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如今我的这位兄弟依旧努力工作，为“小芳”攒着聘礼，但我要告诉他的是，这位好“姑娘”已经有了下一代。兄弟，要不要趁这个时候换换口味呢？
言归正传，20世纪50—60年代，捷豹生产的赛车在比赛中屡破纪录，这也使得“捷豹”成为了当时英国跑车的代名词。车身整体采用了轻量化设计，同时努力降低风阻系数，这些都是捷豹能够打造出优异赛车的基础，而这种技术一直沿用至今，并且继续完善着。直到20世纪60年代后期，由于市场的变化以及新的需求，捷豹开始将车辆设计的重点转向豪华与舒适。所以对于捷豹汽车，“运动”一定是它品牌的精髓。
了解捷豹品牌是为了对此次试驾的全新XF车型有更全面的认识。厂家将这一代捷豹XF定位为“运动商务座驾”，运动排在首位，这是传统。它的竞争对手主要是德国的ABB三大品牌。当然，在以运动为名的捷豹眼里，奥迪只能拿出S以及RS车型与之在操控方面抗衡。我之前对捷豹XE车型有过深入接触，老实说，XE在赛道中的驾驶表现堪称完美。
“运动精神”是谁都可以标榜的，但是将运动融入到品牌的血液当中，没有历史的沉淀，没有一贯的追求是很难做到的。
完美设计需要时间品味
新的外形设计更加强调了车型定位，相比上一代，全新捷豹XF更显运动感。比如前进气格栅颜色全部改为了黑色，格栅尺寸变大且与地面的角度更加垂直。尾部设计的亮点在于尾灯，灵感来源于旗下跑车F-Type。当然，改变不仅体现在表面。车辆前悬缩短66mm，车身降低7mm，这两项变化有效提升了操控性。与此同时，全新捷豹XF的轴距比上一代车型加长了51mm，在乘坐空间方面并不输于竞争对手。轴距加长是新车型在换代时该有的变化，相比本土化的“L”，捷豹XF并没有打破车辆整体的平衡。
我个人很喜欢这一代捷豹XF车型的内饰设计，中控台采用钢琴漆加铝制边框，这是时下流行的搭配，不过钢琴漆要勤擦拭，否则上面全是指纹。环抱式座舱，设计灵感源于XJ车型，内饰整体采用直角线条，并且将各功能按键布置得井然有序，看着非常舒服。挡位依然采用旋钮式设计，坐进车内，旋钮自动升起，据说这体现了一种仪式感。前排座椅的侧向支撑很到位，坐垫后部略微下凹，把驾驶者包裹在其中。相比舒适的前排，后排坐上去则感觉不太舒服，首先坐垫硬，同时靠背的角度也比较直，长时间乘坐肯定挺受罪的，希望厂家日后可以加以改进。其实对于像捷豹这种有底蕴的品牌，我并不想对它的设计品头论足，完美的设计需要拥有它的人在时间中去细细品味。
轻量化是捷豹的看家本领
在为大家呈现全新捷豹XF驾驶感受之前，我还是想先说说这辆车内部那些看不见的技术。首先就是轻量化，就像文章开篇时说的，这是捷豹品牌打造优异赛车的看家本领，同时这项技术也普及在民用车上面。全新捷豹XF的车身框架采用了铝合金材质，重量不到6公斤的车身侧板由一整块高强度的6000合金板冲压而成，这是捷豹目前最具技术挑战的工艺。全新捷豹XF的整备质量比老款车型减轻了190公斤，而抗扭强度却增加了28%。与此同时，车辆风阻系数为0.29，一般民用轿车的风阻系数在0.3—0.5之间。
全新捷豹XF有2.0升涡轮增压和3.0升涡轮增压两种车型。此次试驾，给我感受最深的是尾部标示25t的2.0升车型。虽然厂家数据显示25t百公里加速时间为7s，但是实际驾驶中，2.0升涡轮增压发动机具有超强的中段加速能力，爆发力并不输于更大排量的35t。与此同时，8挡ZF自动变速箱与发动机匹配得也是相当完美，变速箱升降挡的速度都很快。日后我们还会对全新捷豹XF做赛道测试，相信这款积极的变速箱会为车辆的操控加分。
有些人诟病捷豹XF在行驶中方向的指向不够精准。老实说，有多少人喜欢每天都抱着一个神经质的方向盘在路上跑，这毕竟是一辆家用车，而不是纯种跑车或者赛车。另外，想要体验捷豹XF精准的方向，最好的去处还是赛道。在极限状态下，转向才会从日常的舒适变为积极主动。
它找准了方向
全新捷豹XF的售价在51万—65万元之间。当然，其四驱S高性能版车型的售价高达80万元。使用2.0升涡轮增压发动机的25t肯定是未来主销车型。新车目前在市场中的优惠力度也比较大，个人推荐售价56.80万元的25t两驱R-Sport运动版车型。捷豹品牌在中国市场也算起了个大早，赶了个晚集。不过好的一方面是，它找到了自己品牌的定位，运动、绅士，以及那么低调。
