救援组织方案,以列车运行时间、备用列车加开位置和方向、客流量等为约束条件,以备用列车加开方案和列车到发时间为决策变量,以站台滞留人数与加开备用列车数的加
【机 构】
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北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室,北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室,上海申通地铁有限公司上海轨道交通运营管理中心,交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心
【基金项目】
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国家自然科学基金资助项目(71971016,71621001),中央高校基本科研业务费专项资金资助项目(2020YJS073)
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基于给定的救援组织方案,以列车运行时间、备用列车加开位置和方向、客流量等为约束条件,以备用列车加开方案和列车到发时间为决策变量,以站台滞留人数与加开备用列车数的加权和最小为目标,构建故障救援情形下的地铁列车调度调整混合整数规划模型。对模型线性化后,采用商业软件CPLEX求解。以某地铁运营线路为例,以不固定和固定备用列车加开数量进行方案对比,并分析备用列车存放位置和权重系数对备用列车加开方案和运行调整方案影响的敏感性。结果表明:相较于固定加开列车数量的方案,不固定加开列车数量的方案可有效减少站台滞留人数和备
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