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在当前公务车改革的背景下，几经浮沉的红旗轿车再度归来。5月30日，红旗品牌三度复兴后的首款车型红旗H7在北京上市。定位为“国车”的红旗品牌，将上市主题定为“让理想飞扬”。其“理想”所指明确：取代外资品牌，卡位官车车道，“吃定”省部级以上公务车市场。
此番，红旗轿车“以完全自主之名”面世，同时品牌定位与以往也发生了巨大变化。此前的红旗作为专供国家领导人的座驾，承担政治任务、不追求市场盈利，但现在转变为与众多高端品牌抢占消费市场，竞逐公车采购的大道，足见其复兴之心迫切。
然而，已经55年岁月的红旗，能否肩负起自主品牌成功的重任？经历数次失败的它，能否借鉴奥迪过去三十年在中国的发展路径，藉公车采购影射其私人用车市场，走出一条自主品牌迈向高端市场的独特之路？
“国车”坎坷路
红旗曾经也有机会发展成为成熟的自主品牌，只是未曾想过程会如此坎坷。
从一开始，红旗轿车就被烙上了亮眼的官方烙印，第一款车被称为“中国第一车”，也曾见证中国历史上众多的关键时刻。即使这样，在中国汽车工业发展基础薄弱的大背景下，红旗轿车的发展历经了数次沉浮。而在其间的大部分时期内，奥迪都一直作为一个重要的角色如影随形。
红旗与奥迪的缘分始于1987年，彼时红旗轿车已停产三年有余。红旗停产导致中国的公务用车只能依赖进口，而中央又设想通过与引进项目结合的方式恢复红旗，恰逢此时，一汽在与大众商谈合作生产奥迪轿车的事宜。由于缺乏核心技术，使得当时依托奥迪重生的红旗，在消费者眼中，无论怎样粉饰也摆脱不了已经淘汰了的德式车型的影子。
之后，奥迪更是借助一汽从奥迪100到奥迪A6，这辆带有纯正德国血统的高档轿车从进入中国市场开始，便借助一汽这个中国汽车工业“长子”的独特身份，很快拥有了中国官车的地位，并一步步将官车的品牌效应向私人市场扩散。
对于一汽而言，红旗是其无法割舍的遗产，几度复兴，屡败屡战。如今，随着红旗轿车的第四次“出山”，红旗与奥迪这两个汽车品牌间将会展开怎样的故事，红旗又将如何借助奥迪新生，成为国内汽车第一品牌谋求复兴的关键要素。
红旗复兴时
对于红旗来说，其复兴固然要借助奥迪，但更需要走出奥迪。在今年的上海车展上，记者发现，红旗H7从外形上看仍有奥迪A6L的影子。但一汽声称，红旗的发动机和平台这两项核心技术“完全自主”。而据一汽内部人士说明，“完全自主主要体现在，从概念设计到工程设计全过程的自主开发，拥有全套数据文件和经验积累，拥有完全自主知识产权。不再依附奥迪方面的技术投入。”据悉，一汽为打造全新的红旗品牌，投入了集团内最优质的资源，项目团队达到1600人，累计投入研发费用52亿元。
如果说过去红旗的重生是奥迪赋予的，那现在不妨认为，红旗找到了属于自己的基因和品位。全国乘联会副秘书长、天津一汽集团经济分析师崔东树表示，“显而易见，这一次红旗通过公务车市场重塑国车身份，再次谋求复兴，引领自主高端是一汽赋予第四代红旗的新的历史使命。”
红旗品牌早期给人印象深刻，后期发展起起伏伏，给国人留下的印象相对比较模糊，正如一汽轿车股份有限公司总经理安铁成在红旗H7北京上市发布会后说道，“红旗品牌凭借其清晰的高端、豪华的品牌形象展开此次复兴，是因为其面对的将是与奥迪、奔驰等高端车企进行的竞争。”按此态势发展，假以时日，我国本土车企即使不能产生一个“汽车业的苹果”，完全有机会制造出一款与外资高端车企竞骋的奢华车型。 红旗便是这样一款坚持走自主路线的“绩优”车型。