言归正传，20世纪50—60年代，捷豹生产的赛车在比赛中屡破纪录，这也使得“捷豹”成为了当时英国跑车的代名词。车身整体采用了轻量化设计，同时努力降低风阻系数，这些都是捷豹能够打造出优异赛车的基础，而这种技术一直沿用至今，并且继续完善着。直到20世纪60年代后期，由于市场的变化以及新的需求，捷豹开始将车辆设计的重点转向豪华与舒适。所以对于捷豹汽车，“运动”一定是它品牌的精髓。
了解捷豹品牌是为了对此次试驾的全新XF车型有更全面的认识。厂家将这一代捷豹XF定位为“运动商务座驾”，运动排在首位，这是传统。它的竞争对手主要是德国的ABB三大品牌。当然，在以运动为名的捷豹眼里，奥迪只能拿出S以及RS车型与之在操控方面抗衡。我之前对捷豹XE车型有过深入接触，老实说，XE在赛道中的驾驶表现堪称完美。
“运动精神”是谁都可以标榜的，但是将运动融入到品牌的血液当中，没有历史的沉淀，没有一贯的追求是很难做到的。
完美设计需要时间品味
新的外形设计更加强调了车型定位，相比上一代，全新捷豹XF更显运动感。比如前进气格栅颜色全部改为了黑色，格栅尺寸变大且与地面的角度更加垂直。尾部设计的亮点在于尾灯，灵感来源于旗下跑车F-Type。当然，改变不仅体现在表面。车辆前悬缩短66mm，车身降低7mm，这两项变化有效提升了操控性。与此同时，全新捷豹XF的轴距比上一代车型加长了51mm，在乘坐空间方面并不输于竞争对手。轴距加长是新车型在换代时该有的变化，相比本土化的“L”，捷豹XF并没有打破车辆整体的平衡。
我个人很喜欢这一代捷豹XF车型的内饰设计，中控台采用钢琴漆加铝制边框，这是时下流行的搭配，不过钢琴漆要勤擦拭，否则上面全是指纹。环抱式座舱，设计灵感源于XJ车型，内饰整体采用直角线条，并且将各功能按键布置得井然有序，看着非常舒服。挡位依然采用旋钮式设计，坐进车内，旋钮自动升起，据说这体现了一种仪式感。前排座椅的侧向支撑很到位，坐垫后部略微下凹，把驾驶者包裹在其中。相比舒适的前排，后排坐上去则感觉不太舒服，首先坐垫硬，同时靠背的角度也比较直，长时间乘坐肯定挺受罪的，希望厂家日后可以加以改进。其实对于像捷豹这种有底蕴的品牌，我并不想对它的设计品头论足，完美的设计需要拥有它的人在时间中去细细品味。
轻量化是捷豹的看家本领
在为大家呈现全新捷豹XF驾驶感受之前，我还是想先说说这辆车内部那些看不见的技术。首先就是轻量化，就像文章开篇时说的，这是捷豹品牌打造优异赛车的看家本领，同时这项技术也普及在民用车上面。全新捷豹XF的车身框架采用了铝合金材质，重量不到6公斤的车身侧板由一整块高强度的6000合金板冲压而成，这是捷豹目前最具技术挑战的工艺。全新捷豹XF的整备质量比老款车型减轻了190公斤，而抗扭强度却增加了28%。与此同时，车辆风阻系数为0.29，一般民用轿车的风阻系数在0.3—0.5之间。
全新捷豹XF有2.0升涡轮增压和3.0升涡轮增压两种车型。此次试驾，给我感受最深的是尾部标示25t的2.0升车型。虽然厂家数据显示25t百公里加速时间为7s，但是实际驾驶中，2.0升涡轮增压发动机具有超强的中段加速能力，爆发力并不输于更大排量的35t。与此同时，8挡ZF自动变速箱与发动机匹配得也是相当完美，变速箱升降挡的速度都很快。日后我们还会对全新捷豹XF做赛道测试，相信这款积极的变速箱会为车辆的操控加分。
有些人诟病捷豹XF在行驶中方向的指向不够精准。老实说，有多少人喜欢每天都抱着一个神经质的方向盘在路上跑，这毕竟是一辆家用车，而不是纯种跑车或者赛车。另外，想要体验捷豹XF精准的方向，最好的去处还是赛道。在极限状态下，转向才会从日常的舒适变为积极主动。
它找准了方向
全新捷豹XF的售价在51万—65万元之间。当然，其四驱S高性能版车型的售价高达80万元。使用2.0升涡轮增压发动机的25t肯定是未来主销车型。新车目前在市场中的优惠力度也比较大，个人推荐售价56.80万元的25t两驱R-Sport运动版车型。捷豹品牌在中国市场也算起了个大早，赶了个晚集。不过好的一方面是，它找到了自己品牌的定位，运动、绅士，以及那么低调。