福特的1515计划是个开放的命题，它没有明确指出哪些车型会来，而福特在2010年已经把全球平台做了很大调整，14款车型平台被缩减至4个：小型、紧凑、中型和卡车，到2012年，福特会在全球范围内更新或改款产品线中70%-90%的车型。随着福特统一全球产品线，它还宣布计划在每款车型平台上生产68万辆汽车，比目前的34.5万辆大幅提升。
　　这意味着，林肯也许会以别的方式和中国消费者见面，比如挂福特标。福特的系列投资也显示出它对销量和品牌提升的渴望。
　　今年4月，福特汽车在华连续宣布两个重大投资计划，先是长安福特马自达汽车在重庆投资6亿美元扩建生产基地。两周后，福特杭州也投资7.6亿美元建设一个全新的整车厂。到2015年，福特在华年生产能力翻一倍，长安福特马自达汽车的年总产能将超过120万辆。
　　单纯依靠目前的福克斯和蒙迪欧，福特很难完成这艰巨的任务。2011年，福特在华累计销售51.94万辆汽车，同比增长7%。大众和通用汽车去年在中国的销量分别超过了230万辆和260万辆。
　　引入高端车型是个不错的选择。事实上，以林肯MKZ为例，它和新蒙迪欧同是CD4平台，而新蒙迪欧将在2012年国产。
　　从大局来看，用福特在中国取代林肯，也许还有长远意义。福特品牌在中国的最大特点是运动和年轻，这是林肯目前最大的掣肘。
　　过度关注北美市场，使得林肯购买者平均年龄已经增长到62岁。根据JD Power的调查，从1990年代的高峰算起，林肯品牌的销量已经下降了超过60%。对于新一代的年轻人来说，林肯是个爷爷辈的车。当林肯与奔驰或宝马竞争的时候，这一印象是致命的。
　　中国市场是否会帮助福特实现林肯年轻化（或福特高端化）的愿望，目前尚难定论。惟一可以期待的是中国市场又会多几款高端竞争车型。随着英菲尼迪国产，未来这一市场的拼杀将会很有看头。