奥迪“失宠”
作为最早进入中国市场的豪华车品牌，奥迪牢牢占据了豪车阵营的销量冠军宝座。但即便是“领头羊”，奥迪也没能逃过这一波的增速放缓。数据显示，今年一季度奥迪在华销量首度突破10万辆，创下25年来新纪录，同比增长14.2%，占奥迪全球总销量的27.8%。虽然跑赢该季度中国汽车市场整体销量增速的13.2%，但与去年同期增幅40.5%比起来，奥迪今年的增幅明显放缓。
以“官车”形象在中国起家的奥迪，近年来公务车采购已占不到20%的比例，尤其从去年开始实行公务车采购新标准之后，各级地方政府纷纷“弃奥择红”，首先做出表率停止对奥迪轿车进行采购，加之其长期积累下来的沉闷公务用车造型，很容易使新贵消费者敬而远之。更有业内人士分析，公务车市场的“失宠”，影响奥迪的绝不仅仅是在国内公务车采购中所占的20%的销量，崔东树认为，“政府采购减弱的示范效应极有可能波及奥迪在行业内和私人用户中的销量。”
一汽公司官方表示，在红旗H7上市之后，暂不大规模面向私人市场销售，现阶段红旗品牌主要满足公务用车市场，私人消费者仍需等待。崔东树对此认为，虽然各大车企竞相抢夺公车采购市场，但私人市场才是汽车消费的主体。“红旗H7必须尽快向私人市场进行营销，这对于产品力和市场定位至关重要。”他还表示，各类公务车采购量最多也就达到乘用车整体销量的1%，并且不可能普惠各个企业，一些主流品牌将获得更多资源。对于车企来说，开拓公务车市场的更大意义是提高品牌形象，进而推动在普通市场的销售。
据了解，红旗轿车此次复出市场，就是采用先攻取公务车市场，再进入私人购买市场的发展模式。通过走“上层”路线，形成以上带下、以点带面的快速渗透方式打入高端轿车市场。即通过政府采购这条线做销售，红旗官车和国车的品牌形象将逐渐明晰，进而拉动私人消费市场。这也正是当年奥迪进入中国市场的手法。
此番，红旗轿车“以完全自主之名”面世，同时品牌定位与以往也发生了巨大变化。此前的红旗作为专供国家领导人的座驾，承担政治任务、不追求市场盈利，但现在转变为与众多高端品牌抢占消费市场，竞逐公车采购的大道，足见其复兴之心迫切。
然而，已经55年岁月的红旗，能否肩负起自主品牌成功的重任？经历数次失败的它，能否借鉴奥迪过去三十年在中国的发展路径，藉公车采购影射其私人用车市场，走出一条自主品牌迈向高端市场的独特之路？
“国车”坎坷路
红旗曾经也有机会发展成为成熟的自主品牌，只是未曾想过程会如此坎坷。
从一开始，红旗轿车就被烙上了亮眼的官方烙印，第一款车被称为“中国第一车”，也曾见证中国历史上众多的关键时刻。即使这样，在中国汽车工业发展基础薄弱的大背景下，红旗轿车的发展历经了数次沉浮。而在其间的大部分时期内，奥迪都一直作为一个重要的角色如影随形。
红旗与奥迪的缘分始于1987年，彼时红旗轿车已停产三年有余。红旗停产导致中国的公务用车只能依赖进口，而中央又设想通过与引进项目结合的方式恢复红旗，恰逢此时，一汽在与大众商谈合作生产奥迪轿车的事宜。由于缺乏核心技术，使得当时依托奥迪重生的红旗，在消费者眼中，无论怎样粉饰也摆脱不了已经淘汰了的德式车型的影子。
之后，奥迪更是借助一汽从奥迪100到奥迪A6，这辆带有纯正德国血统的高档轿车从进入中国市场开始，便借助一汽这个中国汽车工业“长子”的独特身份，很快拥有了中国官车的地位，并一步步将官车的品牌效应向私人市场扩散。
对于一汽而言，红旗是其无法割舍的遗产，几度复兴，屡败屡战。如今，随着红旗轿车的第四次“出山”，红旗与奥迪这两个汽车品牌间将会展开怎样的故事，红旗又将如何借助奥迪新生，成为国内汽车第一品牌谋求复兴的关键要素。
红旗复兴时
对于红旗来说，其复兴固然要借助奥迪，但更需要走出奥迪。在今年的上海车展上，记者发现，红旗H7从外形上看仍有奥迪A6L的影子。但一汽声称，红旗的发动机和平台这两项核心技术“完全自主”。而据一汽内部人士说明，“完全自主主要体现在，从概念设计到工程设计全过程的自主开发，拥有全套数据文件和经验积累，拥有完全自主知识产权。不再依附奥迪方面的技术投入。”据悉，一汽为打造全新的红旗品牌，投入了集团内最优质的资源，项目团队达到1600人，累计投入研发费用52亿元。
如果说过去红旗的重生是奥迪赋予的，那现在不妨认为，红旗找到了属于自己的基因和品位。全国乘联会副秘书长、天津一汽集团经济分析师崔东树表示，“显而易见，这一次红旗通过公务车市场重塑国车身份，再次谋求复兴，引领自主高端是一汽赋予第四代红旗的新的历史使命。”
红旗品牌早期给人印象深刻，后期发展起起伏伏，给国人留下的印象相对比较模糊，正如一汽轿车股份有限公司总经理安铁成在红旗H7北京上市发布会后说道，“红旗品牌凭借其清晰的高端、豪华的品牌形象展开此次复兴，是因为其面对的将是与奥迪、奔驰等高端车企进行的竞争。”按此态势发展，假以时日，我国本土车企即使不能产生一个“汽车业的苹果”，完全有机会制造出一款与外资高端车企竞骋的奢华车型。 红旗便是这样一款坚持走自主路线的“绩优”车型。
奥迪“失宠”
作为最早进入中国市场的豪华车品牌，奥迪牢牢占据了豪车阵营的销量冠军宝座。但即便是“领头羊”，奥迪也没能逃过这一波的增速放缓。数据显示，今年一季度奥迪在华销量首度突破10万辆，创下25年来新纪录，同比增长14.2%，占奥迪全球总销量的27.8%。虽然跑赢该季度中国汽车市场整体销量增速的13.2%，但与去年同期增幅40.5%比起来，奥迪今年的增幅明显放缓。
以“官车”形象在中国起家的奥迪，近年来公务车采购已占不到20%的比例，尤其从去年开始实行公务车采购新标准之后，各级地方政府纷纷“弃奥择红”，首先做出表率停止对奥迪轿车进行采购，加之其长期积累下来的沉闷公务用车造型，很容易使新贵消费者敬而远之。更有业内人士分析，公务车市场的“失宠”，影响奥迪的绝不仅仅是在国内公务车采购中所占的20%的销量，崔东树认为，“政府采购减弱的示范效应极有可能波及奥迪在行业内和私人用户中的销量。”
一汽公司官方表示，在红旗H7上市之后，暂不大规模面向私人市场销售，现阶段红旗品牌主要满足公务用车市场，私人消费者仍需等待。崔东树对此认为，虽然各大车企竞相抢夺公车采购市场，但私人市场才是汽车消费的主体。“红旗H7必须尽快向私人市场进行营销，这对于产品力和市场定位至关重要。”他还表示，各类公务车采购量最多也就达到乘用车整体销量的1%，并且不可能普惠各个企业，一些主流品牌将获得更多资源。对于车企来说，开拓公务车市场的更大意义是提高品牌形象，进而推动在普通市场的销售。
据了解，红旗轿车此次复出市场，就是采用先攻取公务车市场，再进入私人购买市场的发展模式。通过走“上层”路线，形成以上带下、以点带面的快速渗透方式打入高端轿车市场。即通过政府采购这条线做销售，红旗官车和国车的品牌形象将逐渐明晰，进而拉动私人消费市场。这也正是当年奥迪进入中国市场的手法。